CN203906627U - 一种汽车减震轴套 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种汽车减震轴套，属于汽车零部件技术领域。它解决了现有的汽车减震轴套由于机械强度低，橡胶件开裂或者碎裂的问题。本汽车减震轴套，包括均外骨架和内骨架，外骨架与内骨架之间固连有筒状的橡胶件，外骨架、内骨架及橡胶件同轴心设置，橡胶件的两端端面上均周向开设有若干插接槽，插接槽周向均匀分布，在插接槽内均插接固连有加强片。本汽车减震轴套具有较高的机械强度，能够提高使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车零部件技术领域，涉及一种汽车减震轴套。
背景技术
随着生活水平的提高和生活节奏的加快，汽车已经成为生活中不可或缺的交通工具，汽车结构复杂，包含了成千上万的零部件，其中轴套是汽车上较为常规、重要的零部件，尤其作为减震部件之一的减震轴套，其性能和质量绝对了汽车的品质。汽车减震轴套通常包括外骨架、内骨架和橡胶件，内骨架和外骨架采用金属材料制成，具有较大的机械强度和承载能力，而橡胶件位于内骨架和外骨架之间，起到缓震的作用，即在使用过程中，外骨架与内骨架不间断的压缩和松开橡胶件，在长时间使用过程中，上述的疲劳作用会导致橡胶件开裂或者碎裂，使用寿命较短。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车减震轴套，该汽车减震轴套具有较高的机械强度，能够提高使用寿命。
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车减震轴套，包括均呈筒状的外骨架和内骨架，所述外骨架与内骨架之间固连有筒状的橡胶件，其特征在于，所述外骨架、内骨架及橡胶件同轴心设置，所述橡胶件的两端端面上均周向开设有若干插接槽，所述插接槽周向均匀分布，在插接槽内均插接固连有加强片。
橡胶件的外周壁与外骨架内周壁相贴合，橡胶件内周壁与内骨架外周壁相贴合，整体注塑成型，橡胶件每一端的插接槽的数量均为两个，且该两个插接槽相对橡胶件轴心线对称设置，加强片具有较好的机械强度和抗压能力，插入插接槽后能够提高橡胶件的整体机械强度，特别是轴套径向受力时，该加强片能够提高轴套的抗压能力，进而提高轴套的使用寿命。
在上述的汽车减震轴套中，所述插接槽和加强片的横截面均呈弧形，且插接槽的横截面以橡胶件轴心线为圆心，所述橡胶件两端的插接槽轴向对齐。加强片相对橡胶件轴心线对称设置，使得受力更加均匀，而横截面以橡胶件轴心线为圆心，即径向受力时，作用力的方向沿着加强片的径向，加强片受力均匀，避免局部受力过大而断裂。
在上述的汽车减震轴套中，所述插接槽内周壁上周向具有若干环形的定位凹槽，所述加强片外侧壁上周向具有若干环形的定位凸沿，所述定位凹槽和定位凸沿均沿插接槽长度方向均匀分布，且定位凸沿抵压在定位凹槽内。橡胶件具有弹性，加强片插入插接槽后橡胶件对加强片进行压紧固定，同时定位凸沿与定位凹槽配合能够增加加强片在插接槽内的固定力，避免加强片在使用过程中脱落。
在上述的汽车减震轴套中，所述加强片采用聚氨酯塑料制成。聚氨酯为有机高分子塑料，具有较好的机械强度，是一种较为常见的工业材料。
在上述的汽车减震轴套中，所述橡胶件两端外边沿均周向具有环形唇边，所述环形唇边外侧壁与外骨架内侧壁相贴合固连。由于橡胶件与外骨架连接在两端端部最容易出现开裂，环形唇边能够增加与外骨架之间的粘附力，避免在橡胶件与外骨架的端部出现裂缝。
在上述的汽车减震轴套中，所述橡胶件两端内边沿均具有环形的连接凸沿，所述内骨架的两端均伸出外骨架，所述橡胶件一端的连接凸沿端面与内骨架一端端面齐平，且连接凸沿内侧壁与内骨架外侧壁相贴合固连，所述内骨架另一端嵌入橡胶件的连接凸沿内。同理，内骨架的一端端部嵌入橡胶件也能够提高粘附力，而其他的结构设计则是轴套的配合需要。
在上述的汽车减震轴套中，所述橡胶件端面与环形唇边以及连接凸沿均圆滑过渡。圆滑过渡能够避免应力集中，提高使用寿命。
在上述的汽车减震轴套中，其特征在于，所述橡胶件与内骨架以及外骨架通过熔接方式相固连。橡胶件与内骨架及外骨架通过注塑熔接成型，具有较好的连接强度。
与现有技术相比，本汽车减震轴套具有以下优点：
1、由于在插接槽内均插接固连有加强片，能够提高橡胶件的整体机械强度，特别是轴套径向受力时，该加强片能够提高轴套的抗压能力，进而提高轴套的使用寿命。
2、由于插接槽与加强片上分别具有定位凹槽与定位凸沿，因此能够增加加强片在插接槽内的固定力，避免加强片在使用过程中脱落。
3、由于橡胶件两端外边沿均周向具有环形唇边，环形唇边外侧壁与外骨架内侧壁相贴合固连，因此能够增加与外骨架之间的粘附力，避免在橡胶件与外骨架的端部出现裂缝。
附图说明
图1是本汽车减震轴套的结构剖视图。
图中，1、外骨架；2、橡胶件；21、插接槽；22、定位凹槽；23、；环形唇边；24、连接凸沿；3、内骨架；4、加强片；41、定位凸沿。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
如图1所示，一种汽车减震轴套，包括均呈筒状的外骨架1和内骨架3，外骨架1与内骨架3之间固连有筒状的橡胶件2，橡胶件2的外周壁与外骨架1内周壁相贴合，橡胶件2内周壁与内骨架3外周壁相贴合，整体注塑成型，外骨架1、内骨架3及橡胶件2同轴心设置，橡胶件2的两端端面上均周向开设有两个插接槽21，且该两个插接槽21相对橡胶件2轴心线对称设置，在插接槽21内均插接固连有加强片4，加强片4具有较好的机械强度和抗压能力，插入插接槽21后能够提高橡胶件2的整体机械强度，特别是轴套径向受力时，该加强片4能够提高轴套的抗压能力，进而提高轴套的使用寿命。
具体来说，插接槽21和加强片4的横截面均呈弧形，且插接槽21的横截面以橡胶件2轴心线为圆心，橡胶件2两端的插接槽21轴向对齐，横截面以橡胶件2轴心线为圆心，即径向受力时，作用力的方向沿着加强片4的径向，加强片4受力均匀，避免局部受力过大而断裂。插接槽21内周壁上周向具有若干环形的定位凹槽22，加强片4外侧壁上周向具有若干环形的定位凸沿41，定位凹槽22和定位凸沿41均沿插接槽21长度方向均匀分布，且定位凸沿41抵压在定位凹槽22内，橡胶件2具有弹性，加强片4插入插接槽21后橡胶件2对加强片4进行压紧固定，同时定位凸沿41与定位凹槽22配合能够增加加强片4在插接槽21内的固定力，避免加强片4在使用过程中脱落。加强片4采用聚氨酯塑料制成，聚氨酯为有机高分子塑料，具有较好的机械强度，是一种较为常见的工业材料。
橡胶件2两端外边沿均周向具有环形唇边23，环形唇边23外侧壁与外骨架1内侧壁相贴合固连，由于橡胶件2与外骨架1连接在两端端部最容易出现开裂，环形唇边23能够增加与外骨架1之间的粘附力，避免在橡胶件2与外骨架1的端部出现裂缝。橡胶件2两端内边沿均具有环形的连接凸沿24，内骨架3的两端均伸出外骨架1，橡胶件2一端的连接凸沿24端面与内骨架3一端端面齐平，且连接凸沿24内侧壁与内骨架3外侧壁相贴合固连，内骨架3另一端嵌入橡胶件2的连接凸沿24内，同理，内骨架3的一端端部嵌入橡胶件2也能够提高粘附力，而其他的结构设计则是轴套的配合需要。橡胶件2端面与环形唇边23以及连接凸沿24均圆滑过渡，圆滑过渡能够避免应力集中，提高使用寿命。橡胶件2与内骨架3以及外骨架1通过熔接方式相固连，橡胶件2与内骨架3及外骨架1通过注塑熔接成型，具有较好的连接强度。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
尽管本文较多地使用了外骨架1、橡胶件2、插接槽21等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
Claims (8)
1.一种汽车减震轴套，包括均呈筒状的外骨架(1)和内骨架(3)，所述外骨架(1)与内骨架(3)之间固连有筒状的橡胶件(2)，其特征在于，所述外骨架(1)、内骨架(3)及橡胶件(2)同轴心设置，所述橡胶件(2)的两端端面上均周向开设有若干插接槽(21)，所述插接槽(21)周向均匀分布，在插接槽(21)内均插接固连有加强片(4)。
2.根据权利要求1所述的汽车减震轴套，其特征在于，所述插接槽(21)和加强片(4)的横截面均呈弧形，且插接槽(21)的横截面以橡胶件(2)轴心线为圆心，所述橡胶件(2)两端的插接槽(21)轴向对齐。
3.根据权利要求2所述的汽车减震轴套，其特征在于，所述插接槽(21)内周壁上周向具有若干环形的定位凹槽(22)，所述加强片(4)外侧壁上周向具有若干环形的定位凸沿(41)，所述定位凹槽(22)和定位凸沿(41)均沿插接槽(21)长度方向均匀分布，且定位凸沿(41)抵压在定位凹槽(22)内。
4.根据权利要求3所述的汽车减震轴套，其特征在于，所述加强片(4)采用聚氨酯塑料制成。
5.根据权利要求3或4或5所述的汽车减震轴套，其特征在于，所述橡胶件(2)两端外边沿均周向具有环形唇边(23)，所述环形唇边(23)外侧壁与外骨架(1)内侧壁相贴合固连。
6.根据权利要求6所述的汽车减震轴套，其特征在于，所述橡胶件(2)两端内边沿均具有环形的连接凸沿(24)，所述内骨架(3)的两端均伸出外骨架(1)，所述橡胶件(2)一端的连接凸沿(24)端面与内骨架(3)一端端面齐平，且连接凸沿(24)内侧壁与内骨架(3)外侧壁相贴合固连，所述内骨架(3)另一端嵌入橡胶件(2)的连接凸沿(24)内。
7.根据权利要求7所述的汽车减震轴套，其特征在于，所述橡胶件(2)端面与环形唇边(23)以及连接凸沿(24)均圆滑过渡。
8.根据权利要求3或4或5所述的汽车减震轴套，其特征在于，所述橡胶件(2)与内骨架(3)以及外骨架(1)通过熔接方式相固连。
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|---|---|---|---|---|
| WO2016141623A1 (zh) * | 2015-03-10 | 2016-09-15 | 株洲时代新材料科技股份有限公司 | 一种球铰类橡胶弹性元件 |
| CN107269749A (zh) * | 2017-07-26 | 2017-10-20 | 株洲时代新材料科技股份有限公司 | 牵引橡胶球铰及其多次变刚度方法 |
| CN107740831A (zh) * | 2017-11-02 | 2018-02-27 | 张锦初 | 减震结构及其制作方法 |
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