CN203413009U - 一种汽车悬架衬套 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车悬架衬套，包括圆柱形的芯管，芯管外壁套设有圆柱形的壳体，芯管和壳体之间设置有减震层，减震层由聚氨酯制成，减震层的内壁上开设有第一榫槽，管芯的外壁上设置有与第一榫槽相适配的第一榫头，第一榫槽和第一榫头平行于芯管的轴向方向设置；减震层的外壁上开设有第二榫槽，壳体的内壁上设置有与第二榫槽相适配的第二榫头，第二榫槽和第二榫头平行于壳体的轴向方向设置。本实用新型提供的汽车悬架衬套采用聚氨酯制备减震层，避免采用橡胶材料制备减震层，有效地提高了汽车悬架衬套性能的一致性，此外，本实用新型还充分地利用了聚氨酯材料的优异的压缩性能，提高了汽车悬架衬套的隔振支撑特性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种衬套，尤其涉及一种汽车悬架衬套。
背景技术
汽车在各实际操纵工况下的悬架定位参数会动态发生变化，这将不利于车辆操纵以及行驶稳定性，乘坐舒适性也会有影响，为解决悬架系统的这些问题，在悬架系统中一般都会采用衬套结构，采用衬套结构一方面可以避免因为刚性连接所造成的悬架部件相互的运动干涉，另一方面可以衰减和缓冲来自地面的冲击和振动，实现操纵稳定性和乘坐舒适性的平衡。
现有技术中，悬架衬套的主体基本都采用橡胶材料，橡胶材料的压缩和拉伸的特性比较均衡，能够满足整车性能的要求，但是，橡胶材料的主体是天然橡胶，天然橡胶材料的稳定性较差，因此将直接影响到大批量生产的悬架衬套性能甚至整车性能的一致性。
实用新型内容
针对现有技术存在的问题，本实用新型的目的是提供一种汽车悬架衬套，该汽车悬架衬套提高了自身性能及整车性能的一致性。
本实用新型的目的通过下述技术方案实现：
一种汽车悬架衬套，包括圆柱形的芯管，所述芯管外壁套设有圆柱形的壳体，所述芯管和所述壳体之间设置有减震层，所述减震层由聚氨酯制成，其中，
所述减震层的内壁上开设有第一榫槽，所述管芯的外壁上设置有与所述第一榫槽相适配的第一榫头，所述第一榫槽和所述第一榫头平行于所述芯管的轴向方向设置；
所述减震层的外壁上开设有第二榫槽，所述壳体的内壁上设置有与所述第二榫槽相适配的第二榫头，所述第二榫槽和所述第二榫头平行于所述壳体的轴向方向设置。
进一步地，所述减震层包括第一半圆柱层和第二半圆柱层，所述第一半圆柱层和所述第二半圆柱层拼接成圆柱形减震层。
进一步地，所述第一榫槽为断面为矩形的条状凹槽，所述第一榫头为断面为矩形的条状凸起。
进一步地，所述减震层的内壁沿周向均匀地分布有4条第一榫槽，所述芯管的外壁在所述第一榫槽的相应位置设置有4条第一榫头。
进一步地，所述第二榫槽为断面为矩形的条状凹槽，所述第二榫头为断面为矩形的条状凸起。
进一步地，所述减震层的外壁沿周向均匀地分布有4条第二榫槽，所述壳体的内壁在所述第二榫槽的相应位置设置有4条第二榫头。
进一步地，所述壳体为钢质壳体。
本实用新型提供的汽车悬架衬套采用聚氨酯制备减震层，与现有技术相比，避免采用橡胶材料制备减震层，有效地提高了汽车悬架衬套性能的一致性，此外，本实用新型还充分地利用了聚氨酯材料的优异的压缩性能，提高了汽车悬架衬套的隔振支撑特性。
附图说明
图1是本实用新型一种优选的汽车悬架衬套结构示意图；
图2是图1所示的汽车悬架衬套的断面图；
图3是图1所示的汽车悬架衬套分解示意图。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型的一个优选实施例进行详细描述。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
如图1-3所示，本实用新型提供的汽车悬架衬套，包括圆柱形的芯管1，所述芯管1外壁套设有圆柱形的壳体2，所述芯管1和所述壳体2之间设置有减震层3，所述减震层3由聚氨酯制成，本实施例的壳体2优选地为钢质壳体，钢质壳体具有更好的硬度和强度，能够较好抵御外界冲击，当然，钢质壳体仅是本实用新型的一种优选方案，本领域技术人员还可以采用本领域技术人员所供职的其它具有足有强度和硬度的材料来制备壳体，此处不再赘述。
本实用新型的减震层3采用聚氨酯制成，聚氨酯是化工合成材料，与现有技术的衬套所采用的橡胶材料相比，聚氨酯受国际市场价格波动影响较小，而且聚氨酯的性能波动较小，稳定性较好，可以有效地提高衬套性能的一致性。所谓性能波动是指利用相应材料制造出的零件的性能允许变化公差，现有技术中的衬套的减震柱体主要采用橡胶材料，橡胶材料的性能波动较大，利用橡胶材料为原料制造出的衬套（如刚度等）性能的允许公差接近15%，而采用聚氨酯材料制造出的衬套，其性能（如刚度等）允许公差比较小，接近5%。可见，利用聚氨酯材料制造出的汽车悬架衬套间性能的变化小,一致性得到显著提高。
此外，聚氨酯的压缩性能相比橡胶材料具有很大优势，采用聚氨酯来制备减震层3有助于提高汽车悬架衬套的隔振支撑特性，但是聚氨酯材料的拉伸性能较差，为了避免本实用新型所提供的汽车悬架衬套受到拉伸作用，从而保证整车性能，本实用新型的芯管1、壳体2及减震层3进行直接装配连接，与现有技术相比，避免在芯管1、壳体2及减震层3采用胶黏剂粘接，在发挥聚氨酯材料压缩性能的优势的同时避免在芯管1、壳体2及减震层3之间产生拉伸力，从而克服了聚氨酯材料拉伸性能较差的缺点。
具体地，本实用新型的减震层3的内壁上开设有第一榫槽，所述管芯1的外壁上设置有与所述第一榫槽相适配的第一榫头，所述第一榫槽和所述第一榫头平行于所述芯管1的轴向方向设置；本实用新型的减震层3的外壁上开设有第二榫槽，所述壳体的内壁上设置有与所述第二榫槽相适配的第二榫头，所述第二榫槽和所述第二榫头平行于所述壳体2的轴向方向设置，使用时，所述第一榫槽与所述第一榫头榫接，所述第二榫槽与所述第二榫头榫接，从而实现芯管1、壳体2及减震层3的装配固定。
本实用新型提供的汽车悬架衬套采用榫接方式进行装配,无需在芯管1、壳体2及减震层3之间涂覆涂胶粘接，简化了装配，从而有效地降低了胶黏剂和人工的成本,同时也避免了胶黏剂对人体和车内空气的污染,比较环保。本实用新型所提供的衬套的减震主体由聚氨酯制成，聚氨酯密度相比橡胶材料低，因此采用聚氨酯材料所制备的衬套的重量可得到显著地降低，而且聚氨酯价格较低,因此本实用新型提供的衬套的成本相对橡胶作为减震主体的衬套的价格更为低廉。
作为本实用新型的一种优选方案，本实施例的第一榫槽为断面为矩形的条状凹槽，所述第一榫头为断面为矩形的条状凸起，所述矩形的第一榫槽和矩形的第一榫头使得芯管1和减震层3的榫接更加方便容易，而且矩形的棱角能够使芯管1和减震层3之间的连接更加稳定且可靠。更优选地，所述减震层3的内壁沿周向均匀地分布有4条第一榫槽，所述芯管1的外壁在所述第一榫槽的相应位置设置有4条第一榫头，本领域技术人员应该注意的是，本实用新型可以在芯管1的外壁和减震层3之间均匀地设置1-3组第一榫槽和第一榫头，从而降低加工成本和难度，但是芯管1和减震层3之间的连接强度也显著降低，为了使芯管1和减震层3的连接更加牢固可靠，本实用新型也可以在芯管1的外壁和减震层3之间设置4组以上的第一榫槽和第一榫头，但是使得零件加工成本和装配难度提高。综上，在保证芯管1和减震层3的连接强度和连接稳定性的基础上，考虑加工成本和装配的难度，本实施例在芯管1的外壁和减震层3之间设置4组榫槽和榫头。
相似地，本实施例的第二榫槽为断面为矩形的条状凹槽，所述第二榫头为断面为矩形的条状凸起，更优选地，所述减震层3的外壁沿周向均匀地分布有4条第二榫槽，所述壳体2的内壁在所述第二榫槽的相应位置设置有4条第二榫头。
为了降低装配难度，如图3所示，本实施例的减震层3优选地包括第一半圆柱层31和第二半圆柱层32，所述第一半圆柱层31和所述第二半圆柱层32拼接成圆柱形减震层3，装配过程中，可以将减震层3的第一半圆柱层31和第二半圆柱层32分开装配，从而方便装配人员对准减震层3内壁的第一榫槽与芯管1上的第一榫头。当然，上述第一半圆柱层31和第二半圆柱层32仅是本实用新型减震层3的一种优选结构，本实用新型的减震层3还可以制备成本领域技术人员所公知的其它结构，此处不再赘述。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
Claims (7)
1.一种汽车悬架衬套，其特征在于，包括圆柱形的芯管，所述芯管外壁套设有圆柱形的壳体，所述芯管和所述壳体之间设置有减震层，所述减震层由聚氨酯制成，其中，
所述减震层的内壁上开设有第一榫槽，所述管芯的外壁上设置有与所述第一榫槽相适配的第一榫头，所述第一榫槽和所述第一榫头平行于所述芯管的轴向方向设置；
所述减震层的外壁上开设有第二榫槽，所述壳体的内壁上设置有与所述第二榫槽相适配的第二榫头，所述第二榫槽和所述第二榫头平行于所述壳体的轴向方向设置。
2.根据权利要求1所述的汽车悬架衬套，其特征在于，所述减震层包括第一半圆柱层和第二半圆柱层，所述第一半圆柱层和所述第二半圆柱层拼接成圆柱形减震层。
3.根据权利要求1所述的汽车悬架衬套，其特征在于，所述第一榫槽为断面为矩形的条状凹槽，所述第一榫头为断面为矩形的条状凸起。
4.根据权利要求3所述的汽车悬架衬套，其特征在于，所述减震层的内壁沿周向均匀地分布有4条第一榫槽，所述芯管的外壁在所述第一榫槽的相应位置设置有4条第一榫头。
5.根据权利要求1所述的汽车悬架衬套，其特征在于，所述第二榫槽为断面为矩形的条状凹槽，所述第二榫头为断面为矩形的条状凸起。
6.根据权利要求5所述的汽车悬架衬套，其特征在于，所述减震层的外壁沿周向均匀地分布有4条第二榫槽，所述壳体的内壁在所述第二榫槽的相应位置设置有4条第二榫头。
7.根据权利要求1-6任一项所述的汽车悬架衬套，其特征在于，所述壳体为钢质壳体。
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