CN203904781U - 一种轨道系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种轨道系统，包括直行轨道、转弯轨道、分向器和导向轮，所述转弯轨道置于直行轨道的一侧，所述转弯轨道一端交汇于直行轨道，所述分向器置于所述直行轨道之间，且所述分向器处于直行轨道和转弯轨道的交汇处的前方，所述导向轮置于行驶在直行轨道或转弯轨道上的车辆的前部的下端中间。相对现有技术，本实用新型结构简单、能提升车辆通行密集度、降低故障率。

Description

一种轨道系统

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，特别涉及一种轨道系统。

背景技术

现存的轨道系统在轨道分岔处设置道岔，道岔可以控制轮向，若需要变换轮向，则需要调整道岔，即通常说的搬道，现在的搬道虽然改由电机控制，不需要人工手动搬道，但由于搬道需要时间，从而限制了车辆通过的密集度，同时也增加了轨道的复杂度和故障率。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单、能提升车辆通行密集度、降低故障率的轨道系统。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种轨道系统，包括直行轨道、转弯轨道、分向器和导向轮，所述转弯轨道置于直行轨道的一侧，所述转弯轨道一端交汇于直行轨道，所述分向器置于所述直行轨道之间，且所述分向器处于直行轨道和转弯轨道的交汇处的前方，所述导向轮置于行驶在直行轨道或转弯轨道上的车辆的前部的下端中间；

所述直行轨道包括第一直行轨道和第二直行轨道，所述第一直行轨道平行于第二直行轨道；所述第二直行轨道设置有直行短轨道，所述直行短轨道置于直行轨道和转弯轨道的交汇处，且所述直行短轨道与第二直行轨道处于同一轴线上，所述直行短轨道两端分别与其两侧的第二直行轨道设置有轮缘间隙；

所述转弯轨道包括第一转弯轨道和第二转弯轨道，所述第一转弯轨道平行于第二转弯轨道；所述第一转弯轨道与所述直行短轨道前端的第二直行轨道连接，所述第二转弯轨道与所述直行短轨道后端的第二直行轨道连接；所述第二转弯轨道设置有转弯短轨道，所述转弯短轨道与所述第一转弯轨道平行，且所述转弯短轨道置于第一直行轨道和第二直行轨道之间，所述转弯短轨道的两端分别与第一直行轨道、第二直行轨道之间设置有轮缘间隙；

所述分向器上部且远离直行轨道和转弯轨道的交汇处的一侧设置有第一弧面，所述分向器上部设置有平面，且所述第一弧面与所述平面平滑连接；所述分向器下部设置有第二弧面，所述第二弧面远离直行轨道和转弯轨道的交汇处的一端与第一弧面平滑连接，所述第二弧面与转弯短轨道的弧度一致。

所述导向轮为圆柱状，所述导向轮前轮缘与车辆的车轮前轮缘对齐，所述导向轮上表面与所述分向器上表面处于同一水平面。

本实用新型的有益效果是：导向轮和分向器配合可实现方向控制，直行时导向轮滑倒左侧，右转时导向轮滑倒右侧；本装置结构简单、能提升车辆通行密集度、降低故障率。

附图说明

图1为分向器、直行轨道和转弯轨道结构示意图；

图2为圆柱状的导向轮结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、第一直行轨道，2、第二直行轨道，3、第一转弯轨道，4、第二转弯轨道，5、直行短轨道，6、转弯短轨道，9、导向轮，10、轮缘间隙，11、分向器，12、第一弧面，13、第二弧面，14平面。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

如图1和图2所示，一种轨道系统，包括直行轨道1、2、转弯轨道3、4、分向器11和导向轮9，所述转弯轨道3、4置于直行轨道1、2的一侧，所述转弯轨道3、4一端交汇于直行轨道1、2，所述分向器11置于所述直行轨道1、2之间，且所述分向器11处于直行轨道1、2和转弯轨道3、4的交汇处的前方，所述导向轮9置于行驶在直行轨道1、2或转弯轨道3、4上的车辆的前部的下端中间；

所述直行轨道1、2包括第一直行轨道1和第二直行轨道2，所述第一直行轨道1平行于第二直行轨道2；所述第二直行轨道2设置有直行短轨道5，所述直行短轨道5置于直行轨道1、2和转弯轨道3、4的交汇处，且所述直行短轨道5与第二直行轨道2处于同一轴线上，所述直行短轨道5两端分别与其两侧的第二直行轨道2设置有轮缘间隙10；

所述转弯轨道3、4包括第一转弯轨道3和第二转弯轨道4，所述第一转弯轨道3平行于第二转弯轨道4；所述第一转弯轨道3与所述直行短轨道5前端的第二直行轨道2连接，所述第二转弯轨道4与所述直行短轨道5后端的第二直行轨道2连接；所述第二转弯轨道4设置有转弯短轨道6，所述转弯短轨道6与所述第一转弯轨道3平行，且所述转弯短轨道6置于第一直行轨道1和第二直行轨道2之间，所述转弯短轨道6的两端分别与第一直行轨道1、第二直行轨道2之间设置有轮缘间隙10；

所述分向器11上部且远离直行轨道1、2和转弯轨道3、4的交汇处的一侧设置有第一弧面12，所述分向器11上部设置有平面14，且所述第一弧面12与所述平面14平滑连接；所述分向器11下部设置有第二弧面13，所述第二弧面13远离直行轨道1、2和转弯轨道3、4的交汇处的一端与第一弧面12平滑连接，所述第二弧面13与转弯短轨道6的弧度一致。

所述导向轮9为圆柱状，所述导向轮9前轮缘与车辆的车轮前轮缘对齐，所述导向轮9上表面与所述分向器上表面处于同一水平面。

实施例：当车辆直行遇到交叉口时，车辆直行，启动导向轮9使得导向轮9偏离转弯轨道3、4方向的一侧转动，导向轮9可沿着分向器11的第一弧面12滚动，使得车辆安全沿着直行轨道1、2直行；当车辆拐弯时，启动导向轮9使得导向轮9向转弯轨道3、4方向的一侧转动，导向轮9可沿着分向器11的第二弧面13滚动，使得车辆安全驶入转弯轨道3、4达到拐弯的目的。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (2)

1.一种轨道系统，其特征在于：包括直行轨道(1、2)、转弯轨道(3、4)、分向器(11)和导向轮(9)，所述转弯轨道(3、4)置于直行轨道(1、2)的一侧，所述转弯轨道(3、4)一端交汇于直行轨道(1、2)，所述分向器(11)置于所述直行轨道(1、2)之间，且所述分向器(11)处于直行轨道(1、2)和转弯轨道(3、4)的交汇处的前方，所述导向轮(9)置于行驶在直行轨道(1、2)或转弯轨道(3、4)上的车辆的前部的下端中间；

所述直行轨道(1、2)包括第一直行轨道(1)和第二直行轨道(2)，所述第一直行轨道(1)平行于第二直行轨道(2)；所述第二直行轨道(2)设置有直行短轨道(5)，所述直行短轨道(5)置于直行轨道(1、2)和转弯轨道(3、4)的交汇处，且所述直行短轨道(5)与第二直行轨道(2)处于同一轴线上，所述直行短轨道(5)两端分别与其两侧的第二直行轨道(2)设置有轮缘间隙(10)；

所述转弯轨道(3、4)包括第一转弯轨道(3)和第二转弯轨道(4)，所述第一转弯轨道(3)平行于第二转弯轨道(4)；所述第一转弯轨道(3)与所述直行短轨道(5)前端的第二直行轨道(2)连接，所述第二转弯轨道(4)与所述直行短轨道(5)后端的第二直行轨道(2)连接；所述第二转弯轨道(4)设置有转弯短轨道(6)，所述转弯短轨道(6)与所述第一转弯轨道(3)平行，且所述转弯短轨道(6)置于第一直行轨道(1)和第二直行轨道(2)之间，所述转弯短轨道(6)的两端分别与第一直行轨道(1)、第二直行轨道(2)之间设置有轮缘间隙(10)；

所述分向器(11)上部且远离直行轨道(1、2)和转弯轨道(3、4)的交汇处的一侧设置有第一弧面(12)，所述分向器(11)上部设置有平面(14)，且所述第一弧面(12)与所述平面(14)平滑连接；所述分向器(11)下部设置有第二弧面(13)，所述第二弧面(13)远离直行轨道(1、2)和转弯轨道(3、4)的交汇处的一端与第一弧面(12)平滑连接，所述第二弧面(13)与转弯短轨道(6)的弧度一致。

2.根据权利要求1所述一种轨道系统，其特征在于：所述导向轮(9)为圆柱状，所述导向轮(9)前轮缘与车辆的车轮前轮缘对齐，所述导向轮(9)上表面与所述分向器上表面处于同一水平面。