CN203902678U - 商用车驾驶室后围 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种商用车驾驶室后围，包括后围外板，所述后围外板内侧设有后围梁总成，所述后围梁总成包括由下而上依次相互平行布置的第一横梁、第二横梁和第三横梁，所述第一横梁、第二横梁和第三横梁两端均焊接有纵梁，所述第三横梁上设有两根顶盖连接梁。本实用新型的有益效果如下：整个后围梁总成零件数量少，相对传统内板结构节省了材料，强度加强效果较好。

Description

商用车驾驶室后围

技术领域

本实用新型涉及汽车驾驶室技术领域，具体为一种商用车驾驶室后围。

背景技术

在申请号为CN200780023696.8的中国发明专利说明书中公开了一种驾驶室后围板，包括底部部分，第一筋和第二筋。但是，该驾驶室后围仍为后围内板加后围内板焊接的板式结构，此类结构缺点在于：

l、后围内板基本和外板大小相同，材料消耗较多。

2、后围内板面积较大且外形平整，容易造成强度刚性不足，为达到强度性能要求，还需要增加其他加强支架结构，加强零件数量较多。

发明内容

本实用新型的目的是为了克服上述不足提供一种节省材料且强度高的商用车驾驶室后围。

本实用新型商用车驾驶室后围包括后围外板，所述后围外板内侧设有后围梁总成，所述后围梁总成包括由下而上依次相互平行布置的第一横梁、第二横梁和第三横梁，所述第一横梁、第二横梁和第三横梁两端均焊接有纵梁，所述第三横梁上设有两根顶盖连接梁。

作为本实用新型上述商用车驾驶室后围的进一步改进，所述顶盖连接梁呈90度折弯。

本实用新型的有益效果如下：通过采用第一横梁、第二横梁和第三横梁加强了后围横向受力强度，两根纵梁保证了后围纵向受力强度，两根与顶盖相连的顶盖连接梁增强了顶部的强度。整个后围梁总成零件数量少，相对传统内板结构节省了材料，强度加强效果较传统内板形式更好。

结合附图阅读本实用新型实施方式的详细描述后，本实用新型的其他特点和优点将变得更加清楚。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细说明，其中：

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型分解结构示意图。

图3为后围梁总成分解结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图及本实用新型的具体实施方式对本实用新型商用车驾驶室后围作以下说明。

实施例：本实用新型包括后围外板1，后围外板1内侧设有后围梁总成2，后围梁总成2包括由下而上依次布置的第一横梁5、第二横梁6和第三横梁7用于加强后围横向受力强度，第一横梁5、第二横梁6和第三横梁7相互平行且两端均焊接有纵梁4用于加强后围纵向受力强度，第三横梁7上设有两根顶盖连接梁3。顶盖连接梁3呈90度折弯，顶盖连接梁3一端与第三横梁7焊接、另外一端焊接在顶盖上用于增强顶部的强度。整个后围梁总成零件数量少，相对传统内板结构节省了材料，强度加强效果较传统内板形式更好。

上述实施例为本实用新型较佳的实施方式，但本实用新型的实施方式并不受上述实施例的限制，其他的任何未背离本实用新型的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (2)

1.一种商用车驾驶室后围，包括后围外板(1)，其特征在于：所述后围外板(1)内侧设有后围梁总成(2)，所述后围梁总成(2)包括由下而上依次相互平行布置的第一横梁(5)、第二横梁(6)和第三横梁(7)，所述第一横梁(5)、第二横梁(6)和第三横梁(7)两端均焊接有纵梁(4)，所述第三横梁(7)上设有两根顶盖连接梁(3)。

2.根据权利要求1所述的商用车驾驶室后围，其特征在于所述顶盖连接梁(3)呈90度折弯。