CN203895884U - 一种发动机缸内线束总成的固定结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种发动机缸内线束总成的固定结构，包括线束总成，所述线束总成的外部包裹有和线束总成相匹配的线束保护套，该线束保护套上设置有至少一个固定件。通过在线束外部设置线束保护套，线束保护套上设置有至少一个固定件，有效的对线束起到固定和保护的作用，同时使线束的装配固定位置明确，有效地利用了设计空间，避免了安装出错。
Description
技术领域
本实用新型涉及的是汽车零部件安装技术领域，尤其是一种发动机缸内线束总成的固定结构。
背景技术
随着电控柴油机不断发展，对柴油机的动力性、经济性、排放性能等各项指标要求也越来越高；因此提高电控发动机缸内线束的性能成为关注的焦点。这就要求柴油机能在高速运转过程中缸内线束能够不松动，不损坏，保证信号的传输，避免不良影响。
顶置凸轮轴发动机的布置使得气缸盖的空间集中，有限的空间里要布置更多的零件，留给缸内线束的空间相对狭小且不规则，而且凸轮轴需要驱动摇臂高速的运转,缸盖里环境温度高，发动机机油同样对线束产生腐蚀，这样对发动机缸内线束的要求更高，需要保证缸内线束的布置形式及走向，保护线束不受磨损和腐蚀，需要不断细化线束的固定保护方式。
传统的发动机线束是由波纹管保护电线，配合线束扎带及线束支架固定在发动机内部，当发动机振动不断加大，线束扎带的固定容易导致线束松动外部破坏，而且这种设计的线束的抗腐蚀性和抗污能力较差，油污易渗透到线束里面，影响线束的可靠性。这就是现有技术所存在的不足之处。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题，就是针对现有技术所存在的不足，而提供一种发动机缸内线束总成的固定结构的技术方案，该方案通过在线束外部设置线束保护套，线束保护套上设置有至少一个固定件，有效的对线束起到固定和保护的作用，同时使线束的装配固定位置明确，有效地利用了设计空间，避免了安装出错。
本方案是通过如下技术措施来实现的：一种发动机缸内线束总成的固定结构，包括线束总成，：所述线束总成的外部包裹有和线束总成相匹配的线束保护套，该线束保护套上设置有至少一个固定件。
本实用新型的进一步改进还有，所述线束总成包括一根主线和与主线连接的四根支线，所述主线的端部与插接器连接，每根支线的端部均与一个线束端子连接。
本实用新型的进一步改进还有，所述支线外部的线束保护套上设置有第一固定件，相邻两支线之间的主线外部的线束保护套上设置有第二固定件，第一固定件实现了对支线的可靠固定，第二固定件实现了对主线的可靠固定。
本实用新型的进一步改进还有，所述第一固定件形状为中间收腰的圆柱形。
本实用新型的进一步改进还有，所述第二固定件的形状为长方形。
本实用新型的进一步改进还有，所述线束保护套、第一固定件和第二固定件为一体式结构，并采用一体发泡工艺成型，一体发泡工艺采用的发泡剂为聚氨酯，聚氨酯的导热系数低，一体发泡成型后能够对线束内部的导线具有良好的保护作用。
本实用新型的有益效果可根据对上述方案的叙述得知，线束总成的外部包裹有和线束总成相匹配的线束保护套，线束保护套对线束具有保护作用，能够防止线束在发动机缸盖内免受油污、磨损和高温等恶劣环境，避免了现有技术中因发动机的振动产生的线束松动的现象；该线束保护套上设置有至少一个固定件，将线束配合安装在缸盖内部后，固定件实现了对线束总成的可靠固定，使线束总成的装配固定位置明确，有效地利用了设计空间，避免了安装出错。由此可见，本实用新型与现有技术相比，具有实质性特点和进步，其实施的有益效果也是显而易见的。
附图说明
图1为本实用新型具体实施方式的结构示意图。
图2为本实用新型将线束总成固定在缸盖上的结构示意图。
图3为本实用新型凸轮轴轴承盖顶端的台阶槽的结构示意图。
图中，1为线束保护套，2为喷油器，3为摇臂轴，4为内六角圆柱头螺钉，5为凸轮轴轴承盖，6为缸盖，7为线束端子，8为第一固定件，9为第二固定件，10为插接器，11为凸轮轴轴承盖顶端的台阶槽。
具体实施方式
为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过一个具体实施方式，并结合其附图，对本方案进行阐述。
通过附图可以看出，一种发动机缸内线束总成的固定结构，包括线束总成，所述线束总成的外部包裹有和线束总成相匹配的线束保护套1，该线束保护套1上设置有至少一个固定件。所述线束总成包括一根主线和与主线连接的四根支线，所述主线的端部与插接器10连接，每根支线的端部均与一个线束端子7连接。所述支线外部的线束保护套1上设置有第一固定件8，为了适应缸盖6上摇臂轴3的内六角圆柱头螺钉4的形状，所述第一固定件8形状为中间收腰的圆柱形，相邻两支线之间的主线外部的线束保护套1上设置有第二固定件9，为了适应缸盖6上凸轮轴轴承盖5顶端的台阶槽，所述第二固定件9的形状为长方形，可以采用正方形或者带有圆角的正方形。所述线束保护套1、第一固定件8和第二固定件9未一体式结构，并采用一体发泡工艺成型。一体发泡工艺采用的发泡剂为聚氨酯。
按照以下步骤固定线束总成：
将线束总成的一端通过线束端子7与发动机缸内喷油器2的接线柱连接，实现了线束总成前端的固定，将线束总成的另一端通过插接器10固定在发动机缸盖6前端的安装孔内，通过螺栓进行固定，实现了线束总成后端的固定，为了防止缸盖6内机油的泄露，可以在插接器10和缸盖6前端的安装孔之间设置密封圈，使插接器10与安装孔紧密配合；将线束保护套1的固定件依次配合安装在缸盖6上。将第一固定件8卡接在发动机的同一摇臂轴3的两个内六角圆柱头螺钉4之间，将第二固定件9卡接在发动机的凸轮轴轴承盖顶端的台阶槽11内。
第一固定件8和第二固定件9通过模具成型，保证了其尺寸精确，可以根据发动机缸盖6内部的零部件的结构形状及位置关系制造特定的固定件，以使固定件配合安装在缸盖6内部。采用聚氨酯发泡固化后，其不开裂、不脱落的优点能使线束保护套1与金属材料很好的结合，能够与内六角圆柱头螺钉4、摇臂轴3、轴承盖顶端的台阶槽准确固定配合。通过线束端子7、第一固顶件8、第二固定件9以及插接器10的固定实现了线束总成的主线和支线的固定，防止了线束松动产生的磨损现象。
上述虽然结合附图对实用新型的具体实施方式进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。
Claims (7)
1.一种发动机缸内线束总成的固定结构，包括线束总成，其特征是：所述线束总成的外部包裹有和线束总成相匹配的线束保护套，该线束保护套上设置有至少一个固定件。
2.根据权利要求1所述的发动机缸内线束总成的固定结构，其特征是：所述线束总成包括一根主线和与主线连接的四根支线，所述主线的端部与插接器连接，每根支线的端部均与一个线束端子连接。
3.根据权利要求2所述的发动机缸内线束总成的固定结构，其特征是：所述支线外部的线束保护套上设置有第一固定件，相邻两支线之间的主线外部的线束保护套上设置有第二固定件。
4.根据权利要求3所述的发动机缸内线束总成的固定结构，其特征是：所述第一固定件形状为中间收腰的圆柱形。
5.根据权利要求3所述的发动机缸内线束总成的固定结构，其特征是：所述第二固定件的形状为长方形。
6.根据权利要求3或4或5所述的发动机缸内线束总成的固定结构，其特征是：所述线束保护套、第一固定件和第二固定件为一体式结构，并采用一体发泡工艺成型。
7.根据权利要求6所述的发动机缸内线束总成的固定结构，其特征是：一体发泡工艺采用的发泡剂为聚氨酯。
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103928881A (zh) * | 2014-05-09 | 2014-07-16 | 中国重汽集团济南动力有限公司 | 一种发动机缸内线束总成的固定结构及固定线束总成的方法 |
| CN105428905A (zh) * | 2015-12-31 | 2016-03-23 | 苏州卓德电子有限公司 | 一种新型汽车线束结构 |
| CN110142912A (zh) * | 2019-06-11 | 2019-08-20 | 昆山沪光汽车电器股份有限公司 | 一种线束支架发泡工艺 |
| CN110768187A (zh) * | 2019-10-14 | 2020-02-07 | 中国北方发动机研究所(天津) | 一种柴油机电控系统多线束辅助走线装置 |
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