CN110768187A - 一种柴油机电控系统多线束辅助走线装置 - Google Patents

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杨俊恩
孟长江
王增全
张春
智海峰
郁国军
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    • H02G3/00—Installations of electric cables or lines or protective tubing therefor in or on buildings, equivalent structures or vehicles
    • H02G3/30—Installations of cables or lines on walls, floors or ceilings
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Abstract

本发明提供了一种柴油机电控系统多线束辅助走线装置，包括平板、电连接器槽、导线槽和线束固定装置，平板固定安装在柴油机气道表面上，平板上设有若干线束固定装置和导线槽，导线槽内部设有电连接器槽，电连接器槽用于放置线束中的接口连接器，导线槽用于放置线束，线束固定装置布置在电连接器槽、导线槽的出入口附近。本发明所述的柴油机电控系统多线束辅助走线装置，采用电连接器槽、导线槽的走线方式，能够解决传统布线线束易被踩、易被砸、易被折断问题。

Description

一种柴油机电控系统多线束辅助走线装置
技术领域
本发明属于柴油机技术领域，尤其是涉及一种柴油机电控系统多线束辅助走线装置。
背景技术
在柴油机控制技术领域，电控化、线控化已经成为主流，ECU(发动机控制单元)既要采集安装在发动机上的所有传感器信号，又要输出安装在发动机上所有执行机构的驱动信号。一台12缸发动机ECU，其基本电气接口数量就多达60多个，线束多达30多根。在高紧凑发动机的设计需求下，线束的走线、布局技术已经成为一大难题，在可怜的安装空间内，既要满足布线的合理性、又要满足走线的美观性，还要保证线束连接的可靠性，更要保证产品交付后防踩、防砸、防破的长效机制。传统柴油机电控系统的线束走线方式，大多采用见缝插针、见管必靠的策略，用扎线带把线束捆绑在油管、水管上，既没有任何防护措施，又不易拆装与维护。
发明内容
有鉴于此，本发明旨在提出一种柴油机电控系统多线束辅助走线装置，以解决传统线束布线的丑、乱、差、易被踩、易被砸、易被折断的问题。
为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
一种柴油机电控系统多线束辅助走线装置，包括平板、电连接器槽、导线槽和线束固定装置，平板固定安装在柴油机气道表面上，平板上设有若干线束固定装置和若干导线槽，每个导线槽内部均设有电连接器槽，电连接器槽用于放置线束中的接口连接器，导线槽用于放置线束，线束固定装置布置在每个电连接器槽、每个导线槽的出入口附近。
进一步的，线束固定装置包括粘扣条和粘扣，粘扣布置在电连接器槽、导线槽的出入口附近，粘扣在其他位置的布置情况根据线束的长度决定，线束布置完成后，将粘扣条压贴在粘扣上，用于固定线束。
进一步的，平板为一次成型技术加工而成的橡胶平板。
进一步的，平板上的导线槽为直通槽或弯槽。
进一步的，每个导线槽布置线束的数量至少为一根或者不布置线束。进一步的，平板的布局方式为整块布局或先分块、再组合为整块的布局方式。
进一步的，平板的厚度不一致。
进一步的，螺钉安装处平板的厚度h1<平板的厚度h2，厚度h1由安装螺钉的长度决定。
进一步的，导线槽的深度小于或等于拟走线线束的直径。
进一步的，平板的厚度h2大于拟走线线束的直径。
相对于现有技术，本发明所述的柴油机电控系统多线束辅助走线装置具有以下优势：
(1)本发明所述的柴油机电控系统多线束辅助走线装置，采用橡胶平板作为走线装置，重量轻、体积小、成本低、易成型。
(2)本发明所述的柴油机电控系统多线束辅助走线装置，采用电连接器槽、导线槽的走线方式，能够解决传统布线线束易被踩、易被砸、易被折断问题。
(3)本发明所述的一种柴油机电控系统多线束辅助走线装置，线束走线美观、线束走向明了、线束调整方便、传感器或执行机构的位置适应性强。
(4)本发明所述的一种柴油机电控系统多线束辅助走线装置，方便线束的拆装与维护，拆装时只需拽开或重新压接粘扣即可完成。
附图说明
构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1为本发明实施例所述的柴油机电控系统多线束辅助走线装置的安装、走线、布局示意图；
图2为本发明实施例所述的平板的侧视图。
附图标记说明：
1-平板；2-电连接器槽；3-导线槽；4-粘扣；5-垫片；6-螺钉；7-粘扣条；8-安装孔；h1-安装螺钉处厚度；h2-橡胶平板厚度。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
一种柴油机电控系统多线束辅助走线装置，如图1和图2所示，包括平板1、电连接器槽2、导线槽3、粘扣4和粘扣条7，平板1固定安装在柴油机气道表面上，平板1上设有若干导线槽3和若干粘扣4，每个导线槽3内部设有电连接器槽2，电连接器槽2用于放置线束中的接口连接器，导线槽3用于放置线束，粘扣4粘贴在橡胶平板1上，并布置在电连接器槽2、导线槽3的出入口附近；粘扣4在其他位置的布置情况应根据线束的长度决定。线束布置完成后，将粘扣条7压贴在粘扣4上，用于固定线束。
平板1为橡胶平板。
平板1可以使用一次成型技术加工而成，安装平板1时，将平板1平铺在柴油机气道的表平面上，并用螺钉6穿过平板1预留的安装孔8与气道本体连接在一起。进一步的螺钉6与气道本体连接时，螺钉6下面应加垫合适的垫片5。
橡胶平板1上的导线槽3可以是直通的，也可以是先直后左弯，也可以是先直后右弯。进一步的所述线束走线时，可以根据信号走向，合理选择导线槽3的位置。
每个导线槽3可以布置单根线束，也可以布置多根线束或者不布置线束。
橡胶平板1的布局方式可以是整块布局，也可以是先分块，然后再组合为整块的布局方式。
所述橡胶平板1的厚度不一致，可以减轻重量，也方便螺钉6的安装。
橡胶平板1的厚度h2大于拟走线线束的直径,并保留一定的余量。
所述导线槽3的深度小于或等于拟走线线束的直径,并保留一定的余量。
所述螺钉6安装处橡胶平板1的厚度h1<平板1的厚度h2，厚度h1由安装螺钉6的长度所决定，但以不应降低橡胶平板1的拽拉强度为标准。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种柴油机电控系统多线束辅助走线装置，其特征在于：包括平板、电连接器槽、导线槽和线束固定装置，平板固定安装在柴油机气道表面上，平板上设有若干线束固定装置和若干导线槽，每个导线槽内部均设有电连接器槽，电连接器槽用于放置线束中的接口连接器，导线槽用于放置线束，线束固定装置布置在每个电连接器槽、每个导线槽的出入口附近。
2.根据权利要求1所述的一种柴油机电控系统多线束辅助走线装置，其特征在于：线束固定装置包括粘扣条和粘扣，粘扣布置在电连接器槽、导线槽的出入口附近，粘扣在其他位置的布置情况根据线束的长度决定，线束布置完成后，将粘扣条压贴在粘扣上，用于固定线束。
3.根据权利要求1所述的一种柴油机电控系统多线束辅助走线装置，其特征在于：平板为一次成型技术加工而成的橡胶平板。
4.根据权利要求1所述的一种柴油机电控系统多线束辅助走线装置，其特征在于：平板上的导线槽为直通槽或弯槽。
5.根据权利要求1所述的一种柴油机电控系统多线束辅助走线装置，其特征在于：每个导线槽布置线束的数量至少为一根或者不布置线束。
6.根据权利要求1所述的一种柴油机电控系统多线束辅助走线装置，其特征在于：平板的布局方式为整块布局或先分块、再组合为整块的布局方式。
7.根据权利要求1所述的一种柴油机电控系统多线束辅助走线装置，其特征在于：平板的厚度不一致。
8.根据权利要求7所述的一种柴油机电控系统多线束辅助走线装置，其特征在于：螺钉安装处平板的厚度h1<平板的厚度h2，厚度h1由安装螺钉的长度决定。
9.根据权利要求8所述的一种柴油机电控系统多线束辅助走线装置，其特征在于：导线槽的深度小于或等于拟走线线束的直径。
10.根据权利要求9所述的一种柴油机电控系统多线束辅助走线装置，其特征在于：平板的厚度h2大于拟走线线束的直径。
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