CN217087044U - 一种军用变速箱线束 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种军用变速箱线束，包括主线束，还包括：第一分线束，第一分线束固定连接于主线束两侧；第二分线束，第二分线束设有两组，每组至少包括三根第二分线束，两组第二分线束分别固定连接于两个第一分线束上；线束主接头，线束主接头连接于主线束远离第一分线束的一端；其中，线束主接头与第一分线束之间连接有用于紧固导体的防护件，防护件内还设有反馈装置。本实用新型的有益效果为：通过防护件的设置能够对线束主接头与主线束之间的连接处进行进行防护加固，增加了线束主接头与主线束的连接强度，同时对连接处内导体进行限位，防止变速箱线束受震动拖拽等原因而出现偏移与线束主接头分离，使用寿命长。

Description

一种军用变速箱线束

技术领域

本实用新型涉及变速箱线束技术领域，特别涉及一种军用变速箱线束。

背景技术

变速箱控制器连接线束是连接变速箱各个阀体、传感器等等的线束和控制电脑相连。

现有技术中，变速箱线束外侧主要采用结缘护套，线束内侧导体外侧一般设有捆带防护层，当变速箱线束的主接头与主线束的连接处的导体是带着捆带防护层裸露在外便于主接头的拆卸更换，未施加任何防护限位，长时间下来其连接处的导体与主接头之间容易受外部振动影响而松动，最终可能导致其连接处线束与主接头连接出现分离，使用寿命短。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种军用变速箱线束。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种军用变速箱线束，包括主线束，还包括：

第一分线束，第一分线束固定连接于主线束两侧；

第二分线束，第二分线束设有两组，每组至少包括三根第二分线束，两组第二分线束分别固定连接于两个第一分线束上；

线束主接头，线束主接头连接于主线束远离第一分线束的一端；

其中，线束主接头(4)与第一分线束之间连接有用于紧固导体的防护件，防护件内还设有反馈装置。

通过采用上述技术方案，通过防护件的设置能够对线束主接头与主线束之间的连接处进行进行防护加固，增加了线束主接头与主线束的连接强度，同时对连接处内导体进行限位，防止变速箱线束受震动拖拽等原因而出现偏移与线束主接头分离，使用寿命长。

本实用新型进一步设置为：防护件包括：

第一壳体，第一壳体的截面呈半圆弧状；

第二壳体，第二壳体的截面呈半圆弧状；

第一固定件，第一固定件位于第一壳体内侧中部；

其中，第二壳体外一侧边缘由上到下依次开设有第一角形口、第一扣孔和第二角形口，第二壳体外另一侧边缘由上到下依次开设有第三角形口、第二扣孔和第四角形口，第一壳体两侧边缘中部分别固定连接有与第一扣孔和第二扣孔相配合的第一扣钩和第二扣钩，第一壳体上端与线束主接头一体成型，第一分线束外侧开设有环槽，第一壳体与第二壳体内侧下端均一体成型有与环槽相配合设置的半凸环。

通过采用上述技术方案，通过第一壳体与第二壳体相互扣接配合形成筒形防护壳能够对连接处进行较好的防护，在受到挤压时也不易被分离打开，使用效果好。

本实用新型进一步设置为：第一壳体外一侧上下两边缘处分别开设有第三扣孔和第四扣孔，第三扣孔和第四扣孔与第一扣钩相邻，第一壳体远离第三扣孔和第四扣孔的一侧与第二壳体一体弯折成型，第二壳体内一侧上下两边缘出分别固定连接有与第三扣孔和第四扣孔相配合的第三扣钩和第四扣钩。

通过采用上述技术方案，进一步了第一壳体与第二壳体连接的稳定性。

本实用新型进一步设置为：第一固定件包括：

第一固定块；

第二固定块，第二固定块与第一固定块分别固定连接于第一壳体内侧中部，第一固定块与第二固定块之间设有间距；

环形支撑块，环形支撑块固定连接于第一固定块与第二固定块远离第一壳体的一端之间；

连杆，连杆插设于环形支撑块内；

其中，连杆背离第一壳体的一端设有螺纹连接部，螺纹连接部上螺纹连接有套管，套管背离螺纹连接部的一端固定连接有“T”字形卡块，卡块外侧卡接有弧形压板，弧形压板朝向卡块的一侧开设有与卡块相对应的滑槽。

通过采用上述技术方案，通过第一固定件与第二固定件配合，对连接处的导线进行压紧，防止导线偏移，同时螺纹连接部及套管的设置能够根据导线的直径来调整合适的固定位置，当调整完后，将弧形压板插入扣合第一壳体和第二壳体完成装配。

本实用新型进一步设置为：反馈装置包括：

压力感应开关101，压力感应开关101嵌设于弧形压板77背离滑槽78的一端中部；

按压开关，按压开关固定连接于弧形压板；

指示灯，指示灯粘设于弧形压板77上端且与按压开关相邻

其中，按压开关内设有纽扣电池，指示灯、按压开关、压力感应开关101 与纽扣电池串联，按压开关的端部设有活动连接有滚珠。

通过采用上述技术方案，在未安装弧形压板时，压力感应单元处于常开状态，按压开关处于常闭，防护件安装完成后，可先闭合第一壳体和第二壳体，压力感应开关受导体挤压闭合，此时指示灯亮起，能够提醒操作人员弧形压板是否压紧，以便于及时调整，在确认能够压紧后按下按压开关，是按压开关变成常开状态，随后扣合第一壳体和第二壳体完成安装。

本实用新型进一步设置为：第一壳体还包括：

第一插槽，第一插槽开设于第一固定块与第二固定块之间的第一壳体内侧壁上；

第一扣块，第一扣块设有两个，两个第一扣块分别固定连接于第一固定块和第二固定块内侧与第一壳体的夹角处；

第二扣块，第二扣块固定连接于连杆两侧

其中，第一扣块与第二扣块一一对应，第一扣块与第二扣块相互远离，第一扣块与第二扣块上均开设有通孔，第一扣块与第二扣块之间设有拉簧，拉簧的两端分别卡接于第一扣块与第二扣块的通孔上。

通过采用上述技术方案，在安装前可选着适合长度的连杆再通过第一扣块、第二扣块及拉簧限位环形支撑块内，第一插槽的设置进行进一步的辅助限位。

本实用新型进一步设置为：第一壳体还包括：

第二插槽，第二插槽贯穿第一壳体下端面中部与第一插槽连通；

第一插杆，第一插杆插设于第二插槽内，第一插杆上端通过第二插槽延伸并抵触与第一插槽上槽壁上；

卡槽，卡槽开设于第一壳体外侧壁上；

其中，连杆朝向第一插槽的一端开设有下斜面，连杆通过拉簧伸入第一插槽抵触于第一插杆上，第一插杆下端伸出第二插槽槽口连接有与卡槽相配合的“U”字形弹性卡勾。

通过采用上述技术方案，当线束主接头需要转动位置以便于与外部连接头配合插接时，可将推动弹性卡勾向外侧滑出一部分，弹性卡勾带第一插杆远离第一插槽，此时连杆通过拉簧的作用向第一插槽槽底位移，此时弧形压块与导线之间产生间隙，接着转动线束主接头调整到合适位置后，推动弹性卡勾复位，第一插杆复位，第一插杆通过连杆的下斜面将连杆顶出复位，防止在调整线束主接头时弧形压板对导体外侧进行刮蹭，防止破损，延长使用寿命。

本实用新型进一步设置为：第二壳体内侧中部设有与第一固定件相对应的第二固定件，第二固定件与第一固定件结构相同，第二壳体内侧中部及下端分别开设有与第二固定件相配合的第三插槽和第四插槽，第四插槽内插设有与第一插杆结构相同的第二插杆。

通过采用上述技术方案，通过第二固定件与第一固定件配合对导线进行紧固防松，结构简单，使用效果好。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型具体实施方式变速箱线束整体结构示意图；

图2为本实用新型具体实施方式防护件正视图；

图3为本实用新型具体实施方式防护件后视图；

图4为本实用新型具体实施方式防护件俯视图；

图5为本实用新型具体实施方式A局部放大图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1至图5所示，本实用新型公开了一种军用变速箱线束，包括主线束1，还包括：

第一分线束2，第一分线束2固定连接于主线束1两侧；

第二分线束3，第二分线束3设有两组，每组至少包括三根第二分线束3，两组第二分线束3分别固定连接于两个第一分线束2上；

线束主接头4，线束主接头4连接于主线束1远离第一分线束2的一端；

其中，线束主接头4与第一分线束之间连接有用于紧固导体的防护件，防护件内还设有反馈装置。

通过采用上述技术方案，通过防护件的设置能够对线束主接头与主线束之间的连接处进行进行防护加固，增加了线束主接头与主线束的连接强度，同时对连接处内导体进行限位，防止变速箱线束受震动拖拽等原因而出现偏移与线束主接头分离，使用寿命长。

在本实用新型实施例中，防护件包括：

第一壳体5，第一壳体5的截面呈半圆弧状；

第二壳体6，第二壳体6的截面呈半圆弧状；

第一固定件，第一固定件位于第一壳体5内侧中部；

其中，第二壳体6外一侧边缘由上到下依次开设有第一角形口、第一扣孔 61和第二角形口，第二壳体6外另一侧边缘由上到下依次开设有第三角形口、第二扣孔62和第四角形口，第一壳体5两侧边缘中部分别固定连接有与第一扣孔61和第二扣孔62相配合的第一扣钩和第二扣钩，第一壳体5上端与线束主接头一体成型，第一分线束2外侧开设有环槽，第一壳体5与第二壳体6内侧下端均一体成型有与环槽相配合设置的半凸环。

通过采用上述技术方案，通过第一壳体与第二壳体相互扣接配合形成筒形防护壳能够对连接处进行较好的防护，在受到挤压时也不易被分离打开，使用效果好。

在本实用新型实施例中，第一壳体5外一侧上下两边缘处分别开设有第三扣孔63和第四扣孔64，第三扣孔63和第四扣孔64与第一扣钩相邻，第一壳体 5远离第三扣孔63和第四扣孔64的一侧与第二壳体6一体弯折成型，第二壳体 6内一侧上下两边缘出分别固定连接有与第三扣孔63和第四扣孔64相配合的第三扣钩和第四扣钩。

通过采用上述技术方案，进一步了第一壳体与第二壳体连接的稳定性。

在本实用新型实施例中，第一固定件包括：

第一固定块7；

第二固定块71，第二固定块71与第一固定块7分别固定连接于第一壳体5 内侧中部，第一固定块7与第二固定块71之间设有间距；

环形支撑块72，环形支撑块72固定连接于第一固定块7与第二固定块71 远离第一壳体5的一端之间；

连杆73，连杆73插设于环形支撑块72内；

其中，连杆73背离第一壳体5的一端设有螺纹连接部74，螺纹连接部74 上螺纹连接有套管75，套管75背离螺纹连接部74的一端固定连接有“T”字形卡块76，卡块76外侧卡接有弧形压板77，弧形压板77朝向卡块76的一侧开设有与卡块76相对应的滑槽78。

通过采用上述技术方案，通过第一固定件与第二固定件配合，对连接处的导线进行压紧，防止导线偏移，同时螺纹连接部及套管的设置能够根据导线的直径来调整合适的固定位置，当调整完后，将弧形压板插入扣合第一壳体和第二壳体完成装配。

本实用新型进一步设置为：反馈装置包括：

压力感应开关101，压力感应开关101嵌设于弧形压板77背离滑槽78的一端中部；

按压开关102，按压开关102固定连接于弧形压板77；

指示灯103，指示灯103粘设于弧形压板77上端且与按压开关102相邻

其中，按压开关内设有纽扣电池，指示灯103、按压开关102、压力感应开关101与纽扣电池串联，按压开关的端部设有活动连接有滚珠。

通过采用上述技术方案，在未安装弧形压板时，压力感应单元处于常开状态，按压开关处于常闭，防护件安装完成后，可先闭合第一壳体和第二壳体，压力感应开关受导体挤压闭合，此时指示灯亮起，能够提醒操作人员弧形压板是否压紧，以便于及时调整，在确认能够压紧后按下按压开关，是按压开关变成常开状态，随后扣合第一壳体和第二壳体完成安装。

在本实用新型实施例中，第一壳体5还包括：

第一插槽8，插槽8开设于第一固定块7与第二固定块71之间的第一壳体 5内侧壁上；

第一扣块83，第一扣块83设有两个，两个第一扣块83分别固定连接于第一固定块7和第二固定块71内侧与第一壳体5的夹角处；

第二扣块84，第二扣块84固定连接于连杆73两侧

其中，第一扣块83与第二扣块84一一对应，第一扣块83与第二扣块84 相互远离，第一扣块83与第二扣块84上均开设有通孔，第一扣块83与第二扣块84之间设有拉簧85，拉簧85的两端分别卡接于第一扣块83与第二扣块84 的通孔上。

通过采用上述技术方案，在安装前可选着适合长度的连杆再通过第一扣块、第二扣块及拉簧限位环形支撑块内，第一插槽的设置进行进一步的辅助限位。

在本实用新型实施例中，第一壳体5还包括：

第二插槽81，第二插槽81贯穿第一壳体5下端面中部与第一插槽8连通；

第一插杆82，第一插杆82插设于第二插槽81内，第一插杆82上端通过第二插槽81延伸并抵触与第一插槽8上槽壁上；

卡槽86，卡槽86开设于第一壳体5外侧壁上；

其中，连杆73朝向第一插槽8的一端开设有下斜面，连杆73通过拉簧85 伸入第一插槽8抵触于第一插杆上，第一插杆82下端伸出第二插槽81槽口连接有与卡槽86相配合的“U”字形弹性卡勾87。

通过采用上述技术方案，当线束主接头需要转动位置以便于与外部连接头配合插接时，可将推动弹性卡勾向外侧滑出一部分，弹性卡勾带第一插杆远离第一插槽，此时连杆通过拉簧的作用向第一插槽槽底位移，此时弧形压块与导线之间产生间隙，接着转动线束主接头调整到合适位置后，推动弹性卡勾复位，第一插杆复位，第一插杆通过连杆的下斜面将连杆顶出复位，防止在调整线束主接头时弧形压板对导体外侧进行刮蹭，防止破损，延长使用寿命。

在本实用新型实施例中，第二壳体6内侧中部设有与第一固定件相对应的第二固定件，第二固定件与第一固定件结构相同，第二壳体6内侧中部及下端分别开设有与第二固定件相配合的第三插槽和第四插槽，第四插槽内插设有与第一插杆结构相同的第二插杆。

通过采用上述技术方案，通过第二固定件与第一固定件配合对导线进行紧固防松，结构简单，使用效果好。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种军用变速箱线束，包括主线束(1)，其特征在于，还包括：

第一分线束(2)，第一分线束(2)固定连接于主线束(1)两侧；

第二分线束(3)，第二分线束(3)设有两组，每组至少包括三根第二分线束(3)，两组第二分线束(3)分别固定连接于两个第一分线束(2)上；

线束主接头(4)，线束主接头(4)连接于主线束(1)远离第一分线束(2)的一端；

其中，线束主接头(4)与第一分线束之间连接有用于紧固导体的防护件，防护件内还设有反馈装置。

2.根据权利要求1所述的一种军用变速箱线束，其特征在于，防护件包括：

第一壳体(5)，第一壳体(5)的截面呈半圆弧状；

第二壳体(6)，第二壳体(6)的截面呈半圆弧状；

第一固定件，第一固定件位于第一壳体(5)内侧中部；

其中，第二壳体(6)外一侧边缘由上到下依次开设有第一角形口、第一扣孔(61)和第二角形口，第二壳体(6)外另一侧边缘由上到下依次开设有第三角形口、第二扣孔(62)和第四角形口，第一壳体(5)两侧边缘中部分别固定连接有与第一扣孔(61)和第二扣孔(62)相配合的第一扣钩和第二扣钩，第一壳体(5)上端与线束主接头一体成型，第一分线束(2)外侧开设有环槽，第一壳体(5)与第二壳体(6)内侧下端均一体成型有与环槽相配合设置的半凸环。

3.根据权利要求2所述的一种军用变速箱线束，其特征在于，第一壳体(5)外一侧上下两边缘处分别开设有第三扣孔(63)和第四扣孔(64)，第三扣孔(63)和第四扣孔(64)与第一扣钩相邻，第一壳体(5)远离第三扣孔(63)和第四扣孔(64)的一侧与第二壳体(6)一体弯折成型，第二壳体(6)内一侧上下两边缘出分别固定连接有与第三扣孔(63)和第四扣孔(64)相配合的第三扣钩和第四扣钩。

4.根据权利要求2所述的一种军用变速箱线束，其特征在于，第一固定件包括：

第一固定块(7)；

第二固定块(71)，第二固定块(71)与第一固定块(7)分别固定连接于第一壳体(5)内侧中部，第一固定块(7)与第二固定块(71)之间设有间距；

环形支撑块(72)，环形支撑块(72)固定连接于第一固定块(7)与第二固定块(71)远离第一壳体(5)的一端之间；

连杆(73)，连杆(73)插设于环形支撑块(72)内；

其中，连杆(73)背离第一壳体(5)的一端设有螺纹连接部(74)，螺纹连接部(74)上螺纹连接有套管(75)，套管(75)背离螺纹连接部(74)的一端固定连接有“T”字形卡块(76)，卡块(76)外侧卡接有弧形压板(77)，弧形压板(77)朝向卡块(76)的一侧开设有与卡块(76)相对应的滑槽(78)。

5.根据权利要求4所述的一种军用变速箱线束，其特征在于，反馈装置包括：

压力感应开关(101)，压力感应开关(101)嵌设于弧形压板(77)背离滑槽(78)的一端中部；

按压开关(102)，按压开关(102)固定连接于弧形压板(77)；

指示灯(103)，指示灯(103)粘设于弧形压板(77)上端且与按压开关(102)相邻

其中，按压开关内设有纽扣电池，指示灯(103)、按压开关(102)、压力感应开关(101)与纽扣电池串联，按压开关的端部设有活动连接有滚珠。

6.根据权利要求4所述的一种军用变速箱线束，其特征在于，第一壳体(5)还包括：

第一插槽(8)，第一插槽(8)开设于第一固定块(7)与第二固定块(71)之间的第一壳体(5)内侧壁上；

第一扣块(83)，第一扣块(83)设有两个，两个第一扣块(83)分别固定连接于第一固定块(7)和第二固定块(71)内侧与第一壳体(5)的夹角处；

第二扣块(84)，第二扣块(84)固定连接于连杆(73)两侧

其中，第一扣块(83)与第二扣块(84)一一对应，第一扣块(83)与第二扣块(84)相互远离，第一扣块(83)与第二扣块(84)上均开设有通孔，第一扣块(83)与第二扣块(84)之间设有拉簧(85)，拉簧(85)的两端分别卡接于第一扣块(83)与第二扣块(84)的通孔上。

7.根据权利要求6所述的一种军用变速箱线束，其特征在于，第一壳体(5)还包括：

第二插槽(81)，第二插槽(81)贯穿第一壳体(5)下端面中部与第一插槽(8)连通；

第一插杆(82)，第一插杆(82)插设于第二插槽(81)内，第一插杆(82)上端通过第二插槽(81)延伸并抵触与第一插槽(8)上槽壁上；

卡槽(86)，卡槽(86)开设于第一壳体(5)外侧壁上；

其中，连杆(73)朝向第一插槽(8)的一端开设有下斜面，连杆(73)通过拉簧(85)伸入第一插槽(8)抵触于第一插杆上，第一插杆(82)下端伸出第二插槽(81)槽口连接有与卡槽(86)相配合的“U”字形弹性卡勾(87)。

8.根据权利要求7所述的一种军用变速箱线束，其特征在于，第二壳体(6)内侧中部设有与第一固定件相对应的第二固定件，第二固定件与第一固定件结构相同，第二壳体(6)内侧中部及下端分别开设有与第二固定件相配合的第三插槽和第四插槽，第四插槽内插设有与第一插杆结构相同的第二插杆。

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