CN203548799U - 一种减震皮带轮组件及发动机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种减震皮带轮组件及发动机。所述减震皮带轮组件包括：轮毂、皮带轮以及设置在所述轮毂和皮带轮之间的减震胶圈，所述减震皮带轮组件进一步包括：导电件，所述导电件与所述轮毂和皮带轮连接。上述减震皮带轮组件在轮毂与皮带轮之间增加导电件，结构简单，便于安装，可应用在发动机上，在满足发动机运转需求的前提下，减少发动机运转过程中电火花的出现，有效提高发动机运转的可靠性以及发动机的安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及新结构技术领域，特别是涉及一种减震皮带轮组件及发动机。
背景技术
在发动机运转过程中，减震皮带轮组件的带轮与轮毂之间易产生电火花。经分析，在发动机运转过程中，减震皮带轮组件的带轮与皮带在运转时因摩擦生电，皮带的导电能力不佳，而减震皮带轮组件带轮与减震皮带轮组件轮毂之间有橡胶阻隔，橡胶的导电能力不佳，电荷积累后不能及时消散，导致产生电火花。
在现有技术中，通过增强减震胶圈的导电性能等方式促进电荷消散的效果不佳，如图1和图2所示现有技术中的减震皮带轮。
因此，希望有一种减震皮带轮组件可以克服或至少减轻现有技术的上述缺陷。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种减震皮带轮组件及发动机，来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷。
为实现上述目的，本实用新型提供一种减震皮带轮组件，包括：轮毂、皮带轮以及设置在所述轮毂和皮带轮之间的减震胶圈，所述减震皮带轮组件进一步包括：导电件，所述导电件与所述轮毂和皮带轮连接。
优选地，所述导电件为导电弹簧。
优选地，所述导电件为导电链条。
优选地，所述导电件位于所述轮毂和皮带轮的轴向间隙之间，所述导电件沿所述皮带轮的轴向连接所述轮毂和皮带轮。
优选地，所述轮毂和皮带轮的轴向间隙处具有橡胶填充物。
优选地，所述导电件的数量为4个或6个。
优选地，所述导电件在同一圆周上均匀分布。
本实用新型提供一种发动机，包括上述减震皮带轮组件，所述减震皮带轮组件安装在发动机曲轴上。
上述减震皮带轮组件在轮毂与皮带轮之间增加导电件，结构简单，便于安装，可应用在发动机上，在满足发动机运转需求的前提下，减少发动机运转过程中电火花的出现，有效提高发动机运转的可靠性以及发动机的安全性。
附图说明
图1是现有技术中的轮毂和皮带轮的轴向间隙处无橡胶填充物的减震皮带轮组件的示意图。
图2是现有技术中的轮毂和皮带轮的轴向间隙处具有橡胶填充物的减震皮带轮组件的示意图。
图3是根据本实用新型第一实施例的减震皮带轮组件的示意图。
图4是根据本实用新型第二实施例的减震皮带轮组件的示意图。
附图标记：
| 1皮带轮 | 4 | 减震胶圈 |
| 2轮毂 | 5 | 橡胶填充物 |
| 3导电件 |
具体实施方式
为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都 属于本实用新型保护的范围。下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
图3是根据本实用新型第一实施例的减震皮带轮组件的示意图。图4是根据本实用新型第二实施例的减震皮带轮组件的示意图。
图3所示的减震皮带轮组件，包括：轮毂2、皮带轮1、导电件3以及设置在轮毂2和皮带轮1的径向间隙之间的减震胶圈4。
减震胶圈4位于轮毂2和皮带轮1的径向间隙之间，可减轻皮带轮运转过程中所产生的震动，使皮带轮的运转更加平稳。
导电件3与轮毂2和皮带轮1连接，皮带轮1运转时使皮带轮1与皮带摩擦所产生的电荷及时消散。
减震胶圈4与轮毂2和皮带轮1之间无相对运动，但是在皮带轮运转过程中由于减震胶圈4的减震所造成的变形导致的轮毂2和皮带轮1之间的间隙的变化是不可避免的，所以导电件3优选为柔性部件。
有利的是，导电件3为导电弹簧，具有较大的弹性，其长度可随着轮毂2和皮带轮1之间的间隙的变化而变化。但是，导电件3也可以是其它柔性部件。例如导电链条。
导电件3位于轮毂2和皮带轮1的轴向间隙之间，沿所述皮带轮1的轴向连接轮毂2和皮带轮1。有利的是，轮毂2和皮带轮1上具有安装导电件3的结构，便于导电件3的安装。轮毂2和皮带轮1上安装结构优选为沿皮带轮1的轴向一一对应，便于导电件3的安装，以及避免导电件3在减震皮带轮运组件的运转过程中干涉皮带轮1以及轮毂2的运转。
需要指出的是，导电件3的长度大于等于轮毂2和皮带轮1之间的间隙变化过程中轮毂2和皮带轮1上对应的安装结构的最大距离，且导电件3的长度不宜过长，以免影响皮带轮的运转。
本实用新型所提供的皮带轮1的加工制造与现有技术中的皮带轮相同，可采用硫化式加工或者压入式加工。
参见图4，轮毂2和皮带轮1的轴向间隙处可进一步添加橡胶填充物，促进电荷的消散。
导电件3的数量可以为4个或6个，在同一圆周上均匀分布。但是，导电件3的个数并不局限于4个或6个，也可以更多或更少（例如3个或7个），可根据实际情况确定导电件3的个数。且导电件3的安装位置也不局限在同一圆周上，可根据实际情况安装。
上述减震皮带轮组件可应用在发动机上，安装在发动机曲轴上，皮带轮1与曲轴同步运转，可有效减少发动机的震动，以及减少发动机运转过程中电火花的产生。
上述减震皮带轮组件在轮毂与皮带轮之间增加导电件，有效提高了轮毂与皮带轮之间的导电能力，有利于皮带轮与皮带摩擦所产生电荷的消散，消除减震皮带轮组件运转过程中所产生的电火花，其结构简单，便于安装，可应用在发动机上，与发动机曲轴同步运转，在满足发动机运转需求的前提下，减少发动机运转过程中电火花的出现，有效提高发动机运转的可靠性以及发动机的安全性。
最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (8)
1.一种减震皮带轮组件，包括：轮毂、皮带轮以及设置在所述轮毂和皮带轮之间的减震胶圈，其特征在于，所述减震皮带轮组件进一步包括：导电件，所述导电件与所述轮毂和皮带轮连接。
2.如权利要求1所述的减震皮带轮组件，其特征在于，所述导电件为导电弹簧。
3.如权利要求1所述的减震皮带轮组件，其特征在于，所述导电件为导电链条。
4.如权利要求1-3中任一项所述的减震皮带轮组件，其特征在于，所述导电件位于所述轮毂和皮带轮的轴向间隙之间，所述导电件沿所述皮带轮的轴向连接所述轮毂和皮带轮。
5.如权利要求4所述的减震皮带轮组件，其特征在于，所述轮毂和皮带轮的轴向间隙处具有橡胶填充物。
6.如权利要求4所述的减震皮带轮组件，其特征在于，所述导电件的数量为4个或6个。
7.如权利要求6所述的减震皮带轮组件，其特征在于，所述导电件在同一圆周上均匀分布。
8.一种发动机，其特征在于，包括如权利要求1-7中任一项所述的减震皮带轮组件，所述减震皮带轮组件安装在发动机曲轴上。
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| CN201320622076.9U CN203548799U (zh) | 2013-10-09 | 2013-10-09 | 一种减震皮带轮组件及发动机 |
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|---|---|---|---|---|
| CN106065918A (zh) * | 2015-04-22 | 2016-11-02 | 福特环球技术公司 | 减震器轮毂组件及其成形方法 |
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