CN203892646U - 汽车调压阀 - Google Patents

Abstract

汽车调压阀。本实用新型的组成包括:阀盖（1）、阀体（2），阀体安装有均带滤心（11）的管接头A（3）、管接头B（4），膜片组件（5）的外缘被夹持在阀盖与阀体之间，将本调压阀的内腔分为上腔室和下腔室，膜片组件与下弹簧座通过螺母紧固在一起，阀盖上端安装有可上下运动的调整螺钉（6），调压弹簧（7）上端通过上弹簧座（15）支承在调整螺钉上；调压弹簧下端通过下弹簧座使膜片组件紧靠在阀体的环形凸肩上；芯管（8）外圆柱面的中段与阀体的中心导向孔滑动配合，芯管的中心孔经其上部的径向孔与下腔室相通，芯管与排气阀（9）连接，排气阀与压紧弹簧（10）连接。本实用新型用于空压机的调压控制。

Description

汽车调压阀

技术领域：

本实用新型涉及一种汽车调压阀。

背景技术：

汽车调压阀用于调节供应管路中压缩空气的压力。传统的调压阀存在长时间泄气等问题。传统背压式调压阀受进气压力的波动影响较大，稳压精度差。

实用新型内容：

本实用新型的目的是提供一种汽车调压阀。

上述的目的通过以下的技术方案实现：

一种汽车调压阀，其组成包括: 阀盖、阀体，所述的阀体安装有均带滤心的管接头A、管接头B，膜片组件的外缘被夹持在所述的阀盖与所述的阀体之间，将本调压阀的内腔分为上腔室和下腔室，所述的膜片组件与下弹簧座通过螺母紧固在一起，所述的阀盖上端安装有可上下运动的调整螺钉，调压弹簧上端通过上弹簧座支承在所述的调整螺钉上；所述的调压弹簧下端通过所述的下弹簧座使所述的膜片组件紧靠在所述的阀体的环形凸肩上；

芯管外圆柱面的中段与所述的阀体的中心导向孔滑动配合，所述的芯管的中心孔经其上部的径向孔与所述的下腔室相通，所述的芯管与排气阀连接，所述的排气阀与压紧弹簧连接；

所述的阀体底端具有与大气相通的孔A，所述的上腔室经过所述的阀盖上的小孔与大气相通，所述的下腔室经气体通道所述的管接头A相通，所述的阀盖与所述的阀体通过法兰连接，所述的管接头B与所述的芯管占据的内腔相通。

有益效果：

1.本实用新型的工作原理如下所述：空压机卸荷装置和调压阀控制空压机的工作状态，当储气筒的压力达到一定值时，作用在调压阀膜片组件下方的气压大于其上弹簧的压力，膜片组件向上移动并带动芯管一同上移，芯管下的阀门（即排气阀）关闭，储气筒气压作用在卸荷柱塞上方，使其下移，顶开进气阀门，空压机往复运动的过程中，进气阀门始终开启，空压机处于空转状态。当储气筒的气压下降到一定值时，膜片组件在弹簧作用下下移，芯管顶开阀门，卸荷柱塞上方的气压降低，柱塞上移，进气阀门正常开关，空压机向储气筒充气。本实用新型受进气压力的波动影响小，流量特性好，其稳压精度比背式调压阀要好。

2. 本实用新型结构紧凑、反应灵敏、体积小。本实用新型调节储气筒中压缩空气的压力，使之保持在规定的压力范围内，同时使空气压缩机能卸荷空转，减少发动机的功率损失。

附图说明：

附图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式：

实施例1：

一种汽车调压阀，其组成包括: 阀盖1、阀体2，所述的阀体安装有均带滤心的管接头A，件号：3、管接头B，件号：4，膜片组件5的外缘被夹持在所述的阀盖与所述的阀体之间，将本调压阀的内腔分为上腔室和下腔室，所述的膜片组件与下弹簧座通过螺母紧固在一起，所述的阀盖上端安装有可上下运动的调整螺钉6，调压弹簧7上端通过上弹簧座15支承在所述的调整螺钉上；所述的调压弹簧下端通过所述的下弹簧座使所述的膜片组件紧靠在所述的阀体的环形凸肩上；

芯管8外圆柱面的中段与所述的阀体的中心导向孔滑动配合，所述的芯管的中心孔经其上部的径向孔与所述的下腔室相通，所述的芯管与排气阀9连接，所述的排气阀与压紧弹簧10连接；

所述的阀体底端具有与大气相通的孔A，件号：12，所述的上腔室经过所述的阀盖上的小孔与大气相通，所述的下腔室经气体通道13所述的管接头A相通，所述的阀盖与所述的阀体通过法兰连接，所述的管接头B与所述的芯管占据的内腔相通。所述的管接头A通储气罐，所述的管接头B通空压机。

实施例2：

实施例1所述的汽车调压阀，阀壳体上装有两个带滤心的管接头，分别与空气压缩机上的卸荷室和储气筒相通。膜片及下弹簧座等机件用螺母紧固在一起，膜片的外缘被夹持在盖与壳体之间，构成膜片上、下两腔室。膜片上腔室经上盖上的小孔与大气相通；而下腔室经气体通道及管接头用气管与储气筒相通。调压弹簧上端通过上弹簧座支承在调压螺钉上；下端通过弹簧下座使膜片组件紧靠在壳体的环形凸肩上。芯管外圆柱面的中段与壳体的中心导向孔滑动配合，其间有密封圈14，芯管的中心孔经上部的径向孔与膜片的下腔室相通，壳体下端腔室内装有排气阀及其压紧弹簧，并经孔A与大气相通。调节阀调节气压值可通过旋转盖上的调压螺钉，改变调压弹簧的预紧力来予以调整。当储气筒内气压未达到规定值时，膜片下腔气压较低，不足以克服调压弹簧的预紧力，膜片连同空心管及排气阀被调压弹簧压到下极限位置，调压阀不起作用。此时，由储气筒至卸荷室的通路被隔断，卸荷室与大气相通，卸荷阀杆在最高位置，进气阀处于密封状态，空气压缩机对储气筒正常充气。本调压阀是小型弹簧直接作用调压阀的自力式减压阀，阀芯为软密封平衡结构，外部接口为螺纹接口，反馈方式为内部直接反馈，结构紧凑。

Claims (1)

1.一种汽车调压阀，其组成包括: 阀盖、阀体，其特征是:所述的阀体安装有均带滤心的管接头A、管接头B，膜片组件的外缘被夹持在所述的阀盖与所述的阀体之间，将本调压阀的内腔分为上腔室和下腔室，所述的膜片组件与下弹簧座通过螺母紧固在一起，所述的阀盖上端安装有可上下运动的调整螺钉，调压弹簧上端通过上弹簧座支承在所述的调整螺钉上；所述的调压弹簧下端通过所述的下弹簧座使所述的膜片组件紧靠在所述的阀体的环形凸肩上；

芯管外圆柱面的中段与所述的阀体的中心导向孔滑动配合，所述的芯管的中心孔经其上部的径向孔与所述的下腔室相通，所述的芯管与排气阀连接，所述的排气阀与压紧弹簧连接；

所述的阀体底端具有与大气相通的孔A，所述的上腔室经过所述的阀盖上的小孔与大气相通，所述的下腔室经气体通道所述的管接头A相通，所述的阀盖与所述的阀体通过法兰连接，所述的管接头B与所述的芯管占据的内腔相通。