CN202469113U

CN202469113U - 船舶用空气减压阀

Info

Publication number: CN202469113U
Application number: CN2012201161204U
Authority: CN
Inventors: 王金泉
Original assignee: SHANGHAI JINGHEHAI MARINE VALVE CO Ltd
Current assignee: SHANGHAI JINGHEHAI MARINE VALVE CO Ltd
Priority date: 2012-03-23
Filing date: 2012-03-23
Publication date: 2012-10-03
Anticipated expiration: 2022-03-23

Abstract

本实用新型公开的船舶用空气减压阀，包括阀体、下盖、导套、阀杆、上盖、膜片、顶杆、调节螺钉、上、下弹簧垫和弹簧，其阀体内具有一上腔和下腔以及截流阀孔，所述上腔为出气腔，下腔为进气腔，所述截流阀孔用以沟通上、下腔；在阀杆临近阀盘的部位设置有一外径与所述截流阀孔内径相当的密封台阶，密封台阶下方设置有一密封圈；在阀体上还设置阀后压力反馈孔，阀后压力反馈孔连通阀体内的上腔和下调压腔；密封垫位于所述截流阀孔的下方。本实用新型使得阀前压力作用于截流阀孔的有效面积变小，且截流阀孔开启度的大小依靠阀后压力进行调节，因而阀后压力受阀前压力影响小，提高了它的稳定性。

Description

船舶用空气减压阀

技术领域

本实用新型涉及一种空气减压装置，具体地说，涉及船舶用空气减压阀。

背景技术

现有的船舶动力系统大多采用气动，因此需要将空气压缩机输出的压缩空气进行减压。船舶用空气减压阀是为了保证船舶安全、可靠运行，提供压缩空气压力始终保持标准要求值不变的一种阀。目前船舶物专用的空气减压阀，一般使用普通的空气减压阀，而这些普通的空气减压阀普遍存在着使用寿命低、压力稳定性差、灵敏度差的问题。再者现有空气减压阀中阀杆与下盖之间的配合间隙不合理，导致摩擦阻力与导向精度差，工作灵敏度和密封性差，易造成密封失灵。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对现有普通空气减压阀无法适用船舶的问题而提供一种船舶用空气加压阀。该空气减压阀具有使用寿命长、压力稳定性好的优点。

本实用新型所要解决的技术问题可以通过以下技术方案来实现：

船舶用空气加压阀，包括：

一阀体，所述阀体内具有一上腔和下腔以及截流阀孔，所述上腔为出气腔，下腔为进气腔，所述截流阀孔用以沟通上、下腔；在所述阀体上还开设有阀杆孔和下盖螺纹孔，所述阀杆孔与上腔连通，下盖螺纹孔与下腔连通，所述阀杆孔、截流阀孔和下盖螺纹孔同轴设置；

一旋于所述下盖螺纹孔内的下盖，所述下盖内设置有一带底的导套孔；

一滑动设置于所述下盖内的导套孔中的导套；

一由上而下依次穿过阀杆孔和截流阀孔的阀杆，所述阀杆的下端通过阀盘与导套连接；

一上盖；

一膜片，所述膜片通过所述上盖安装在阀体上；所述上盖与所述阀体之间共同界定出一调压腔，所述膜片将所述调压腔分为上调压腔和下调压腔；

一螺纹连接于所述阀杆顶端上的顶杆，所述顶杆的上端设置有一向上突出穿过膜片的螺柱；

一通过并紧螺母安装在上盖顶部的调节螺钉；

安装在所述上调压腔内的上、下弹簧垫和弹簧，其中所述下弹簧垫与所述顶杆上的螺柱连接，上弹簧垫与所述调节螺钉接触，所述弹簧介于上、下弹簧垫之间；其特征在于，

在所述阀杆临近阀盘的部位设置有一外径与所述截流阀孔内径相当的密封台阶，所述密封台阶下方设置有一密封圈；在所述阀体上还设置阀后压力反馈孔，所述阀后压力反馈孔连通所述阀体内的上腔和下调压腔；所述密封垫位于所述截流阀孔的下方。

在本实用新型的一个优选实施例中，在所述调节螺钉上罩有一帽罩，所述帽罩卡在所述上盖上。

所述导套与所述下盖内的导套孔之间的配合间隙为0.1-0.12mm，在所述导套的外环面上设置有密封圈。

为了排出上盖内的气体，在所述上盖上开设有一与外界相通的通气孔。

由于采用了如上的技术方案，该空气减压阀结构先进，技术含量高，具有较高的工作可靠性，自动化程度高，优化了导套与下盖的导套孔之间的配合间隙，解决了摩擦阻力与导向精度的矛盾，提高了工作灵敏度和密封性。再者在阀体上设置一连通阀体内的上腔和下调压腔的阀后压力反馈孔，借助阀后压力的反馈提高了空气减压阀的关闭性能，提高了该空气减压阀操作的可靠性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施方式来进一步描述本实用新型。

参见图1，图中所示的船舶用空气加压阀，包括一个阀体100，该阀体100内具有一上腔110和下腔120以及截流阀孔130，上腔110为出气腔，下腔120为进气腔，截流阀孔130用以沟通上、下腔110、120；上腔110和下腔120的轴线成水平布置，压缩空气由下腔120进入阀体100，再通过截流阀孔130流入上腔110，经上腔110流出。

在阀体100上还开设有阀杆孔140和下盖螺纹孔150，阀杆孔140与上腔110连通，下盖螺纹孔150与下腔120连通，阀杆孔140、截流阀孔130和下盖螺纹孔150成同一铅垂线同轴设置。

下盖200套上垫片210后由下而上旋入下盖螺纹孔150内，在下盖200内设置有一带底的导套孔220；在该导套孔220内放置有一导套300，导套300与下盖200内的导套孔220之间的配合间隙为0.1-0.12mm，这样导套300能在导套孔220内上下滑动，在导套300的外环面上设置有密封圈310，密封圈310位于截流阀孔130的下方。导套300内设置有一螺纹孔320。

安装时，将阀杆400由上而下依次穿过阀杆孔140和截流阀孔130，阀杆400的下端为一螺杆410，上端为也为一螺柱420，下端的螺柱410穿过阀盘500后旋入到导套300的螺纹孔320内。在阀杆400临近阀盘500的部位设置有一外径与截流阀孔130内径相当的密封台阶430，在密封台阶430下方设置有一密封圈440；设置密封圈440的目的是减压阀关闭时，提高截流阀孔130的密封效果。阀杆400上端的螺柱420上安装有一顶杆600，顶杆600的上端设置有一向上突出的螺柱610。

膜片700的中心开设有一中心孔710。该船舶用空气加压阀还包括上、下弹簧垫810、820、弹簧830、上盖900、调节螺钉910，膜片700同这些零件安装顺序如下：首先将膜片700套在顶杆600的螺柱610上，然后在螺柱610上旋上下弹簧垫810，再在下弹簧垫810上放置弹簧830，接着在弹簧830上压上上弹簧垫810，合上上盖900并使上盖900的法兰边压在膜片700上，最后采用螺栓920将上盖900固定在阀体100上。这些零件安装好以后，再将调节螺钉910旋上并紧螺母930后旋入设置在上盖900顶部的调节螺钉孔940并旋过，顶在上弹簧垫810上。为了防尘，在调节螺钉910上罩有一帽罩950，帽罩940卡在上盖900上。上盖900与阀体100之间共同界定出一调压腔，膜片700将调压腔分为上调压腔960和下调压腔970。

本实用新型的船舶用空气加压阀还在阀体100上还设置阀后压力反馈孔160，阀后压力反馈孔160连通阀体100内的上腔110和下调压腔970。同时为了排出上盖900内的气体，在上盖900上开设有一与外界相通的通气孔980。本实用新型的空气减压阀的工作原理如下：使用时，旋转调压螺钉910，通过上弹簧垫810、弹簧830、下弹簧垫810、膜片700、顶杆600驱动阀杆400运动，阀杆400调节阀盘500以控制截流阀孔130的开启度，来控制下腔120流入上腔110内空气的流量，从而达到控制阀后空气压力的目的。当不使用空气时，即阀后空气不流出时，上腔110内的压力增大，上腔110内的压力由阀体100上的阀后反馈压力出口160、下调压腔960反馈到膜片700上，顶着膜片700上升，而膜片700的上升，通过顶杆600带动阀杆400上升，上升的阀杆400带动阀盘500上的密封圈310向上移动，直到关闭截流阀孔130，达到平衡。当使用空气时，即阀后空气流出时，上腔110内的压力变小，通过阀体100上的阀后反馈压力出口160、下调压腔960反馈到膜片700上，膜片700上的反馈压力变小，弹簧830释放，通过下弹簧垫810、顶杆600驱动阀杆400下行，阀杆400的下行带动阀盘500上的密封圈310离开截流阀孔130，截流阀孔130被打开，空气由下腔120通过截流阀孔130流入上腔110内。本实用新型通过调压螺钉910、弹簧830、膜片700以及阀后压力的共同作用，来调节减压范围，具有减压范围广，减压稳压精度高的优点。

Claims

1.船舶用空气加压阀，包括：

一滑动设置于所述下盖内的导套孔中的导套；

一上盖；

一通过并紧螺母安装在上盖顶部的调节螺钉；

2.如权利要求1所述的船舶用空气加压阀，其特征在于，在所述调节螺钉上罩有一帽罩，所述帽罩卡在所述上盖上。

3.如权利要求1所述的船舶用空气加压阀，其特征在于，所述导套与所述下盖内的导套孔之间的配合间隙为0.1-0.12mm，在所述导套的外环面上设置有密封圈。

4.如权利要求1所述的船舶用空气加压阀，其特征在于，在所述上盖上开设有一与外界相通的通气孔。