CN203891953U - 一种柴油发动机用凸轮轴固定结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种柴油发动机用凸轮轴固定结构，包括依次固定安装在缸盖上的第一轴承、第二轴承、第三轴承、第四轴承和第五轴承。第一轴承、第二轴承、第三轴承、第四轴承和第五轴承均为涨断式分体结构。第一轴承、第二轴承、第三轴承、第四轴承和第五轴承均包括支撑座和位于支撑座中间的轴承内圈。第一轴承、第二轴承、第三轴承、第四轴承和第五轴承的轴承内圈在分体结构的轴承上下结合面处均设有涨断加工槽。第一轴承、第二轴承、第三轴承、第四轴承和第五轴承的支撑座的两端均设有螺栓安装孔和定位销孔。由上述技术方案可知，本实用新型具有结构设计合理、加工成本低、维修方便等特点。
Description
技术领域
本实用新型涉及柴油发动机技术领域，具体涉及一种柴油发动机用凸轮轴固定结构。
背景技术
在现有绝大多数柴油发动机中，顶置凸轮轴的固定结构有以下两种：一种是采用隧道式固定结构，在缸盖上设有整体加工成型的用于安装凸轮轴的轴承孔。另外一种是采用分体式结构，先在缸盖上设置一半加工好的凸轮轴安装轴孔，另一半用凸轮轴轴承，将轴承和缸盖紧固后再进行一体式加工。但对于上述两种结构，存在以下三方面不足：第一，对机加工的要求很高。如果加工出现失误，整个缸盖都需要更换。第二，对缸盖的铸造工艺要求也很高，在凸轮轴轴孔的位置不允许有气孔、砂眼和缩松等缺陷。第三，如果出现磨损而不能继续使用的情况，需要更换整个缸盖，维修成本很高。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种柴油发动机用凸轮轴固定结构，该凸轮轴固定结构具有结构设计合理、加工成本低、维修方便等特点。
为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：一种柴油发动机用凸轮轴固定结构，包括依次固定安装在缸盖上的第一轴承、第二轴承、第三轴承、第四轴承和第五轴承。所述的第一轴承、第二轴承、第三轴承、第四轴承和第五轴承均为涨断式分体结构。所述的第一轴承、第二轴承、第三轴承、第四轴承和第五轴承均包括支撑座和位于支撑座中间的轴承内圈。所述的第一轴承、第二轴承、第三轴承、第四轴承和第五轴承的轴承内圈在分体结构的轴承上下结合面处均设有涨断加工槽。所述的第一轴承、第二轴承和第四轴承对凸轮轴起支撑作用，而第三轴承和第五轴承除了起支撑作用，还与凸轮轴的结构相匹配，提高了该固定结构的可靠性及稳定性。
具体地说，所述的涨断式分体结构的加工过程如下：首先，通过涨断工艺使原本上下是整体的轴承毛坯件分开。然后，再将分开的轴承合起来，通过轴承螺栓孔用螺栓将其固定在加工夹具的平面上，对轴承进行机加工。再次，加工完后，松开螺栓，取下凸轮轴轴承。此时，虽然轴承上下部分开始在涨断的时候已经分开了，但由于螺栓的作用，使轴承的上下结合面粘接在一起。所述的各个轴承均为粉末冶金材料，经涨断后，再受到螺栓力的作用，能够将分体后的轴承上下结合面很好的啮合在一起。
进一步的，所述的第一轴承、第二轴承、第三轴承、第四轴承和第五轴承的支撑座的两端均设有螺栓安装孔和位于螺栓安装孔下方的定位销孔。具体地说，所述的螺栓安装孔和定位销孔均为两个，且对称设置在轴承内圈的两侧。
进一步的，所述的涨断加工槽的底面为圆弧面。通过在轴承内圈径向两侧对称设置两个涨断加工槽，能够使凸轮轴及凸轮轴轴承中的杂质通过该涨断加工槽排出。
进一步的，所述的第三轴承还包括开设在其轴承内圈轴向一端的限位槽；所述的限位槽为环状。在第三轴承的安装位置处的缸盖上，设有用于对凸轮轴轴向进行限位的限位筋。该限位槽是与缸盖上的限位筋相配合设置的。
更进一步的，所述的第五轴承还包括开设在其轴承内圈下方的、与缸盖上的润滑油道相对应的油孔。在第五轴承的安装位置处的缸盖上设有润滑油道，在安装在此处的第五轴承的底部设置油孔，能够将机油由缸盖的润滑油道排出，用于对凸轮轴进行润滑。
由上述技术方案可知，本实用新型首先通过采用涨断工艺加工而成的分体式轴承，不仅能够大大降低缸盖的加工成本、节省刀具的费用、提高生产效率，还能实现无需额外的精确定位，就能使分体式的凸轮轴轴承的上下分离面之间很好的啮合。此外，当本实用新型的凸轮轴轴承磨损时，只需要更换第一轴承-第五轴承即可，不再需要像现有技术一样更换整个缸盖，从而降低了维修成本。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型中第一轴承-第五轴承的主视图；
图3是本实用新型中第二轴承-第四轴承的俯视图；
图4是图3的A-A向视图；
图5是图4中F的放大示意图；
图6是本实用新型中第三轴承的俯视图；
图7是图6的B-B向视图；
图8是本实用新型中第五轴承的俯视图；
图9是图8的C-C向视图。
其中：
1、第一轴承，2、第二轴承，3、第三轴承，4、第四轴承，5、第五轴承，6、缸盖，7、螺栓，8、定位销，9、支撑座，10、轴承内圈，11、涨断加工槽，12、螺栓安装孔，13、定位销孔，14、限位槽，15、油孔。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步说明：
如图1-9所示的一种柴油发动机用凸轮轴固定结构，包括依次固定安装在缸盖上的第一轴承1、第二轴承2、第三轴承3、第四轴承4和第五轴承5。所述的第一轴承1、第二轴承2、第三轴承3、第四轴承4和第五轴承5均为涨断式分体结构。所述的第一轴承1、第二轴承2、第三轴承3、第四轴承4和第五轴承5均包括支撑座9和位于支撑座9中间的轴承内圈10。所述的第一轴承1、第二轴承2、第三轴承3、第四轴承4和第五轴承5的轴承内圈10在分体结构的轴承上下结合面处均设有涨断加工槽11。优选的，所述的涨断加工槽11的底面为圆弧面。
进一步的，所述的第一轴承1、第二轴承2、第三轴承3、第四轴承4和第五轴承5的支撑座9的两端均设有螺栓安装孔12和位于螺栓安装孔下方的定位销孔13。具体地说，所述的螺栓安装孔12和定位销孔13均为两个，且对称设置在轴承内圈10的两侧。
进一步的，如图7所示，所述的第三轴承3还包括开设在其轴承内圈10轴向一端的限位槽14；所述的限位槽14为环状。
更进一步的，如图9所示，所述的第五轴承5还包括开设在其轴承内圈10下方的、与缸盖6上的润滑油道相对应的油孔15。
本实用新型的具体使用过程为：
如图1所示，首先，将每个凸轮轴轴承1-5分开，将凸轮轴轴承1-5的下半部分通过定位销8初步定位在缸盖6上。其次，再将凸轮轴放入各个凸轮轴轴承1-5的下半部分中，合上各个凸轮轴轴承1-5的上半部分。再次，通过螺栓7将各个凸轮轴轴承1-5固定在缸盖6上。
以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。
Claims (6)
1.一种柴油发动机用凸轮轴固定结构，其特征在于：包括依次固定安装在缸盖（6）上的第一轴承（1）、第二轴承（2）、第三轴承（3）、第四轴承（4）和第五轴承（5）；所述的第一轴承（1）、第二轴承（2）、第三轴承（3）、第四轴承（4）和第五轴承（5）均为涨断式分体结构；所述的第一轴承（1）、第二轴承（2）、第三轴承（3）、第四轴承（4）和第五轴承（5）均包括支撑座（9）和位于支撑座（9）中间的轴承内圈（10）；所述的第一轴承（1）、第二轴承（2）、第三轴承（3）、第四轴承（4）和第五轴承（5）的轴承内圈（10）在分体结构的轴承上下结合面处均设有涨断加工槽（11）。
2.根据权利要求1所述的一种柴油发动机用凸轮轴固定结构，其特征在于：所述的第一轴承（1）、第二轴承（2）、第三轴承（3）、第四轴承（4）和第五轴承（5）的支撑座（9）的两端均设有螺栓安装孔（12）和位于螺栓安装孔（12）下方的定位销孔（13）。
3.根据权利要求1所述的一种柴油发动机用凸轮轴固定结构，其特征在于：所述的涨断加工槽（11）的底面为圆弧面。
4.根据权利要求1所述的一种柴油发动机用凸轮轴固定结构，其特征在于：所述的第三轴承（3）还包括开设在其轴承内圈（10）轴向一端的限位槽（14）；所述的限位槽（14）为环状。
5.根据权利要求1所述的一种柴油发动机用凸轮轴固定结构，其特征在于：所述的第五轴承（5）还包括开设在其轴承内圈（10）下方的、与缸盖（6）上的润滑油道相对应的油孔（15）。
6.根据权利要求2所述的一种柴油发动机用凸轮轴固定结构，其特征在于：所述的螺栓安装孔（12）和定位销孔（13）均为两个，且对称设置在轴承内圈（10）的两侧。
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