CN203891218U - 一种盖挖逆作车站主体结构中的梁板柱交叉节点 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种盖挖逆作车站主体结构中的梁板柱交叉节点，解决了现有盖挖逆作主体结构中的梁板柱的交叉节点施工难度大的问题。包括钢管柱（1）与线型中板梁（2）是相互垂直交叉设置的，在线型中板梁（2）上设置有中板（3），在钢管柱（1）的梁板柱交叉节点位置处的外侧壁上焊接有钢管柱法兰盘（6），线型中板梁（2）的纵向主筋（4）的端部与钢管柱法兰盘（6）焊接在一起，中板（3）中的横向板钢筋（5）的端部与V形补强钢筋（7）的一端焊接在一起，V形补强钢筋（7）的另一端设置在钢管柱法兰盘（6）的下方的线型中板梁（2）的浇筑混凝土中。本实用新型结构简洁流畅，施工成本低，成型结构容易满足主体结构的净空的要求。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种盖挖逆作车站主体结构中的梁板节点，特别涉及一种盖挖逆作车站主体结构中所设置的包含钢管柱的梁与板的交叉节点。
背景技术
在地铁车站土建施工中，盖挖逆作施工法是在完成车站围护结构后，从顶至底施工土建主体结构的一种方法。这种方法具有敞开作业时间短，对周边环境影响小，对道路占用时间短等优点；主体结构本身作为围护结构的支撑体系有较大的刚度，可显著地减轻对周边环境因基坑开挖所造成的变形。因此，盖挖逆作施工法，是在商业区、建筑密集区和交通枢纽处的很好的施工方法。在盖挖逆作车站主体结构的土建施工中，含有钢管柱的梁板节点位置的结构尺寸及其钢筋隐蔽连接工程是施工中的难点。在现有施工技术中，常常将梁板柱交叉节点做成圆形节点或异性节点，以满足钢筋隐蔽连接的要求。当采用圆形节点的施工方案时，存在施工难度较大，工序繁琐，常常因为普通模板无法满足强度要求而需要改用成钢模板，导致施工投入增加；当采用异性节点的施工方案时，存在材料的投入量大，并需要占用主体结构的正常使用的净空空间，造成无法满足消防和通信等设备的安装空间要求。
发明内容
本实用新型提供了一种盖挖逆作车站主体结构中的梁板柱交叉节点，解决了现有盖挖逆作主体结构中的梁板柱的交叉节点施工难度大、施工成本高和占用主体结构的正常使用的净空空间的技术问题。
本实用新型是通过以下技术方案解决以上技术问题的：
一种盖挖逆作车站主体结构中的梁板柱交叉节点，包括线型中板梁，在线型中板梁中设置有钢管柱，钢管柱与线型中板梁是相互垂直交叉设置的，在线型中板梁上设置有中板，线型中板梁是用来承载中板的荷载的，在钢管柱的梁板柱交叉节点位置处的外侧壁上焊接有钢管柱法兰盘，线型中板梁的纵向主筋的端部与钢管柱法兰盘焊接在一起，中板中的横向板钢筋的端部与V形补强钢筋的一端焊接在一起，V形补强钢筋的另一端设置在钢管柱法兰盘的下方的线型中板梁的浇筑混凝土中。
与中板中的横向板钢筋焊接在一起的V形补强钢筋的焊接段的长度是V形补强钢筋的直径的10倍，锚固于线型中板梁的浇筑混凝土中的V形补强钢筋的锚固段的长度是V形补强钢筋的直径的31倍。
本实用新型大大降低了盖挖逆作主体结构的梁板柱交叉节点的施工难度，结构尺寸简洁流畅，施工成本降低，成型结构容易满足主体结构的各项净空空间的要求。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型的俯视方向上的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型进行详细说明：
一种盖挖逆作车站主体结构中的梁板柱交叉节点，包括线型中板梁2，在线型中板梁2中设置有钢管柱1，钢管柱1与线型中板梁2是相互垂直交叉设置的，在线型中板梁2上设置有中板3，线型中板梁2是用来承载中板3的荷载的，在钢管柱1的梁板柱交叉节点位置处的外侧壁上焊接有钢管柱法兰盘6，线型中板梁2的纵向主筋4的端部与钢管柱法兰盘6焊接在一起，中板3中的横向板钢筋5的端部与V形补强钢筋7的一端焊接在一起，V形补强钢筋7的另一端设置在钢管柱法兰盘6的下方的线型中板梁2的浇筑混凝土中。
与中板3中的横向板钢筋5焊接在一起的V形补强钢筋7的焊接段的长度是V形补强钢筋7的直径的10倍，锚固于线型中板梁2的浇筑混凝土中的V形补强钢筋7的锚固段的长度是V形补强钢筋7的直径的31倍。
盖挖逆作梁板柱交叉节点施工分为以下几个步骤：首先，将设置有法兰盘6的钢管柱1定位安装好；待主体结构的基坑土方开挖至中板标高位置时，搭设中板3和线型中板梁2的模板支架；然后，施工线型中板梁2的纵向主筋4、横向板钢筋5，在梁板柱的交叉节点位置上，将纵向主筋4的端部焊接在钢管柱法兰盘6上，在梁板柱交叉节点处，在中板3中的横向板钢筋5的端部焊接V形补强钢筋7，再将V形补强钢筋7的另一端锚固在线型中板梁2上，在所有钢筋绑扎焊接完成后，最后，进行线型中板梁2和中板3的混凝土浇筑。
Claims (2)
1. 一种盖挖逆作车站主体结构中的梁板柱交叉节点，包括线型中板梁（2），在线型中板梁（2）中设置有钢管柱（1），钢管柱（1）与线型中板梁（2）是相互垂直交叉设置的，在线型中板梁（2）上设置有中板（3），其特征在于，在钢管柱（1）的梁板柱交叉节点位置处的外侧壁上焊接有钢管柱法兰盘（6），线型中板梁（2）的纵向主筋（4）的端部与钢管柱法兰盘（6）焊接在一起，中板（3）中的横向板钢筋（5）的端部与V形补强钢筋（7）的一端焊接在一起，V形补强钢筋（7）的另一端设置在钢管柱法兰盘（6）的下方的线型中板梁（2）的浇筑混凝土中。
2.根据权利要求1所述的一种盖挖逆作车站主体结构中的梁板柱交叉节点，其特征在于，与中板（3）中的横向板钢筋（5）焊接在一起的V形补强钢筋（7）的焊接段的长度是V形补强钢筋（7）的直径的10倍，锚固于线型中板梁（2）的浇筑混凝土中的V形补强钢筋（7）的锚固段的长度是V形补强钢筋（7）的直径的31倍。
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| CN201420274780.4U CN203891218U (zh) | 2014-05-27 | 2014-05-27 | 一种盖挖逆作车站主体结构中的梁板柱交叉节点 |
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105113541A (zh) * | 2015-09-06 | 2015-12-02 | 上海建工二建集团有限公司 | 自承式无排无模地下室无梁楼板及其逆作施工方法 |
| CN107532398A (zh) * | 2015-05-08 | 2018-01-02 | 日立造船株式会社 | 支柱下端部与混凝土桩的刚性连接构造体 |
| CN113047435A (zh) * | 2021-03-18 | 2021-06-29 | 广州地铁设计研究院股份有限公司 | 一种盖挖逆作地铁车站梁柱节点结构及施工方法 |
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