CN203890846U - 一种公路快速镶边模板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种公路快速镶边模板，主要由面板及固定在面板上的支撑架组成，所述支撑架包括紧贴在面板四周的横肋、竖肋及固定在面板四角上的支撑柱，所述支撑柱分别通过横肋、竖肋、中部横支撑、中部竖支撑、底部横支撑及底部竖支撑相互连接固定，所述面板上还设置有两个穿丝孔。本实用新型在公路建设施工中操作简单，摆放快速，使用方便，不需要进行大量的现场搭架和组装，镶边所需的高度和宽度可以随意调节，采用该模板能进一步有效地提高公路镶边的施工效率，大大提高公路路基的镶边质量，该模板可适用于防塌护坡墙、沥青或混凝土路面、路基保砍及公路两边的护栏墙施工，同时适用于农业水利中的水沟和水渠修建。

Description

一种公路快速镶边模板

技术领域

本实用新型属于公路工程施工技术领域，涉及一种道路施工专用模板，尤其是涉及一种公路快速镶边模板。 

背景技术

公路镶边是公路建设施工中必不可少的环节，传统的公路镶边方法通常是采用手工镶砌而形成的公路镶边，手工镶砌不但施工效率低，施工进度慢，而且手工镶砌的路基边墙表面十分粗糙、凹凸不平，并且在车轮的滚压之下往往容易破散垮塌，达不到过硬的施工质量，容易造成重大的公路交通事故，危及广大人民群众的生命和财产安全。 

为提高路基边墙的表面质量，人们在施工的时候常常采用模板镶砌成一个型腔，然后再在型腔内浇筑混凝土。采用这种方式虽然浇筑形成的公路镶边表面质量较好，但是由于模板的厚度较薄，因此不易固定，在施工过程中容易发生跑模，导致形成的镶边产生走样，不能保证镶边的直线度和平面度，从而影响混凝土的成形质量。例如公开号为CN201172791Y的中国专利公开了一种路面混凝土模板，该模板是在主面板的背面纵向增加肋板并与主面板结连为一体，防止主面板弯曲变形，并在肋板纵向的两端分别作封头板，且封头板有规则的安装孔作为连接作用，用铰链将固定架安装在主面板的背面。采用该技术方案虽然能使混凝土质量得到极大提高，提高工作效率，但是立模较难，不能随意增加模板高度，同时，由于模板主要是采用木材或胶合板制成，因此强度较低，使用寿命较短，经过几次施工就得更换，因而造成大量的材料浪费，大大增加了施工成本。 

为解决上述问题，目前在路面混凝土施工中出现了各种各样的钢制模板，钢制模板在公路施工中的应用越来越广泛。例如公开号为CN202787038U的中国专利公开了一种路面混凝土施工的槽钢定型模板，它由槽钢和三角支架组成，三角支架通过焊接在槽钢凹面上的套管与槽钢连接，槽钢的两端有模板接头套管，模板接头套管内有接头插销。该模板通过采用槽钢作为面板和采用三角架进行支撑，使模板具有足够的强度，且拆卸和安装较为方便，但是由于是采用槽钢作为工作面板，因此髙度受到限制，因为是采用三角架进行支撑，因此在槽钢上面增设另一层槽钢的时候难以进行支撑固定，模板稳定性不强，不便于立模，模板支撑调节较困难，很容易造成模板跑模或弯曲现象，造成纵向接缝不直，形成弯曲的波浪形纵缝，直接影响混凝土路面外观质量。再如，公开号为CN203487442U的中国专利公开了一种混凝土路面支撑模板，包括槽钢模板、连接有封闭半圆环的固定支架以及固定钢板，槽钢模板连接有开口圆环，固定支架一端连接有封闭半圆环。该混凝土路面支撑模板可使浇筑的混凝土路面纵向缝顺直，不发生跑模等问题，但是该模板不便于安装，而且在需要带斜度或成阶梯形的路基或保砍施工时，该模板不能使用，同时该模板也不能直接增加模板以满足不同施工高度的要求，而且拆模和立模消耗时间比较长，大大影响施工进度，同时人工投入也比较大，从而增加了施工成本和降低施工效率。 

总上所述，现有技术中采用的路面施工模板都需要在现场施工时进行大量的搭架和组装，这导致施工进度较慢，同时需要投入大量的人力，因此不能满足低成本，高质量的快速施工要求。同时上述技术中使用的模板不能随意增加或减少模板，当需要改变公路镶边的高度、斜度或施工需修筑成阶梯形的路基时，不能直接通过增加或减少模板数量和直接运用模板的前移或后移来实现，而是需要另外加工或更换其它规格的模板，从而导致材料浪费，耽误施工进度，增加施工 成本，因此如何研制一种快速镶边，而且可以任意增减模板数量和直接对模板进行前后移动来满足公路建设中各种不同施工要求的模板，是目前公路镶边施工技术领域亟待解决的问题，对此，本实用新型现已确实有效地解决了这些问题。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有的公路混凝土路面、路基、公路护栏墙、带斜度或带阶梯形公路保坎、公路防塌护坡墙的施工模板所存在的不足，提供了一种公路快速镶边模板。 

本实用新型是通过如下技术方案予以实现的。 

一种公路快速镶边模板，主要由面板及固定在面板上的支撑架组成，所述支撑架包括紧贴在面板四周的横肋、竖肋及固定在面板四角上的支撑柱，所述支撑柱分别通过横肋、竖肋、中部横支撑、中部竖支撑、底部横支撑及底部竖支撑相互连接固定。 

所述支撑柱上设置有若干立柱连接孔。 

所述面板上还设置有两个穿丝孔。 

所述支撑柱上的立柱连接孔设置成长条形孔。 

所述中部横支撑和底部横支撑上分别设置有中部横向连接孔和底部横向连接孔。 

所述中部竖支撑和底部竖支撑上分别设置有中部竖向连接孔和底部竖向连接孔。 

本实用新型的有益效果是： 

与现有技术相比，本实用新型在公路建设中操作简单，摆放快速，使用方便，不需要进行大量的现场搭架或组装，镶边所需的高度和宽度可以随意调节；面对需要修筑成斜度或修筑成阶梯形的施工情况也可随意调节，采用本实用新型进行镶边比手工镶砌的施工速度快10～15倍，镶边所用的施工原料是片石、碎石、石粉、水和水泥按常 规的比例调配混合而成，所镶出来的路基边墙比手工镶砌出来的路基边墙更加坚固牢实，边墙表面更加整齐光滑，该模板进一步有效地提高了公路镶边的施工效率，也大大提高了公路路基的镶边质量，将对促进全国各地公路建设的快速发展和切实有效地提高公路路基施工的过硬质量，保障广大人民群众的生命和财产安全起到积极的推动作用，本实用新型同时又可适用于快速镶砌公路两边防塌的护坡墙施工、沥青或混泥土的路面施工、带斜度或带阶梯形的路基保砍施工、修建公路两边的护栏墙施工，另一方面又可适用于农业水利中的水沟和水渠的快速修建；适用于建筑工地的楼房基墙及地梁的快速修建等等，具有多方面的使用功能，本实用新型适用领域广泛。 

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。 

图2为本实用新型在支撑立柱上设置长条形孔的结构示意图。 

图3为本实用新型实施例一结构示意图。 

图4为本实用新型实施例二结构示意图。 

图5为本实用新型实施例三结构示意图。 

图6为本实用新型实施例四结构示意图。 

图7为本实用新型实施例五结构示意图。 

图8为本实用新型实施例六结构示意图。 

图9为本实用新型实施例七结构示意图。 

图10为本实用新型实施例八结构示意图。 

图中：1-面板，2-支撑架，3-铁丝，11-穿丝孔，21-横肋，22-竖肋，23-支撑柱，24-中部横支撑，25-中部竖支撑，26-底部横支撑，27-底部竖支撑，231-立柱连接孔，232-长条形孔，241-中部横向连接孔，251-中部竖向连接孔，261-底部横向连接孔，271-底部竖向连接孔。 

具体实施方式

下面结合附图进一步描述本实用新型的技术方案，但要求保护的范围并不局限于现在所述。 

如图1所示，本实用新型所述的一种公路快速镶边模板，主要由面板1及固定在面板1上的支撑架2组成，所述支撑架2包括紧贴在面板1四周的横肋21、竖肋22及固定在面板1四角上的支撑柱23，所述支撑柱23分别通过横肋21、竖肋22、中部横支撑24、中部竖支撑25、底部横支撑26及底部竖支撑27相互连接固定。其中横肋21及竖肋22与四根支撑柱23焊接形成顶部固架圈，中部横支撑24及中部竖支撑25与四根支撑住23焊接形成中部固架圈，底部横支撑26及底部竖支撑27与四根支撑住焊接形成底部固架圈。通过底部、中部及底部三节固架圈对支撑住23及面板1形成稳固支撑，保证模板的平稳性，防止在施工过程中所发生的跑模现象，保证混凝土施工质量。 

所述支撑柱23上设置有若干立柱连接孔231。通过立柱连接孔231可实现模板沿横向方向进行调节，当需要修筑成阶梯形的路基或保砍及护坡墙时，只需相应移动各层模板的距离，达到施工要求时通过螺栓将每层模板的支撑柱23连接固定即可，立模简单，快速方便。 

如图1、图2所示，所述面板1上还设置有两个穿丝孔11。这样，在施工时，可以直接将一定直径的铁丝穿过穿丝孔11后即可将左右两侧的面板绑扎起来，防止施工过程中在混凝土的涨力作用下模板发生向外移动。这里的铁丝起到拉杆的作用，但与拉杆相比，其优点是，铁丝不需要加工，直接购买即可使用，成本较低；而拉杆需要再加工，而且需要加工配套螺母锁紧，因此使用拉杆的成本远远大于铁丝，而且拉杆操作没有铁丝方便。 

如图2所示，为了更精确地调节施工中所需要的阶梯度，所述支撑柱23上的立柱连接孔231设置成长条形孔232。 

所述中部横支撑24和底部横支撑26上分别设置有中部横向连接孔241和底部横向连接孔261。中部横向连接孔241和底部横向连接孔261用于在加高模板时进行加固连接。 

所述中部竖支撑25和底部竖支撑27上分别设置有中部竖向连接孔251和底部竖向连接孔271。中部竖向连接孔251和底部横向连接孔271用于在加长模板时进行加固连接。 

下面是以面板1及支持架2均采用厚度为0.5厘米的普通板铁焊接构成，其中面板1的长度为1米，宽度0.5米，支撑架2的长度1米，宽0.5米，高0.5米，组成支撑架2的各个支撑架所用的板铁宽均为0.06米，横向支持和竖向支持与支持柱23形成三节固架圈为例。结合实施例附图对本实用新型的使用进一步描述。 

实施例一，如图3所示，在进行施工时，采用如图1所示的六块模板依次沿长度方向对称摆放成两组，并根据需要施工路基镶边的宽度要求调整好两组模板之间的距离，然后将铁丝3穿过每相对两块模板的面板1中心的两个穿丝孔11将其固定，再用螺栓穿过每块模板的中部竖向连接孔251及底部竖向连接孔271连接固定即可。拆模时只需在模板背面将铁丝3切断即可将模板移除，施工方便快捷。 

实施例二，图4所示为模板加高施工的结构示意图，当在遇到高于模板高度的工况时，只需将本实用新型所述的镶边模板沿高度方向增加，将铁丝3穿过每相对两块模板的面板1中心的两个穿丝孔11将其固定，然后通过螺栓将每层模板的支撑柱23连接固定即可。 

实施例三，图5为如图1所示的模板用在阶梯式施工工况下的模板安装示意图，当需要施工上大下小的阶梯形路基或保砍时，只需将该模板加高并向外侧移动到相应孔位，然后将螺栓连接固定，并将铁丝3绑扎固定即可，调节非常方便。 

实施例四，图6为如图1所示的模板用在阶梯式施工工况下的模 板安装示意图，当需要施工上小下大的阶梯形路基或保砍时，只需将该模板加高并向内外侧移动到相应孔位，然后将螺栓连接固定，并将铁丝3绑扎固定即可，调节非常方便。 

实施例五，从图7可以看出，该实施例三，例四的施工方法和实施例一一样，只是支撑柱23上的若干圆孔改为长条形孔，这样便于精确调节模板的梯度。 

实施例六，从图8可以看出，该实施例六为长条形调节孔模板加长和加高工况下的路基或保砍施工，其施工方法和实施例二相同。 

实施例七，图9为如图2所示的模板用在阶梯式施工工况下的模板安装示意图，当需要施工上大下小的阶梯形路基或保砍时，只需将该模板加高并向外侧移动相应的距离即可，在该实施例中，模板调节采用长条形孔，可以做任意尺寸调节，调节精度高，不受孔距的限制，调节非常方便。 

实施例八，图10为如图2所示的模板用在阶梯式施工工况下的模板安装示意图，当需要施工上小下大的阶梯形路基或保砍时，只需将该模板加高并向内侧移动相应的距离即可，在该实施例四中，模板调节采用长条形孔，可以做任意尺寸调节，调节精度高，不受孔距的限制，调节非常方便。 

在上述技术方案中，模板板面长度可为0.01～10米；模板板面宽度可为0.01～10米；支撑架长度可为0.01～10米；支撑架宽度可为0.01～10米；面板和支撑架使用的铁板厚度可为0.01～20厘米；支撑柱上的孔距可为0.01厘米～10米；支撑柱上的孔数可为1～1千孔；该模板所使用的材料可以是金属材料、塑料或木质材料；支撑柱的条数根据面板的长度及宽度而定，可以是1条～500条；支撑架的焊接角度可为0.01度～180度；支撑架的焊接位置可为中间或内外两边；支撑架的摆放方向可为横向、竖向及任何斜向含圆形状；模板板面上的钻孔位置可以是整块面板的任何部位；模板板面孔数可为1～1千孔； 模板板面和各支撑柱上的孔直径可为0.01毫米～50厘米；模板背面的加固条可为1～500条；模板背面的加固条(即横向或竖向支撑)摆向可为横向、竖向及任何斜向含圆形状；各条支撑柱及加固条所用的材料形状可为圆形或方形；支撑柱上的孔形可为方形或圆形含长条方形和长条圆形。 

Claims (6)

1.一种公路快速镶边模板，主要由面板(1)及固定在面板(1)上的支撑架(2)组成，其特征在于：所述支撑架(2)包括紧贴在面板(1)四周的横肋(21)、竖肋(22)及固定在面板(1)四角上的支撑柱(23)，所述支撑柱(23)分别通过横肋(21)、竖肋(22)、中部横支撑(24)、中部竖支撑(25)、底部横支撑(26)及底部竖支撑(27)相互连接固定。

2.根据权利要求1所述的一种公路快速镶边模板，其特征在于：所述支撑柱(23)上设置有若干立柱连接孔(231)。

3.根据权利要求1所述的一种公路快速镶边模板，其特征在于：所述面板(1)上还设置有两个穿丝孔(11)。

4.根据权利要求2所述的一种公路快速镶边模板，其特征在于：所述支撑柱(23)上的立柱连接孔(231)设置成长条形孔(232)。

5.根据权利要求1所述的一种公路快速镶边模板，其特征在于：所述中部横支撑(24)和底部横支撑(26)上分别设置有中部横向连接孔(241)和底部横向连接孔(261)。

6.根据权利要求1所述的一种公路快速镶边模板，其特征在于：所述中部竖支撑(25)和底部竖支撑(27)上分别设置有中部竖向连接孔(251)和底部竖向连接孔(271)。