CN203889062U - 一种飞机液压防滑刹车系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种飞机液压防滑刹车系统。液压油箱、电动泵、第一单向阀、油滤、第二单向阀、蓄压器、刹车分配阀、压力表、刹车传感器、防滑电磁阀、节流阀、控制盒、速度传感器和机轮。本实用新型采用防滑电磁阀与控制盒共同控制飞机液压刹车系统，从而改善刹车操纵性能，减少了驾驶员的操作负担，降低了操作技术要求，减少了因刹车打滑引起的轮胎过度磨损并消除爆胎的可能性，提高刹车效率，降低滑跑距离。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种飞机液压防滑刹车系统。
背景技术
现有飞机液压刹车系统大多采用的是人为控制的点刹刹车方式，由飞行员人为操纵，采用点刹刹车。这种刹车方式对飞行员技术要求较高，如刹车过猛，会使机轮抱死，产生拖胎现象。如刹车压力不足，会降低刹车效率，延长滑跑距离，不能很好地满足现代飞机刹车系统的要求。
发明内容
本实用新型的目的是：提供一种飞机液压防滑刹车系统，可以改善刹车操纵性能，减少驾驶员的操作负担，降低操作技术要求，减少因刹车打滑引起的轮胎过度磨损并消除爆胎的可能性，提高刹车效率，降低滑跑距离。
本实用新型的技术方案是：液压防滑刹车系统包括：液压油箱、电动泵、第一单向阀、油滤、第二单向阀、蓄压器、刹车分配阀、压力表、刹车传感器、防滑电磁阀、节流阀、控制盒、速度传感器和机轮，液压油箱与电动泵相连，电动泵与第一单向阀的进油口相连，第一单向阀的出油口与油滤相连，油滤与第二单向阀的进油口相连，第二单向阀的出油口同时与蓄压器和分配阀的进油口相连，分配阀的两个出油口同时与压力表相接，分配阀的四个操纵口分别与四个刹车传感器，分配阀的两个出油口分别与两个防滑电磁阀的进油口相连，两个防滑电磁阀出油口分别与两个节流阀相连，两个节流阀分别与两侧的机轮相连，控制盒与速度传感器、防滑电磁阀电气相连。
本实用新型的优点和有益效果，本实用新型采用防滑电磁阀与控制盒共同控制飞机液压刹车系统，从而改善刹车操纵性能，减少了驾驶员的操作负担，降低了操作技术要求，减少了因刹车打滑引起的轮胎过度磨损并消除爆胎的可能性，提高刹车效率，降低滑跑距离。
附图说明
图1是本实用新型的原理示意图。
具体实施方式
下面对本实用新型做进一步详细说明。参见图1，本实用新型包括油箱1、电动泵2、单向阀3、油滤4、单向阀5、蓄压器6、刹车分配阀7、压力表8、刹车传感器9、防滑电磁阀10、节流阀11、控制盒12、速度传感器13、机轮14。
油箱1与电动泵2相连，电动泵2与单向阀3相连，单向阀3与油滤4相连，油滤4与单向阀5相连，单向阀5分别与蓄压器6和分配阀7相连，分配阀7分别与压力表8、刹车传感器9、防滑电磁阀10相连，防滑电磁阀10分别与节流阀11、控制盒12相连，节流阀11与机轮14相连，控制盒12与速度传感器13相连。
电动泵2从油箱1吸油，流经单向阀3、油滤4、单向阀5，给蓄压器6充压。驾驶员进行刹车时，压缩刹车传感器9，将液压油输送到分配阀7的操纵腔，将对应的进油活门打开，从而使液压油经蓄压器6流至相应的机轮14，产生所需的刹车力矩。在刹车过程中，速度传感器13输出频率与机轮14转数成正比的交变电压信号给控制盒12，当机轮14的转数下降，其滑动率超过防滑门限时，控制盒12输出电流给防滑电磁阀10，释放刹车压力，使机轮14转数上升。当其滑动率小于防滑门限时，防滑电流消失，恢复刹车压力。通过在防滑电磁阀10后串联合适的节流阀11，可减缓压力上升速度，提高刹车的平稳性和刹车效率，使系统的工作性能接近最佳。
在刹车过程中，速度传感器13输出频率与机轮14转数成正比的交变电压信号给控制盒12，当机轮14的转数下降，其滑动率超过防滑门限时，控制盒12输出电流给防滑电磁阀10，释放刹车压力，使机轮14转数上升。当其滑动率小于防滑门限时，防滑电流消失，恢复刹车压力。通过在防滑电磁阀10后串联合适的节流阀11，可减缓压力上升速度，提高刹车的平稳性和刹车效率，使系统的工作性能接近最佳。
Claims (1)
1.一种飞机液压防滑刹车系统，其特征是，液压防滑刹车系统包括：液压油箱(1)、电动泵(2)、第一单向阀(3)、油滤(4)、第二单向阀(5)、蓄压器(6)、刹车分配阀(7)、压力表(8)、刹车传感器(9)、防滑电磁阀(10)、节流阀(11)、控制盒(12)、速度传感器(13)和机轮(14)，液压油箱(1)与电动泵2相连，电动泵(2)与第一单向阀(3)的进油口相连，第一单向阀(3)的出油口与油滤(4)相连，油滤(4)与第二单向阀(5)的进油口相连，第二单向阀(5)的出油口同时与蓄压器(6)和分配阀(7)的进油口相连，分配阀(7)的两个出油口同时与压力表(8)相接，分配阀(7)的四个操纵口分别与四个刹车传感器(9)，分配阀(7)的两个出油口分别与两个防滑电磁阀(10)的进油口相连，两个防滑电磁阀(10)出油口分别与两个节流阀(11)相连，两个节流阀(11)分别与两侧的机轮(14)相连，控制盒(12)与速度传感器(13)、防滑电磁阀(10)电气相连。
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106364668A (zh) * | 2016-10-18 | 2017-02-01 | 西安航空制动科技有限公司 | 一种防不当使用应急刹车的飞机电传刹车系统 |
| CN108284947A (zh) * | 2017-12-13 | 2018-07-17 | 中国航空工业集团公司成都飞机设计研究所 | 一种基于蓄压储能的飞机刹车系统 |
| CN112173088A (zh) * | 2020-09-25 | 2021-01-05 | 中国直升机设计研究所 | 一种具备流速控制的组合式蓄压器及液压刹车系统 |
| CN112622863A (zh) * | 2020-12-29 | 2021-04-09 | 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所 | 一种飞机防滑刹车系统故障处理方法 |
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2014
- 2014-05-13 CN CN201420243757.9U patent/CN203889062U/zh not_active Expired - Fee Related
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