CN203876837U - 车辆排水结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车辆排水结构。该车辆排水结构利用排水管(6)将进入容纳着外设可动部件(Ｗ)的容纳室(5)内的水排到车外，外设可动部件的驱动部件(21)从容纳室(5)的室壁(51)上形成的通孔(51ａ)中穿过，排水管(6)从通孔(51ａ)的正下方经过，在排水管(6)的外侧设有导水部(61)，该导水部(61)将从通孔(51ａ)漏下的水接住并引导至排水管(6)的下游端附近的蓄水空间(Ｋ)内。采用该结构，能够防止从容纳外设可动部件(Ｗ)用的容纳室(5)的通孔(51ａ)漏出的水流到车体内部构件(4)上。

Description

车辆排水结构

技术领域

本实用新型涉及排水结构，特别是一种用排水管将进入车辆外设可动部件的容纳室内的水排到车外的排水结构。

背景技术

现有技术中，作为汽车(车辆)上的外设可动部件，例如有天窗、可动翼等。由于雨水等有时会进入容纳这些外设可动部件的容纳室内部，所以需要将所进入的雨水等通过排水管而排到车外。例如，在专利文献1中，公开了一种用排水管将进入车顶上设置的天窗单元内的雨水等引导到车体下部的通风机处，然后使被引导来的雨水等推开通风机的阀门而流到车外的排水结构。

另外，图6所示的现有技术的例中，在车体后部设置的可动翼单元Ｗ的左右两端部，设有容纳翼板1的驱动机构2用的容纳室5。如图6中的箭头Ａ所示那样，有时雨水等会从车体的外侧板3与翼板1之间的间隙进入到该容纳室5内。为此，在容纳室5的底壁50上设有排水口50ａ，如箭头Ｂ所示那样利用排水管6将雨水等排出。

通常，在容纳室5的侧壁51上，形成有让驱动翼板1用的连杆21穿过的通孔51ａ，当进入容纳室5内的雨水等的量较大时蓄积在容纳室5内的水的水面高度Ｌ会暂时超过通孔51ａ，所以，通孔51ａ与连杆21之间配置有防止漏水用的圆筒状的密封构件7。

然而，由于连杆21驱动翼板1时围绕轴心转动，因而连杆21的外周面与密封构件7的内周面之间相对滑动，当密封构件7随着运行时间的增加而老化或因细微异物混入而劣化使得密封性能下降时，如图6中的箭头Ｃ所示那样，容纳室5内的水有可能从通孔51ａ漏出。

从通孔51ａ漏出的水即便是微量的，也有可能滴落到通孔51ａ下方的内装构件4上，而将内装构件4弄脏(如图6中的符号Ｄ所示)。另外，如果漏水量较大，水还有可能从内装构件4渗透到其另一侧的行李空间Ｓ内。因而，现有技术的车辆排水结构有待于进一步改善。

【专利文献1】：日本特开平9-156379号公报

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型的目的在于，提供一种能够防止从容纳外设可动部件用的容纳室的室壁上的通孔漏出的水流到车体内部构件上的车辆排水结构。

作为解决上述技术问题的技术方案，本实用新型提供一种车辆排水结构。该车辆排水结构利用排水管将进入容纳着外设可动部件的容纳室内的水排到车外，所述外设可动部件的驱动部件从所述容纳室的室壁上形成的通孔中穿过，其特征在于：所述排水管从所述通孔的正下方经过，在所述排水管的外侧设有导水部，该导水部将从所述通孔漏下的水接住并引导至所述排水管的下游端附近的蓄水空间内。

具有上述结构的本实用新型的车辆排水结构的优点在于，由于排水管从通孔的正下方经过，在排水管的外侧设置有导水部，该导水部将从通孔漏下的水接住并引导至排水管的下游端附近的蓄水空间内，因而，能够防止从容纳外设可动部件用的容纳室漏出的水流到车体内部构件上。

在上述本实用新型的车辆排水结构中，较佳为，所述导水部被加工成，朝向所述通孔的一侧敞开并沿所述排水管延伸的沟槽。采用该结构，利用该沟槽能够接住从通孔漏下的水并使其沿排水管流动到下游侧的蓄水空间。

在上述本实用新型的车辆排水结构中，较佳为，作为所述导水部的所述沟槽与所述排水管的管壁形成为一体。采用该结构，能够在加工排水管时同时加工出沟槽，因而不需增加新的构件，能够降低成本。尤其适合于排水管是橡皮制或树脂制的情况。

在上述本实用新型的车辆排水结构中，较佳为，所述导水部由，沿所述排水管延伸且覆盖着所述排水管的外表面的至少一部分的吸水构件构成。采用该结构，能够利用覆盖在排水管上的吸水构件接住并吸收从容纳室漏出的水，而且，在漏水量较多的情况下，吸水构件中的水能够沿排水管流动到下游侧的蓄水空间。

在上述本实用新型的车辆排水结构中，较佳为，所述吸水构件的一侧的面被粘结在所述排水管的背对所述通孔的面上，另一侧的面上覆盖着防水构件。采用该结构，不仅能够用吸水构件接住并吸收从容纳室漏下的水，即便是在车辆剧烈振动时，吸水构件中保持的水也不会飞散出来。

附图说明

图1是从车长方向看到的实施方式的车辆排水结构的截面图。

图2是从车宽方向看到的车辆排水结构的截面图(省略了翼板的驱动机构)。

图3是表示排水管与导水部形成为一体的结构的立体图。

图4是表示在排水管上安装作为导水部的沟槽构件的结构的立体图。

图5是表示在排水管上粘结作为导水部的吸水构件的结构的立体图。

图6是表示现有技术的车辆排水结构的截面图。

具体实施方式

以下，参照附图对本实用新型的具体实施方式进行说明。

该实施方式中，作为一例，对于将本实用新型的车辆排水结构应用于汽车行李箱后端设置的可动翼单元Ｗ的情况进行说明。图1是从车长方向看到的可动翼单元Ｗ的端部的截面图。

如图1所示，可动翼单元Ｗ包括：翼板1、支撑翼板1的加强构件10、及在加强构件10的左右两个端部(图1中只示出一个端部)隔着加强构件10而支撑翼板1并驱动翼板1升降的驱动机构2。

在翼板1的下方，车体的外侧板3向下方凹陷并开口而形成一个用于容纳可动翼单元Ｗ的空间，在该空间内安装有从外侧板3的开口更向下方凹陷的容纳室5。该容纳室5中容纳着驱动机构2。另外，在外侧板3及容纳室5的下方设置有行李箱装饰构件(也称内装构件)4，该内装构件4的反面侧是行李箱空间Ｓ。

容纳室5被构成为，截面大致为上方开口的梯形，靠车宽方向内侧的侧壁51上形成有通孔51ａ，在底壁50上形成有排水口50ａ，另外，靠车宽方向外侧的侧壁51的上端部与外侧板3的开口边缘搭接，靠车宽方向内侧的侧壁51的上端部向平行于翼板1的方向曲折后延伸至未图示的另一端的容纳室的侧壁。

在容纳室5内容纳着驱动机构2。驱动机构2包括：连杆21、截面为Ｌ字形且上端部形成有通孔的底部支架20、可动连接构件22、及截面为Ｌ字形的顶部支架23。底部支架20的底部被固定连接在容纳室5的底壁50上。连杆21的端部旋转自由地穿过底部支架20上端的通孔之后与可动连接构件22的下端部固定连接。顶部支架23的下端部与可动连接构件22的上端部固定连接，顶部支架23的顶面与加强构件10固定连接，以支撑加强构件10。

连杆21被构成为，一端从侧壁51上形成的通孔51ａ穿过而进入容纳室5；另一端与未图示的电动机连接，受电动机驱动而转动。当连杆21转动时，可动连接构件22围绕连杆21的轴心转动，从而与可动连接构件22的上端部固定连接着的顶部支架23的高度和角度发生变化，使得顶部支架23所支撑的翼板1的高度及朝向发生变化。如此，通过连杆21的转动能够控制翼板1的升降。可动翼单元Ｗ被收纳的情况下，翼板1的高度与外侧板3平齐。需要使用可动翼单元Ｗ的情况下，通过使连杆21转动，来使翼板1上升而从外侧板3的开口升到车体的上方。

如图1所示，在可动翼单元Ｗ完全被容纳在外侧板3的开口及容纳室5内的情况下，可动翼单元Ｗ覆盖着外侧板3的开口，但外侧板3与翼板1之间存在间隙。当翼板1升高后，外侧板3的开口向外部敞开。因而，雨水等很容易如箭头Ａ所示那样，从间隙进入容纳室5内。为了将蓄积在容纳室5中的水排到车外，如图2所示那样，在容纳室5的底壁50的排水口50ａ下设置了排水管6。

另一方面，如图2所示，在外侧板3与行李箱装饰构件4之间形成有一个角状空间，在该角状空间的角尖附近的外侧板3上设置有一端突出到外侧板3的外侧(车体外侧)、另一端突出到上述角状空间内的插管30，另外，角尖附近的行李箱装饰构件4的表面覆盖着防水板8。

排水管6被配置在上述角状空间内，其上端部与从容纳室5的排水口50ａ向容纳室5外延伸的插管50ｂ固定连接；其下端口与外侧板3上的插管30固定连接。从而，蓄积在容纳室5内的水从排水口50ａ经由插管50ｂ流入到排水管6中，并如图1中的箭头Ｂ所示那样沿着排水管6朝下方流动，然后经由插管30而流到外侧板3的外面(车外)。

然而，由于驱动机构2的连杆21是可滑动地插在容纳室5的侧壁51上形成的通孔51ａ中，虽然连杆21与通孔51ａ之间配置有防漏水用的密封套7，但在该密封套7的密封性能降低的情况下，容纳室5内的水有可能从通孔51ａ漏到容纳室5外。

具体而言，在进行翼板1的升降操作时，连杆21围绕其轴心转动，所以连杆21的外周面与密封套7的内周面滑动接触，随着运行时间的增加，密封套7会发生老化而降低密封性能，另外，细微异物的侵入也会使密封套7劣化而降低密封性能。在密封套7的密封性能降低的情况下，如果进入容纳室5内的雨水等较多，容纳室5内的水位高度Ｌ达到通孔51ａ的高度，则如图1中的箭头Ｃ所示那样，容纳室5内的水会从通孔51ａ漏到容纳室5的外部，并滴落到行李箱装饰构件4上。这样漏出的水即使是少量的也会将行李箱装饰构件4弄脏，若漏水量较多，还会渗透到行李箱装饰构件4另一侧的行李空间Ｓ内。

为了解决该问题，在本实施方式中，排水管6被配置为，从通孔51ａ的正下方经过，并在排水管6的外表面上设置有导水部，从而用导水部将从通孔51ａ漏下的水接住并引导至排水管6的下游端附近，使其滴落在覆盖有防水板8的上述角状空间的角尖部分。该角尖部分为能够蓄水的蓄水空间Ｋ，蓄积在内的水会通过自然蒸发的方式排出到车外。如此，从通孔51ａ漏下的水便不会滴落到行李箱装饰构件4上。

本实施方式中，作为上述导水部的一例，如图3所示那样，在排水管6的管壁上一体地形成有，上方(即面对着通孔51ａ的一侧)敞开并沿排水管6延伸的沟槽61。

具体而言，如图3所示那样，沟槽61具有从排水管6的管壁外表面沿着将该排水管6的截面分成两个半圆的平面向两侧延伸的左右一对槽底部61ａ、及从各槽底部61ａ的侧缘向上方折起的槽侧部61ｂ。从而，排水管6的管壁的两侧各形成一条开口朝向通孔51ａ并沿排水管6延伸的沟槽。由于排水管6从通孔51ａ的正下方经过，所以，从通孔51ａ漏下的水会滴落在两个沟槽内，并沿着各沟槽流到排水管6下游端的上述蓄水空间Ｋ内，然后自然蒸发。

采用本实施方式的车辆排水结构，即使容纳室5的侧壁51上形成的通孔51ａ漏水，也能利用从通孔51ａ下方经过的排水管6上设有的作为导水部的沟槽61将漏下的水接住并引导至排水管6的下游端附近的上述蓄水空间Ｋ内，因而，能够防止从通孔51ａ漏出的水流到车体内部构件(例如行李箱装饰构件4)上。

另外，作为其它的实施方式，也可以如图4所示那样，将例如用橡胶或树脂等制成的槽形构件62作为导水部而安装在排水管6上。具体而言，将上方敞开、槽底宽度稍宽于排水管6直径的槽形构件62，以敞开侧朝着通孔51ａ、槽内嵌入排水管6的状态，用多个固定带62ａ固定在排水管6上。如此，从通孔51ａ漏下的水便会滴落在槽形构件62内，并沿着该槽形构件62流到排水管6下游端的上述蓄水空间Ｋ内，然后自然蒸发。

另外，作为其它的实施方式，也可以如图5所示那样，将用吸水材料制成的吸水构件63作为导水部而安装在排水管6上。具体而言，将由粘结层63ｂ、海绵层63ａ、及防水层63ｃ构成的板状吸水构件63的粘结层63ｂ粘结在排水管6的背对着通孔51ａ一侧的面上。如此，从通孔51ａ漏下的水便会滴落在该吸水构件63的海绵层63ａ内。被海绵层63ａ吸收的水可以自然蒸发，在漏水量很大的情况下，水会沿着排水管6流到排水管6下游端的上述蓄水空间Ｋ内，然后自然蒸发。由于海绵层63ａ的底面被防水层63ｃ覆盖，所以即使车辆剧烈震荡，海绵层63ａ中的水也不会飞散到周围。另外，海绵层63ａ还能够发挥缓冲作用而保护排水管6、减轻振动。

在上述说明中，对导水部的不同实施方式进行了说明，但是本实用新型不局限于此。导水部的结构只要是能将从容纳室5的通孔51ａ漏出的水接住并引导至排水管6的下游端的蓄水空间Ｋ的结构即可。沟槽61、槽形构件62、吸水构件63的形状、大小及设置状态可根据实际情况而进行设定。另外，吸水构件63也可以不包括防水层63ｃ。

另外，在上述实施方式中，将行李箱装饰构件4与外侧板3所构成的角形空间的角尖部分作为蓄水空间Ｋ，但本实用新型不局限于此，可以将蓄水空间Ｋ形成在导水部的端部。也可根据车辆内各部件的配置状况而适宜地设定蓄水空间Ｋ。

另外，在上述实施方式中，列举了将可动翼单元Ｗ作为外设可动部件的例子，但本实用新型不局限于此。本实用新型的结构也适用于车辆上的其他具有驱动机构的外设可动部件的容纳空间的排水结构。

Claims (5)

1.一种车辆排水结构，利用排水管将进入容纳着外设可动部件的容纳室内的水排到车外，所述外设可动部件的驱动部件从所述容纳室的室壁上形成的通孔中穿过，其特征在于：

所述排水管从所述通孔的正下方经过，

在所述排水管的外侧设有导水部，该导水部将从所述通孔漏下的水接住并引导至所述排水管的下游端附近的蓄水空间内。

2.如权利要求1所述的车辆排水结构，其特征在于：

所述导水部被加工成，朝向所述通孔的一侧敞开并沿所述排水管延伸的沟槽。

3.如权利要求2所述的车辆排水结构，其特征在于：

作为所述导水部的所述沟槽与所述排水管的管壁形成为一体。

4.如权利要求1所述的车辆排水结构，其特征在于：

所述导水部由，沿所述排水管延伸且覆盖着所述排水管的外表面的至少一部分的吸水构件构成。

5.如权利要求4所述的车辆排水结构，其特征在于：

所述吸水构件的一侧的面被粘结在所述排水管的背对所述通孔的面上，另一侧的面上覆盖着防水构件。