CN203876745U - 电控继动阀 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种电控继动阀，其包括气控开关、继动阀、二位三通电磁阀和用于向二位三通电磁阀供电的供电回路，继动阀包括第一气压控制口、第二气压控制口、气体输入口和气体输出口；二位三通电磁阀包括气体输入口、气体输出口和接电端；气控开关设置在所述供电回路上，气控开关的气体输入口连接气制动阀的气体输出口。通过在气制动阀至行车继动阀之间并联电控气路的方式，缩短了控制管路的长度，增大了控制气压建立的速度，从而缩短了制动反应时间。
Description
技术领域
本实用新型适用于中、重型汽车气制动系领域。
背景技术
GB12676-1999《汽车制动系统结构、性能和试验方法》及GB7258-2012《机动车运行安全技术条件》均规定重型卡车行车制动反应时间不得大于0.6秒。在重型卡车制动试验中，制动反应时间是一项较难通过的内容。组合式电控继动阀可较大幅度地提升反应速度，满足标准对制动反应时间的要求。
实用新型内容
为解决现有技术存在的问题，组合电控继动阀将电磁阀和后桥行车继动阀组装在一起，电磁阀气路输出口接于继动阀控制口，电磁阀在合适的时机接收到制动信号后迅速输出气压给继动阀控制口，大大缩短了气制动阀到继动阀控制口的管路，提高了制动反应速度，制动反应时间可缩短0.15秒左右。其主要组成部件为继动阀和常断式二位三通电磁阀。组合方式可采用外置组合和内置组合。外置组合是用支架将二者简单组装在一起；内置组合是将二者做成整体成品，成为一个继动阀总成。本实用新型只展示外置组合形式，内置组合与之原理相同。
本实用新型采用的技术方案是：
一种电控继动阀，其包括气控开关、继动阀、二位三通电磁阀和用于向二位三通电磁阀供电的供电回路，继动阀包括第一气压控制口、第二气压控制口、气体输入口和气体输出口，其中，第一气压控制口经由管路与气制动阀的气体输出口连接，气体输入口与储气筒连接，气体输出口与制动气室连接；
二位三通电磁阀包括气体输入口、气体输出口和接电端，其中，气体输入口与储气筒连接，气体输出口经由管路连接至继动阀的第二气压控制口，接电端与供电回路存在电连接，供电回路使二位三通电磁阀带电闭合时，二位三通电磁阀的气体输入口至气体输出口的气路导通，输出气压给继动阀第二气压控制口；
气控开关设置在所述供电回路上，气控开关的气体输入口连接气制动阀的气体输出口，其中，气制动阀输出的气体气压控制气控开关进而控制供电回路的通断，以控制二位三通电磁阀的开闭；
继动阀中的第一气压控制口和/或第二气压控制口向继动阀输入气压，使继动阀的气体输入口和气体输出口之间的气路导通，继动阀的气体输出口向制动气室输出气压。
其中，气控开关在一预定气压值下接通供电回路。
其中，二位三通电磁阀和继动阀为一体设置或者以相邻设置的方式安装于一个支架上。
优选地，所述预定气压值为5bar
组合电控继动阀同样适用于前桥行车制动。
本实用新型的技术效果是：电磁阀在合适的时机接收到制动信号后迅速输出气压给继动阀控制口，大大缩短了气制动阀到继动阀控制口的管路，提高了制动反应速度。
附图说明
附图1为组合电控继动阀电器和气路原理图；
附图2为继动阀逻辑回路符号；
附图3为继动阀输出特性曲线；
附图4为组合电控继动阀外置组合的形式；
附图5为组合电控继动阀输出特性曲线；
附图6为气控开关的图形符号；
附图7为常断式二位三通电磁阀图形符号。
具体实施方式
电路、气路连接如图1所示。
电控继动阀，其包括气控开关、继动阀、二位三通电磁阀和用于向二位三通电磁阀供电的供电回路，继动阀包括第一气压控制口、第二气压控制口、气体输入口和气体输出口，其中，第一气压控制口经由管路与气制动阀的气体输出口连接，气体输入口与储气筒连接，气体输出口与制动气室连接；二位三通电磁阀包括气体输入口、气体输出口和接电端，其中，气体输入口与储气筒连接，气体输出口经由管路连接至继动阀的第二气压控制口，接电端与供电回路存在电连接，供电回路使二位三通电磁阀带电闭时，二位三通电磁阀的气体输入口至气体输出口的气路导通，输出一个气压给继动阀第二气压控制口；气控开关设置在所述供电回路上，气控开关的气体输入口连接气制动阀的气体输出口，其中，气制动阀输出的气体气压控制气控开关进而控制供电回路的通、断，以控制二位三通电磁阀的开闭；继动阀中的第一气压控制口和/或第二气压控制口向继动阀输入气压，使继动阀的气体输入口和气体输出口之间的气路导通，继动阀的气体输出口向制动气室输出气压。
本实用新型的电控继动阀工作方式如下：当制动时，脚踩下气制动阀踏板，气制动阀的气体输出口21输入一气压至继动阀的第一气压控制口41，继动阀的气体输出口输出的气压作用于制动气室产生制动力。随着脚踩气制动阀踏板行程的加大，气制动阀的气体输出口21的输出气压逐渐增大，当气压达到5bar时，气控开关接通，常断式二位三通电磁阀带电并将气路导通，输出一个更大的控制气压给继动阀第二气压控制口42，由此可以同时与第一气压控制口41向继动阀提供控制气压，使继动阀的输出气压迅速增大，快速输送给制动气室，提高了制动反应速度。其输出特性见图5。
继动阀有两个控制口(41、42口)，当41、42口任一口或同时有气压输入时，1口至2口的通道打开，气源从1口进入阀体，经过2口输出。其逻辑回路符号见图2，输出特性曲线见图3。
气控开关实际是一个气电转换器，是利用气信号来接通电路的器件。其输入的是气压信号，输出的是电信号。图形符号见图6。气控开关的接通气压可设定为不同值，此处设定为5bar。气控开关的安装位置靠近气制动阀。
二位三通电磁阀采用常断式，通常情况下不通气，即进气口1和出气口2之间不导通。一旦带电，气路导通，2口有气压输出。其功能就是一个电控气的开关阀。为了使电磁阀靠近继动阀，二者用一个支架组装在一起。图7为常断式二位三通电磁阀图形符号。
Claims (3)
1.一种电控继动阀，其包括气控开关、继动阀、二位三通电磁阀和用于向二位三通电磁阀供电的供电回路，其特征在于：
继动阀包括第一气压控制口、第二气压控制口、气体输入口和气体输出口，其中，第一气压控制口经由管路与气制动阀的气体输出口连接，气体输入口与储气筒连接，气体输出口与制动气室连接；
二位三通电磁阀包括气体输入口、气体输出口和接电端，其中，气体输入口与储气筒连接，气体输出口经由管路连接至继动阀的第二气压控制口，接电端与供电回路存在电连接，供电回路使二位三通电磁阀带电闭合时，二位三通电磁阀的气体输入口至气体输出口的气路导通，输出气压给继动阀第二气压控制口；
气控开关设置在所述供电回路上，气控开关的气体输入口连接气制动阀的气体输出口，其中，气制动阀输出的气体气压控制气控开关进而控制供电回路的通断，以控制二位三通电磁阀的开闭；
继动阀中的第一气压控制口和/或第二气压控制口向继动阀输入气压，使继动阀的气体输入口和气体输出口之间的气路导通，继动阀的气体输出口向制动气室输出气压。
2.根据权利要求1所述的电控继动阀，其特征在于，气控开关在一预定气压值下接通供电回路。
3.根据权利要求1所述的电控继动阀，其特征在于，二位三通电磁阀和继动阀为一体设置或者以相邻设置的方式安装于一个支架上。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN105329229A (zh) * | 2015-11-25 | 2016-02-17 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 汽车及其制动系统 |
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2014
- 2014-06-09 CN CN201420303427.4U patent/CN203876745U/zh not_active Expired - Fee Related
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