CN105197000A - 一种机车及其后备制动的控制方法和制动装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种机车后备制动的控制方法；包括电磁阀、后备制动阀、作用阀以及均衡风缸；该方法在后备模式下施加紧急制动时，能够自动关断均衡风缸的充风通路，并能够将均衡风缸的气体排出；并且在此过程中，后备制动阀手柄所处位置对列车制动没有影响，即使后备制动阀处于机车正常运行的缓解位，也不会产生向均衡风缸充风，最终导致列车缓解的情况。此外，本发明还公开了一种后备制动装置以及具有该后备制动装置的机车。

Description

一种机车及其后备制动的控制方法和制动装置
技术领域
本发明涉及轨道车辆技术领域，特别涉及一种后备制动的控制方法。此外，本发明还涉及一种后备制动装置以及具有该后备制动装置的机车。
背景技术
随着我国轨道建设的快速发展，市场对于各种类型的后备制动装置的需求日益增大。
众所周知，在后备制动模式下，当触发紧急制动时，必须将后备制动阀手柄置于制动位，并且需要关断均衡风缸充风通路，并排空均衡风缸。若后备制动阀手柄未置于制动位，机车施加紧急制动后将自动缓解，解除紧急制动作用。
司机在操作过程中，较为容易发生后备制动阀手柄未操作到位或误操作的情况，从而导致机车自动缓解。
因此，如何避免在紧急制动时司机容易误操作是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
发明内容
本发明的目的是提供一种后备制动的控制方法，该控制方法可以解决在紧急制动时司机容易误操作的问题。本发明的另一目的是提供一种后备制动装置以及具有该后备制动装置的机车。
为实现上述目的，本发明提供一种机车后备制动的控制方法，包括步骤：
1)电磁阀判断是否得到紧急制动信号；如果否，则进入步骤2)；如果是，则进入步骤5)；
2)所述电磁阀失电并切断所述电磁阀与作用阀之间的通路；
3)所述作用阀导通均衡风缸的充风通路；
4)所述均衡风缸储存风源；
5)所述电磁阀得电并连通所述电磁阀与作用阀之间的通路；
6)所述作用阀关闭均衡风缸的充风通路；
7)所述均衡风缸将气体排出。
优选地，在步骤2)和步骤5)中，所述电磁阀与所述作用阀之间的通路为总风管。
本发明还提供一种机车后备制动装置，包括：
用于接收紧急制动信号的电磁阀；
与所述电磁阀串联的作用阀；通过所述电磁阀的得电或失电控制所述电磁阀与所述作用阀之间的气路导通或切断；
与所述作用阀的输出端连接的均衡风缸；所述作用阀与所述电磁阀导通后，所述作用阀关闭所述均衡风缸的充风通路；所述作用阀与所述电磁阀切断后，所述作用阀导通所述均衡风缸的充风通路。
优选地，所述作用阀与所述电磁阀之间的气源为总风管的气源。
优选地，所述后备制动阀与所述作用阀之间设置有均衡预控管。
此外，本发明还提供一种机车，包括设置于所述机车内的后备制动装置；所述后备制动装置为上述任意一项所述的后备制动装置。
从上述的技术方案可以看出，本发明提供的机车后备制动的控制方法，与现有技术相比，优点在于：该方法在后备模式下施加紧急制动时，能够自动关断均衡风缸的充风通路，并能够将均衡风缸的气体排出。此时，后备制动阀手柄所处位置对列车制动没有影响，即使后备制动阀处于机车正常运行的缓解位，也不会产生向均衡风缸充风，最终导致列车缓解的情况。与此同时，利用本发明涉及的机车后备制动的控制方法，简化了司机的操作程序，同时避免了因司机未操作到位或误操作而发生紧急制动时列车自动缓解的情况，从而提高了机车的安全性。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例所提供的后备制动装置的气路示意图。
其中：
后备制动阀1、电磁阀2、作用阀3、均衡风缸4、调压风管5、总风管6、均衡预控管7、均衡管8。
具体实施方式
本发明的核心是提供一种后备制动的控制方法，该控制方法可以避免在紧急制动时司机误操作。本发明的另一目的是提供一种后备制动装置以及具有该后备制动装置的机车。
为了使本技术领域的技术人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。
请参考图1，图1为本发明实施例所提供的后备制动装置的气路示意图。
本发明提供的机车后备制动的控制方法，其核心改进点在于，包括步骤：
S1、首先电磁阀2判断是否得到紧急制动信号；如果否，则进入步骤S2；如果是，则进入步骤S5；
S2、电磁阀2失电并切断电磁阀2与作用阀3之间的通路；
S3、作用阀3导通均衡风缸4的充风通路；
S4、均衡风缸4储存风源；
S5、电磁阀2得电并连通电磁阀2与作用阀3之间的通路；
S6、作用阀3关闭均衡风缸4的充风通路；
S7、作用阀3将均衡风缸4的气体排出。
通过上述技术方案可以看出，根据紧急制动电气的紧急制动信号，作用阀3结合电磁阀2提供的控制风源情况，执行导通或关断均衡风缸充风或排风通路。即在无紧急制动信号时，电磁阀2失电，关断总风管与作用阀3的充风通路，作用阀3在无控制风压情况下，导通均衡风缸4的充风通路；有紧急制动指令时，电磁阀2得电，导通总风管与作用阀3的充风通路，作用阀3在有控制风压情况下，关断均衡风缸4充风通路，并导通均衡风缸4排大气通路，从而实现均衡风缸4的气体排出。
为进一步优化上述技术方案，在步骤S2和步骤S5中，电磁阀3与作用阀4之间的通路为总风管6。
通过说明书附图1可以看出，电磁阀2连接有总风管6，当电磁阀2接收到来自机车紧急制动电气发出的紧急制动信号后，即需要紧急制动时，电磁阀2得电，并连通电磁阀2与作用阀3之间的通路，此时总风管6的气体便沿着电磁阀2进入作用阀3，此时作用阀3在总风管6的气体的作用下，关闭了均衡风缸4的充风通路；最终实现均衡风缸4将气体排出至大气的目的。
本发明实施例还提供了一种机车后备制动装置，包括：
用于接收紧急制动信号的电磁阀2；
与电磁阀2串联的作用阀3；通过电磁阀2的得电或失电控制电磁阀2与作用阀3之间的导通或切断；
与作用阀3的输出端连接的均衡风缸4；作用阀3与电磁阀2导通后，作用阀3关闭均衡风缸4的充风通路；作用阀3与电磁阀2切断后，作用阀3导通均衡风缸4的充风通路。
在本方案优选的实施例中作用阀3与电磁阀2之间的气源为总风管6的气源。后备制动阀1与作用阀3之间设置有均衡预控管7和均衡管8。
通过说明书附图1可以看出，后备制动阀1的一端连接调压风管5，并且电磁阀2与作用阀3均为两位三通阀；说明书附图1所示为电磁阀2失电的情形，此时机车紧急制动部件未发出紧急制动的控制指令，电磁阀2与作用阀3断开，此时作用阀3与后备制动阀1连通，与后备制动阀1连接的调压风管5的气体通过作用阀3并与均衡风缸4连通，均衡风缸4进行充气过程。
当机车紧急制动部件发出紧急制动信号后，电磁阀2收到该紧急制动指令，电磁阀2得电，电磁阀2向下运动，使得电磁阀2与作用阀3连通，总风管6的气体通过电磁阀2进入作用阀3后，推动作用阀3向右运动，作用阀3与后备制动阀1断开，后备制动阀1的气体通过均衡预控管7后被截至在作用阀3处，而均衡风缸4内的气体通过均衡管8排出至空气中。
此外，调压风管5与总风管6内的气体的气压可以根据实际需要而设置而不同数值，本文将不再赘述。
此外，本发明还提供了一种机车，包括设置于机车内的后备制动装置；后备制动装置为上述具体实施例所描述的后备制动装置；机车的其他部分可以参照现有技术，本文不再展开。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
以上对本发明所提供的机车及其后备制动的控制方法和制动装置进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (6)

1.一种机车后备制动的控制方法，其特征在于，包括步骤：
1)电磁阀判断是否得到紧急制动信号；如果否，则进入步骤2)；如果是，则进入步骤5)；
2)所述电磁阀失电并切断所述电磁阀与作用阀之间的通路；
3)所述作用阀导通均衡风缸的充风通路；
4)所述均衡风缸储存风源；
5)所述电磁阀得电并连通所述电磁阀与作用阀之间的通路；
6)所述作用阀关闭均衡风缸的充风通路；
7)所述均衡风缸的气体排出。
2.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，在步骤2)和步骤5)中，所述电磁阀与所述作用阀之间的通路为总风管。
3.一种机车后备制动装置，其特征在于，包括：
用于接收紧急制动信号的电磁阀；
与所述电磁阀串联的作用阀；通过所述电磁阀的得电或失电控制所述电磁阀与所述作用阀之间的气路导通或切断；
与所述作用阀的输出端连接的均衡风缸；所述作用阀与所述电磁阀导通后，所述作用阀关闭所述均衡风缸的充风通路；所述作用阀与所述电磁阀切断后，所述作用阀导通所述均衡风缸的充风通路。
4.根据权利要求3所述的后备制动装置，其特征在于，所述作用阀与所述电磁阀之间的气源为总风管的气源。
5.根据权利要求4所述的后备制动装置，其特征在于，所述后备制动阀与所述作用阀之间设置有均衡预控管。
6.一种机车，包括设置于所述机车内的后备制动装置；其特征在于，所述后备制动装置为权利要求3至5任意一项所述的后备制动装置。
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