CN203869602U - 钢轨支距测量用游标卡尺 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种能够精确测量城市轨道交通钢轨支距的钢轨支距测量用游标卡尺，主尺成十字形结构，尺框形状为T型，主尺上嵌入主尺游标，尺框装配在主尺上，紧固螺钉拧在尺框上。优点：不仅适用于城市轨道交通等大部分道岔产品的测量，而且操作简单方便，检验成本低，能同时进行多种测量，适用于轨道的生产、铺设等场所。

Description

钢轨支距测量用游标卡尺

技术领域

本实用新型涉及一种能够精确测量城市轨道交通钢轨支距的钢轨支距测量用游标卡尺，属专用游标卡尺制造领域。

背景技术

CN2745024Y、名称“铁路支距尺”，它包括有尺身和标度尺，其特征在于该支距尺尺身为双工形型材结构，型材为上下两边带有水平外沿延伸的方形管，在上边外沿延伸两边的 内侧顺向开有槽口、带有标度尺的不锈钢板顺着槽口放入，镶在支距尺的上面，在其外端以带有凸出的销钉固定，尺身里端垂直固定有十字板，十字板下面固定有测头，尺身中间装有滑动游框，尺身、标度尺和游框装在一起成一整体测距装置。该专利文献中涉及钢轨支距尺结构、轨顶面结构、量程、检测方式，支距尺示值误差测量等，与本申请内容均不同。

目前，国内对于城市轨道交通的道岔产品，在对其钢轨轨件的机加工尺寸检测过程中，现有的检测量具适应性较差，工作效率低，产品的质量得不到有效控制。传统检测钢轨轨顶下降16mm线处工作边或非工作边的支距主要用卷尺测量，通过目测基准线是否对齐从而达到测量的目的，其稳定性、精确性都不可靠，因此，优化改造非标准、特殊、专用计量检测工具对改善钢轨的机加工质量具有十分重要的意义。

实用新型内容

设计目的：避免背景技术中的不足之处，设计一种可测量钢轨轨顶下降16mm线处工作边支距或非工作边支距的钢轨支距测量用游标卡尺。

设计方案：为了实现上述设计目的。本实用新型在结构设计上，测量工具结构设计上包含一主尺、一尺框、主尺游标、紧固螺钉。主尺成十字形状，尺框形状为T型，以主尺横向杆为主尺游标零刻度线起点；测量时，将该尺的主尺搭在钢轨轨顶面，主尺贴合在钢轨轨头，同时移动尺框贴合在另一钢轨轨头，就能测量出钢轨支距。本实用新型使用时可测量钢轨工作边在同侧，或是两工作边在异侧，还可测量在同侧或是异侧的非工作边支距。

技术方案：一种钢轨支距测量用游标卡尺，主尺成十字形结构，尺框形状为T型，主尺上嵌入主尺游标，尺框装配在主尺上，紧固螺钉拧在尺框上。

本实用新型与背景技术相比，不仅适用于城市轨道交通等大部分道岔产品的测量，而且操作简单方便，检验成本低，能同时进行多种测量，适用于轨道的生产、铺设等场所。

附图说明

图1是钢轨支距测量用游标卡尺的结构示意图。

图2是钢轨支距测量用游标卡尺同侧测量的实例示意图。

图3是钢轨支距测量用游标卡尺异侧测量的实例示意图。

具体实施方式

实施例1：参照附图1-2。一种钢轨支距测量用游标卡尺，主尺1成十字形结构，尺框3形状为T型，主尺1上嵌入主尺游标2，尺框3装配在主尺1上，紧固螺钉4拧在尺框3上。十字形主尺1中上下尺爪与主尺1中横向杆直角分布。横向杆为主尺游标零刻度线起点。十字形主尺1中十字分界点右侧横向杆为主尺游标2。其钢轨支距测量用游标卡尺的测量方法：主尺1搭在钢轨轨头上，尺爪靠在工作边处，即轨顶下降16mm线处，尺框3移向另一钢轨同侧轨头并贴紧，最后拧紧紧固螺钉4，就可以检测出同侧的钢轨支距。

实施例2：参照附图3。在实施例1的基础上，主尺1搭在钢轨轨头上，尺爪靠在工作边处，即轨顶下降16mm线处，尺框3移向另一钢轨异侧轨头并贴紧，最后拧紧紧固螺钉4，就可以检测出异侧的钢轨支距。

需要理解到的是：上述实施例虽然对本实用新型的设计思路作了比较详细的文字描述，但是这些文字描述，只是对本实用新型设计思路的简单文字描述，而不是对本实用新型设计思路的限制，任何不超出本实用新型设计思路的组合、增加或修改，均落入本实用新型的保护范围内。

Claims (4)

1.一种钢轨支距测量用游标卡尺，其特征是：主尺（1）成十字形结构，尺框（3）形状为T型，主尺（1）上嵌入主尺游标（2），尺框（3）装配在主尺（1）上，紧固螺钉（4）拧在尺框（3）上。

2.根据权利要求1所述的钢轨支距测量用游标卡尺，其特征是：十字形主尺（1）中上下尺爪与主尺（1）中横向杆直角分布。

3.根据权利要求2所述的钢轨支距测量用游标卡尺，其特征是：横向杆为主尺游标零刻度线起点。

4.根据权利要求1所述的钢轨支距测量用游标卡尺，其特征是：十字形主尺（1）中十字分界点右侧横向杆为主尺游标（2）。