CN203867733U - 一种混合器及其内燃机用燃气单点控制系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种混合器及其内燃机用燃气单点控制系统，混合器包含混合器本体、空气进气口、燃气进气口，所述混合器本体一端通过空气进气口与空气滤清器的管道连接，另一端通过出气管道与化油器连通，所述混合器本体上设置有动力气管，所述动力气管与混合器本体穿插固定，燃气进气口设在动力气管的一端，动力气管的另一端由混合器本体的出气管道中央位置延伸出来并穿插设在化油器的进气道内。本实用新型混合器及其内燃机用燃气单点控制系统提速快、易启动，能够实现超低怠速运行，节能和安全性更好，能源利用率高，具有较好的市场推广前景和社会推广价值。
Description
技术领域
本实用新型涉及车用燃气控制领域，特别涉及一种混合器及其内燃机用燃气单点控制系统。
背景技术
目前车用燃气控制系统分为多点顺序喷射系统和单点自吸式系统。多点顺序喷射系统主要由二级式减压器、电磁阀、喷轨、电脑板组成；单点式自吸式系统混合器采用现有混合器，该混合器结构使燃气从混合器的边缘处流通，空气从混合器中央流通，参见附图1所示，但是由于气体在管道中央流速最快的，所以该结构当发动机随着高速运转，会造成空燃比增大，燃气浓度变稀，空气浓度增大，导致动力不足，提速慢，该混合器的结构设置的燃气流出孔，针对化油器式发动机，距离主油针较远，或针对非化油器式发动机，距离节气门进气腔较远，当发动机低速启动时，由于转速低，真空度低，吸力小，导致发动机先吸入空气，造成点火困难，没有怠速，或发动机只能在高速条件下才能维持运转，低速运转时会自动熄火，且该混合器的空气流通口径小于原车的空气流通口径，因此，转换成油路系统时，燃油浓度大，燃烧不充分，造成燃油浪费。
发明内容
针对现有技术中的不足，本实用新型提供一种动力强劲、提速快、易启动、实现超低怠速运行、且节能性好的混合器及其内燃机用燃气单点控制系统。
按照本实用新型所提供的设计方案，一种混合器，包含混合器本体、空气进气口、燃气进气口，所述混合器本体一端通过空气进气口与空气滤清器的管道连接，另一端通过出气管道与化油器连通，所述混合器本体上设置有动力气管，所述动力气管与混合器本体穿插固定，燃气进气口设在动力气管的一端，动力气管的另一端由混合器本体的出气管道中央位置延伸出来并穿插设在化油器的进气道内。
根据上述的混合器，所述混合器本体包含壳体、及设于壳体内的腔体一和腔体二，所述腔体一和腔体二均为圆柱形腔体，腔体一的内径大小大于腔体二的内径大小。
根据上述的混合器，所述混合器本体内还穿插设置有“L”型的怠速气管，所述动力管道呈“Z”或“L”字型与混合器本体穿插固定，所述怠速气管的进气口与动力气管的进气口相对设置在混合器本体的上、下侧，所述怠速气管的出气口和动力气管的出气口由混合器本体的出气管道中央位置延伸出来并穿插设在化油器的进气道内，所述怠速气管及动力气管上均设有通过螺栓固定在混合器本体上下侧的螺纹。
优选的，所述动力气管的内径大小大于怠速气管的内径大小，且动力气管的长度小于怠速气管的长度。
一种内燃机用燃气单点控制系统，包含控制器及依次连通设置的减压器、电磁阀一、恒压器、电磁阀二、调节阀、单向阀、混合器，所述减压器输入端与燃气系统连通，混合器输出端与发动机的节气门或者化油器连通，所述混合器为上述的混合器。
根据上述的内燃机用燃气单点控制系统，所述调节阀包含调节阀一和调节阀二，所述电磁阀二通过三通分别于调节阀一和调节阀二连通，所述调节阀一通过单向阀与混合器动力气管的进气口连通，所述调节阀二与怠速气管的进气口连通。
根据上述的内燃机用燃气单点控制系统，所述减压器为单级减压器或二级减压器，单级减压器或二级减压器通过丝管与电磁阀一连通，电磁阀一通过燃气管与恒压器的进气口连接。
本实用新型混合器及其内燃机用燃气单点控制系统的有益效果：
1. 本实用新型的混合器燃气从中央流通，空气从其周围流通，该结构充分利用气体在管道中央流速最快的原理，致使发动机运转时，燃气在瞬间能实现及时供应充足，能瞬间被发动机吸入燃烧室，提速时，燃气浓度提升较快，该混合器比现有混合器的动力更强劲，提速更快。
2. 本实用新型混合器的动力气管和怠速气管距离化油器主油针或节气门进气腔比较近，燃气从中央流出，当发动机启动时，燃气易先流入燃烧室，使发动机点火十分容易,怠速气管成“L”型弯管，流通的燃气从恒压器中流出,其压力恒定,不受燃气系统气压变化的影响,空燃比恒定,所以该系统使发动机启动相对容易。
3. 本实用新型怠速气管紧挨怠速通口，燃气压力恒定，发动机在十分低小的吸力下，仍能吸入燃气且能形成恒定的空燃比，该实用新型系统实现发动机超低速转运时，仍能维持良好运转，现有技术可实现1500转/分的怠速，低于此标准会自动熄火，该实用新型系统能实现300至500转的怠速，且长时间运转不熄火，与现有技术相比，节能性更好，安全性更高。
4. 本实用新型混合器的空气流通口径不变，现有混合器会造成原来空气流通口径变小，当转换油路时，空燃比变大，燃油浓度大，燃烧不充分，动力下降，造成原来燃油浪费，本实用新型转换油路时，油路系统不受影响，相对现有技术更节能。
5. 本实用新型提速快、易启动，能够实现超低怠速运行，节能和安全性更好，能源利用率高，具有较好的市场推广前景和社会推广价值。
附图说明：
图1为现有技术中混合器的结构示意图；
图2为本实用新型混合器的结构示意图之一；
图3为本实用新型内燃机用燃气单点控制系统连接示意图；
图4为本实用新型内燃机用燃气单点控制系统控制器电路原理图；
图5为本实用新型混合器的结构示意图之二。
具体实施方式：
图中标号1代表燃气系统，标号2代表减压器，标号3代表电磁阀一，标号4代表恒压器，标号5代表电磁阀二，标号6代表调节阀一，标号7代表调节阀二，标号8代表单向阀，标号9代表混合器，标号10代表发动机，标号91代表混合器本体，标号92代表燃气进气口，标号93代表怠速气管进气口，标号94代表动力气管，标号95代表怠速气管，标号96代表螺纹，标号97代表空气进气口，标号921代表现有技术中的燃气进气口，标号922代表现有技术中的燃气出气口，标号971代表现有技术中的空气流通孔。
下面结合附图和技术方案对本实用新型作进一步详细的说明，并通过优选的实施例详细说明本实用新型的实施方式，但本实用新型的实施方式并不限于此。
实施例一，参见附图2所示，一种混合器，包含混合器本体、空气进气口、燃气进气口，所述混合器本体一端通过空气进气口与空气滤清器的管道连接，另一端通过出气管道与化油器连通，所述混合器本体上设置有动力气管，所述动力气管与混合器本体穿插固定，燃气进气口设在动力气管的一端，动力气管的另一端由混合器本体的出气管道中央位置延伸出来并穿插设在化油器的进气道内。
所述混合器本体包含壳体、及设于壳体内的腔体一和腔体二，所述腔体一和腔体二均为圆柱形腔体，腔体一的内径大小大于腔体二的内径大小。
实施例二，参见附图5所示，与实施例一基本相同，不同之处在于：所述混合器本体内还穿插设置有“L”型的怠速气管，所述动力管道呈“Z”或“L”字型与混合器本体穿插固定，所述怠速气管的进气口与动力气管的进气口相对设置在混合器本体的上、下侧，所述怠速气管的出气口和动力气管的出气口由混合器本体的出气管道中央位置延伸出来并穿插设在化油器的进气道内，所述怠速气管及动力气管上均设有通过螺栓固定在混合器本体上下侧的螺纹。
优选的，所述动力气管的内径大小大于怠速气管的内径大小，且动力气管的长度小于怠速气管的长度，根据内燃机实际需要，对动力气管或怠速气管做相应的改动，适用于汽车、摩托车、游艇等。
实施例三，参见图2~5所示，一种内燃机用燃气单点控制系统，包含控制器及依次连通设置的减压器、电磁阀一、恒压器、电磁阀二、调节阀、单向阀、混合器，所述减压器输入端与燃气系统连通，混合器输出端与发动机的节气门或者化油器连通，所述混合器为上述的混合器。
所述调节阀包含调节阀一和调节阀二，所述电磁阀二通过三通分别于调节阀一和调节阀二连通，所述调节阀一通过单向阀与混合器动力气管的进气口连通，所述调节阀二与怠速气管的进气口连通。
所述减压器为单级减压器或二级减压器，单级减压器或二级减压器通过丝管与电磁阀一连通，电磁阀一通过燃气管与恒压器的进气口连接。
本实用新型并不局限于上述具体实施方式，本领域技术人员还可据此做出多种变化，但任何与本实用新型等同或者类似的变化都应涵盖在本实用新型权利要求的范围内。
Claims (7)
1.一种混合器，包含混合器本体、空气进气口、燃气进气口，所述混合器本体一端通过空气进气口与空气滤清器的管道连接，另一端通过出气管道与化油器或节气门连通，其特征在于：所述混合器本体上设置有动力气管，所述动力气管与混合器本体穿插固定，燃气进气口设在动力气管的一端，动力气管的另一端由混合器本体的出气管道中央位置延伸出来并穿插设在化油器或节气门的进气道内。
2.根据权利要求1所述的混合器，其特征在于：所述混合器本体包含壳体、及设于壳体内的腔体一和腔体二，所述腔体一和腔体二均为圆柱形腔体，腔体一的内径大小大于腔体二的内径大小。
3.根据权利要求1所述的混合器，其特征在于：所述混合器本体内还穿插设置有“L”型的怠速气管，所述动力管道呈“Z”或“L”字型与混合器本体穿插固定，所述怠速气管的进气口与动力气管的进气口相对设置在混合器本体的上、下侧，所述怠速气管的出气口和动力气管的出气口由混合器本体的出气管道中央位置延伸出来并穿插设在化油器的进气道内，所述怠速气管及动力气管上均设有螺纹。
4.根据权利要求3所述的混合器，其特征在于：所述动力气管的内径大小大于怠速气管的内径大小，且动力气管的长度小于怠速气管的长度。
5.一种内燃机用燃气单点控制系统，包含控制器及依次连通设置的减压器、电磁阀一、恒压器、电磁阀二、调节阀、单向阀、混合器，所述减压器输入端与燃气系统连通，混合器输出端与发动机的节气门或者化油器连通，其特征在于：所述混合器为权利要求1~4任一项所述的混合器。
6.根据权利要求5所述的内燃机用燃气单点控制系统，其特征在于：所述调节阀包含调节阀一和调节阀二，所述电磁阀二通过三通分别于调节阀一和调节阀二连通，所述调节阀一通过单向阀与混合器动力气管的进气口连通，所述调节阀二与怠速气管的进气口连通。
7.根据权利要求5所述的内燃机用燃气单点控制系统，其特征在于：所述减压器为单级减压器或二级减压器，单级减压器或二级减压器通过丝管与电磁阀一连通，电磁阀一通过燃气管与恒压器的进气口连接。
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