CN203866743U - 一种防车辆坠落的防护网 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及道路安全防护装置领域，具体涉及一种防车辆坠落的防护网，包括金属柔性防护网、框架模块、钢索模块和锚固模块，框架模块包括两根立柱、底柱、万向节、四根上支撑杆、八根下支撑杆，立柱、上支撑杆分别焊接有万向节，上支撑杆分别与立柱和下支撑杆通过万向节连接；钢索模块包括主钢索、斜钢索、水平横钢索和水平斜钢索，金属柔性防护网四周分别与主钢索、两根立柱、底柱缝合连接；锚固模块包括固定铰支座和锚杆，立柱下端与固定铰支座连接，底柱两端与固定铰支座之间通过螺栓连接；通过柱-索-网结构的防护网依次连接的设计增强了本实用新型的缓冲效果，可防止大中型车辆侧翻发生重特大交通事故。

Description

一种防车辆坠落的防护网

技术领域

本实用新型涉及道路安全防护装置领域，具体涉及一种防车辆坠落的防护网。

背景技术

在现有的公路中，对于道路安全防护装置的研究主要是防撞护栏和落石防护网。对于防撞护栏，国内外普遍采用柔性、刚性、以及半柔半刚性三种形式的护栏。通过综合三种护栏的各项性能指标，其防护能力一般只能阻挡小型车辆或者低速车辆，当有大型车辆或者高速行驶的车辆冲撞护栏时，防撞护栏就无法有效阻止汽车侧翻造成重大交通事故。

对于落石防护网，发端于1995年瑞士布鲁克集团首创的柔性防护技术，而后被引入到国内边坡地质灾害防治领域。该项技术通过十几年的发展，作为柔性防护系统已经在国内铁路、公路、水电站、矿山、市政及景区边坡防护工程中得到了广泛应用。柔性防护系统包括主动柔性防护系统和被动柔性防护系统。主动防护系统其结构主要由防护网、钢绳网、格栅网、支撑绳、钢绳锚杆组成，但它是直接设置于岩体上，主要是为了防止危岩松动产生落石。被动柔性防护网大多用于道路边坡上，结构主要由以下几个部分组成：立柱、消能件、拉锚绳、支撑绳及金属柔性网，各构件按照一定的安装方式组合成被动防护系统，在系统中起着不同的作用。但是被动防护系统的设计强度只能满足防止落石滚落至路面，不能防止车辆冲出路面造成侧翻。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是有效防止大中型车辆侧翻造成交通事故，提高防护效果，降低人员和车辆的损伤程度。

采用的技术方案是：

一种用于防车辆坠落的防护网，包括金属柔性防护网1、框架模块2、钢索模块3和锚固模块4，其特征在于：所述框架模块2包括两根立柱21、底柱22、万向节25、四根上支撑杆23、八根下支撑杆24，所述立柱21上端、上支撑杆23下端分别焊接有所述万向节25，所述上支撑杆23两端分别与立柱21和下支撑杆24通过万向节25连接，所述立柱21上端侧面设置有挂耳27；

所述钢索模块3包括主钢索31、斜钢索32、水平横钢索33和水平斜钢索34，所述主钢索31两端分别连接所述两根立柱21上端侧面的挂耳27，所述金属柔性防护网1四周分别与主钢索31、两根立柱21、底柱22缝合连接；

所述锚固模块4包括固定铰支座41和锚杆42，所述固定铰支座41分别设置在路基上和边坡上，所述锚杆42固定于路基内，所述斜钢索32两端分别连接立柱21上端挂耳27和锚杆42，所述立柱21下端与所述固定铰支座41连接，所述上支撑杆23下端之间通过所述水平横钢索33连接，所述底柱22两端与所述固定铰支座41之间通过螺栓连接；

所述上支撑杆231下端通过水平斜钢索34分别连接锚杆421和固定铰支座411，所述上支撑杆232下端通过水平斜钢索34分别连接锚杆422和固定铰支座411，所述上支撑杆233下端通过水平斜钢索34分别连接锚杆422和固定铰支座412，所述上支撑杆234下端通过水平斜钢索34分别连接锚杆423和固定铰支座412；

所述下支撑杆24下端与设置在所述边坡上的固定铰支座41连接。

优选地，所述金属柔性防护网1包括钢丝格栅网11、RECCO环形网12双层结构，所述钢丝格栅网11与所述RECCO环形网12通过接合绳13连接。

优选地，所述斜钢索32上设置有减压环35。

优选地，所述两根立柱之间的水平距离为10～15米，高度为2.5～4.5米。

优选地，所述上支撑杆23和所述下支撑杆24，均由套筒23a、活塞杆23b，凸起块23c构成。

优选地，所述立柱21上设置有导向机构26，距离地面60cm～90cm处,所述导向机构26为滚针轴承，所述滚针轴承的外表面包裹橡胶环。

优选地，所述万向节为钢制三节万向节，与所述立柱或所述上支撑杆下端的焊接位置点，选取在所述万向节的中间节上。

优选地，所述立柱21下端与所述固定铰支座41连接方式为圆柱铰链连接，其连接孔为中间长方形，两边为半圆形的组合形状。

优选地，还包括一根设立在底柱22中间位置的中间立柱，两根上支撑杆；所述中间立柱顶端通过两根上支撑杆分别与下支撑杆连接，与所述八根下支撑杆24形成对称结构。

本实用新型还提供了一种用于防车辆坠落的防护装置，由多个以上所述的用于防车辆坠落的防护网依次连接而成。

本实用新型提供了一种防车辆坠落的柔性防护网，通过柱-索-网结构的设计极大增强了实用新型的缓冲效果，成功实现了防止大中型车辆侧翻发生重特大交通事故。巧妙利用金属柔性防护网的柔性特征，避免人员伤亡和财产损失。独特设计了支撑杆-钢索-减压环缓冲结构，在为金属柔性防护网提供支撑的同时，增大了缓冲效果，提高了实用新型的安全性和稳定性。

附图说明

图1是本实用新型整体结构示意图；

图2是本实用新型线框结构示意图；

图3是本实用新型的俯视图；

图4是本实用新型的主视图；

图5是本实用新型的侧视图；

图6是立柱、固定铰支座、万向节细节局部图；

图7是底柱细节图；

图8是上支撑杆、下支撑杆的结构示意图；

图9是金属柔性防护网结构示意图；

图10是导向机构结构示意图；

图11是本实用新型的另一实施方式结构示意图；

图12是本实用新型的固定铰支座局部示意图；

图13是本实用新型的万向节局部示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。

如图1所示，该实用新型由金属柔性防护网1、框架模块2、钢索模块3、锚固模块4等四大部分组成。本实用新型金属柔性防护网1由内外两层网构成，内网指的是靠近路面一侧的网，为钢丝格栅网，采用现有技术的普通钢丝制成，外网为RECCO，通常采用的是瑞士布鲁克公司于1995年定型生产的环形金属柔性网。

本实用新型框架模块2由立柱21、底柱22、上支撑杆23、下支撑杆24、万向节25和导向机构26组成。两立柱之间水平距离为10～15米，高度为2.5～4.5米，本实施例选取两立柱之间水平距离为12米，高度为4米，立柱21采用Q235型号为18b工字钢，立柱21上端两侧设置挂耳27，用于与主钢索31和斜钢索32的连接。立柱21下端与固定铰支座41用光滑的圆柱铰链连接，立柱21下端的圆柱铰链连接孔为中间长方形，两边为半圆形的组合形状(即图12中标号28所示)，采用这种结构方式，可以使立柱21与绕销钉的转动平面允许有少量偏移，起到缓冲的作用。在立柱21距地面60cm～90cm的位置上焊接导向机构26，本实施例导向机构设置在距地面70cm处，导向机构26为固定在立柱21的滚针轴承，所述滚针轴承外表面包裹有橡胶环，用于缓冲导向，其中滚针轴承和包裹的橡胶环可以采用现有技术的已知产品。立柱21上端与万向节25焊接，如图6所示，其中万向节25为钢制三节万向节，焊接点在三节万向节的中间一节，万向节可以采用现有技术的产品。底柱22为方形钢管，作为金属柔性防护网1的下部固定结构，两端与固定铰支座41之间通过螺栓连接。上支撑杆23与下支撑杆24均为钢制支撑杆，由套筒23a、活塞杆23b、凸起块23c构成，凸起块23c设置在活塞杆23b上，目的是通过套筒23a收缩，剪断活塞杆23b上的凸起块23c以塑性形变实现耗能。上支撑杆23的套筒23a上端与焊接在立柱21上端的万向节25一端连接，上支撑杆23的活塞杆23b下端与万向节25焊接，焊接点为万向节25的中间一节。下支撑杆24套筒的上端与焊接在上支撑杆23下端的万向节25的一端连接，下支撑杆24的活塞杆下端与设置在边坡上固定铰支座41用光滑的圆柱铰链连接。如图13所示，万向节25中间一节设置挂耳27，用于与水平横钢索33、水平斜钢索34的连接。

钢索模块3由主钢索31、斜钢索32、水平横钢索33、水平斜钢索34、减压环35组成。所述钢索材料均采用本领域的已知钢材料，减压环结构采用现有技术中的已知结构。主钢索31两端、斜钢索32上端与立柱21上端的挂耳27连接，主钢索31通过结合绳13与金属柔性防护网1进行缝合连接，用于金属柔性防护网1顶端的固定。斜钢索32下端与锚杆42相连，斜钢索32上可以设置有减压环35，以增强缓冲效果。水平横钢索33两端分别与相邻的上支撑杆23下端的万向节25上的挂耳27相连。

水平斜钢索34一端与固定于路基上的锚杆42或固定铰支座41相连，另一端与上支撑杆23下端的万向节25中间一节上的挂耳27相连。

锚固模块4由固定铰支座41和锚杆42组成。固定铰支座和锚杆均为现有技术中已知钢材料制成，固定铰支座41与浇筑的混凝土之间通过螺栓固定于路基。路基上的固定铰支座41用光滑的圆柱铰链与立柱21下端连接，边坡上的固定铰支座41与下支撑杆24的活塞杆下端连接。锚杆42通过浇筑混凝土植入地基。锚杆42的作用是将来自斜钢索32、水平斜钢索34的荷载传递至路基，起到缓冲的作用。

本实用新型的另一种实施方式，与上一实施方式不同之处在于：在底柱22中间位置设立一根立柱，并增加两根上支撑杆，所述中间立柱顶端通过两根上支撑杆分别与下支撑杆连接，与八根下支撑杆24形成对称结构，如图11所示。

本实用新型提供了一种用于防车辆坠落的防护网，通过由金属柔性网、支撑杆、减压环等三个缓冲元件实现三级缓冲。缓冲耗能特征为柔性，在避免人员伤亡的同时，保护车辆不受较大损坏减少财产损失。该实用新型可以根据实际需要确定整体结构长度，或者通过依次连接防护网形成防护墙设置在道路两侧，具有设置灵活、施工方便、维护成本低、防护效率高等特点。由于国内外对此项技术研究尚属空白的原因，本实用新型具有创新性强，应用前景广泛的优点。

以上仅为本实用新型的具体实施方式举例，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种用于防车辆坠落的防护网，包括金属柔性防护网(1)、框架模块(2)、钢索模块(3)和锚固模块(4)，其特征在于：所述框架模块(2)包括两根立柱(21)、底柱(22)、万向节(25)、四根上支撑杆(23)、八根下支撑杆(24)，所述立柱(21)上端、上支撑杆(23)下端分别焊接有所述万向节(25)，所述上支撑杆(23)两端分别与立柱(21)和下支撑杆(24)通过万向节(25)连接，所述立柱(21)上端侧面设置有挂耳(27)；

所述钢索模块(3)包括主钢索(31)、斜钢索(32)、水平横钢索(33)和水平斜钢索(34)，所述主钢索(31)两端分别连接所述两根立柱(21)上端侧面的挂耳(27)，所述金属柔性防护网(1)四周分别与主钢索(31)、两根立柱(21)、底柱(22)缝合连接；

所述锚固模块(4)包括固定铰支座(41)和锚杆(42)，所述固定铰支座(41)分别设置在路基上和边坡上，所述锚杆(42)固定于路基内，所述斜钢索(32)两端分别连接立柱(21)上端挂耳(27)和锚杆(42)，所述立柱(21)下端与所述固定铰支座(41)连接，所述上支撑杆(23)下端之间通过所述水平横钢索(33)连接，所述底柱(22)两端与所述固定铰支座(41)之间通过螺栓连接；

所述上支撑杆(231)下端通过水平斜钢索(34)分别连接锚杆(421)和固定铰支座(411)，所述上支撑杆(232)下端通过水平斜钢索(34)分别连接锚杆(422)和固定铰支座(411)，所述上支撑杆(233)下端通过水平斜钢索(34)分别连接锚杆(422)和固定铰支座(412)，所述上支撑杆(234)下端通过水平斜钢索(34)分别连接锚杆(423)和固定铰支座(412)；

所述下支撑杆(24)下端与设置在所述边坡上的固定铰支座(41)连接。

2.根据权利要求1所述的一种用于防车辆坠落的防护网，其特征在于：所述金属柔性防护网(1)包括钢丝格栅网(11)、RECCO环形网(12)双层结构，所述钢丝格栅网(11)与所述RECCO环形网(12)通过接合绳(13)连接。

3.根据权利要求1所述的一种用于防车辆坠落的防护网，其特征在于：所述斜钢索(32)上设置有减压环(35)。

4.根据权利要求1所述的一种用于防车辆坠落的防护网，其特征在于：所述两根立柱之间的水平距离为10～15米，高度为2.5～4.5米。

5.根据权利要求1所述的一种用于防车辆坠落的防护网，其特征在于：所述上支撑杆(23)和所述下支撑杆(24)，均由套筒(23a)、活塞杆(23b)，凸起块(23c)构成。

6.根据权利要求1所述的一种用于防车辆坠落的防护网，其特征在于：所述立柱(21)上设置有导向机构(26)，距离地面60cm～90cm处,所述导向机构(26)为滚针轴承，所述滚针轴承的外表面包裹橡胶环。

7.根据权利要求1所述的一种用于防车辆坠落的防护网，其特征在于：所述万向节为钢制三节万向节，与所述立柱或所述上支撑杆下端的焊接位置点，选取在所述万向节的中间节上。

8.根据权利要求1所述的一种用于防车辆坠落的防护网，其特征在于：所述立柱(21)下端与所述固定铰支座(41)连接方式为圆柱铰链连接，其连接孔为中间长方形，两边为半圆形的组合形状。

9.根据权利要求1所述的一种用于防车辆坠落的防护网，其特征在于：还包括一根设立在底柱(22)中间位置的中间立柱，两根上支撑杆；所述中间立柱顶端通过两根上支撑杆分别与下支撑杆连接，与所述八根下支撑杆(24)形成对称结构。

10.一种用于防车辆坠落的防护装置，其特征在于：由多个权利要求1至9中任意一项所述的用于防车辆坠落的防护网依次连接而成。