CN203864550U - 汽车智能尾灯警示系统 - Google Patents

Abstract

汽车智能尾灯警示系统由三部分组成：一是油门定量提示部分；二是刹车定量警示部分；三是油门提示灯和刹车警示灯部分，所述刹车传动板与刹车踏板连接，所述连动杆与刹车传动板连接，所述推杆与刹车传动板连接，所述光电转换盒与连动杆连接，所述控制阀与推杆连接，所述真空伺服气室与控制阀连接。本实用新型提供一种有效的、定量的刹车警示系统，通过刹车连动杆上的导光孔，使其两侧对应位置的光电传感器根据刹车轻重缓急的情况把接收到光信号转换成电信号，经控制电路点亮相应的刹车灯，提示后续车辆驾驶人员做出正确的刹车反应，在前方车辆突然刹车时果断地采取紧急刹车，极大程度地避免追尾事故的发生。

Description

汽车智能尾灯警示系统

技术领域

本实用新型属于汽车配件领域，具体是汽车智能尾灯警示系统。 

背景技术

自汽车发明以来，刹车系统就一直处在不断改进、提高之中，但是这些改进提高都是在刹车控制、传导系统、刹车制动的执行系统的结构设计、材料应用等方面，这些改进都为车辆刹车制动的实施起到了很好的作用，但是目前在刹车警示系统方面的改进和提高却少的可怜，仅仅局限于外观形状、图形、发光元件的变化，这种刹车警示系统的好处是简单明了，但也存在着不足，就是只能反映定性刹车，而不能对刹车进行定量的表达，这样的刹车系统对后续车辆的警示作用不精准，容易导致操作不当，从而引起不必要的追尾事故；另外从节油角度来看，定性的刹车也可能导致后续车辆采用了不必要的刹车深度，开车的人都知道要节油，但是刹车是动能对减少，把动能化作热能浪费掉了，再加速时要再加油才能提速，后续车辆会因过度的刹车而浪费了燃油，而在前方车辆紧急刹车的瞬时，后方车辆驾驶人员看到的也仅仅是刹车灯点亮，而无法迅速地从刹车灯上得到紧急刹车的信息，从而可能导致反应迟缓，丧失了非常宝贵的时间，特别是在现在的城市道路中，车辆之间的车距往往都是很短的，一旦前方车辆突然刹车，后续车辆如果不能果断地紧急制动，很容易造成追尾事故。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种有效的、定量的汽车智能尾灯警示系统，以解决上述背景技术中提出的问题。 

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案： 

汽车智能尾灯警示系统由三部分组成：一是油门定量提示部分；二是刹车定量警示部分；三是油门提示灯和刹车警示灯部分。在本实用新型中，油门定量提示信号取自油门传感器，经油门定量转换电路后，根据不同的加油程度点亮相应的油门状态提示灯，不加油时油门提示灯熄灭；刹车定量警示部分依次连接的刹车踏板、刹车传动板、连动杆、推杆、光电转换盒、控制阀和真空伺服气室，所述刹车传动板与刹车踏板连接，所述连动杆与刹车传动板连接，所述推杆与刹车传动板连接，在连动杆的一侧安装有刹车灯，所述连动杆上设有导光孔，所述光电转换盒与连动杆连接，所述控制阀与推杆连接，所述真空伺服气室与控制阀连接。 

进一步，油门定量转换电路根据油门踏板踩动的深度所得到相应的信号经油门定量转换电路转换成电流输出，分别点亮相应的油门定量提示灯，不加油时油门提示灯熄灭。 

进一步，刹车定量警示信号由踩动刹车踏板时的深度，带动刹车传导板移动，使刹车连动杆上的导光孔按刹车的程度相应移动，将其一侧光电接收管接收到其另一侧发光二极管发出光线的数量与刹车程度相对应，光电转换电路将点亮相应的刹车警示灯以表达定量的刹车程度。 

进一步，其特征在于油门定量指示灯可以为多个灯珠。 

作为本实用新型进一步的方案：所述连动杆上设有导光孔。 

作为本实用新型再进一步的方案：所述光电转换盒与连动杆连接。 

作为本实用新型再进一步的方案：所述控制阀与推杆连接。 

作为本实用新型进一步的方案：所述真空伺服气室与控制阀连接。 

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型提供了一种油门定量提示和刹车定量警示系统，将目前尚没有的汽车油门定量提示灯添加到汽车尾灯上，油门传感器的信号经过油门定量转换电路处理后点亮相应的油门定量提示灯，当行车途中遇到情况时驾驶人员首先会松掉油门，此时油门提示灯熄灭，后续车辆看到后也可以立刻松掉油门预备刹车，从而缩短了刹车的反应时间；其次对现有的刹车定性警示灯升级为定量的警示灯，通过刹车连动杆上的导光孔，使其两侧对应位置的光电传感器根据刹车轻重缓急的程度把接收到光信号转换成电信号，经控制电路点亮相应的刹车灯，使后续车辆可以通过前方车辆尾部的刹车警示灯对前方车辆刹车的轻重缓急做出正确的判断，后续车辆驾驶人员可以此做出正确的刹车反应，在非紧急情况下只采取适当的刹车以节约燃油，在前方车辆紧急刹车时果断地采取紧急刹车，可以大大降低追尾事故的发生。 

附图说明

图1为刹车定量警示的结构示意图； 

图2为连动杆和光电转换盒部分的俯视图； 

图3为连动杆和光电转换盒部分的侧视图； 

图4为油门定量提示的结构示意图； 

图中：1-刹车踏板、2-刹车传动板、3-连动杆、4-光导孔、5a～5e-红外发光管、6a～6e-红外光电接收管、7-光电转换盒、8-推杆、9-控制阀、10-真空伺服气室、11-油门定量转换电路、12-油门提示灯、13-电缆线、14-油门传感器、15-油门踏板。 

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。 

请参阅图1-4，本实用新型实施例中，汽车智能尾灯警示系统，包括依次连接的刹车踏板1、刹车传动板2、连动杆3、推杆8、光电转换盒7、控制阀9和真空伺服气室10，所述刹车传动板2与刹车踏板1连接，所述连动杆3与刹车传动板2连接，所述推杆8与踏板传动板2连接，所述连动杆3上设有导光孔4，在连动杆的一侧安装有刹车灯，所述刹车灯为5个红外发光管5a～5e，在对应的另一侧安装5个红外光电接收管6a～6e，所述光电转换盒7与连动杆3连接，所述控制阀9与推杆8连接，所述真空伺服气室10与控制阀9连接，所述油门定量转换电路11连接油门提示灯12，油门定量转换电路11通过电缆线13连接油门传感器14，油门传感器14连接油门踏板15。 

本实用新型的工作原理是：当刹车踏板1踩下时，刹车传动板2的位移带动连动杆3和推杆8同时移动，根据刹车的轻急缓重，导光孔4将依次分别使红外发光管5a～5e发出的红外光照射到对应位置的红外光电接收管6a～6e上，这些光电接收管分别将接收到的光信号转换成电信号传送到光电转换盒7中的控制电路，经控制电路输出，连接并点亮对应的刹车灯警示灯；警示灯由安装在车尾的灯珠组成，可以由多个灯珠组成，此时刹车的缓急程度是由点亮灯珠的多少来区别的，也可以有一个灯珠组合构成，此时刹车的缓急程度可以由警示灯发亮的程度来区别，也可以由不同的颜色来区别，例如轻缓的刹车显示为黄色，刹车由轻缓转为急重时，刹车灯逐步由黄色转为橙色、桔红到大红，本实施例中由5个(包括但不限于此数)灯珠组成，此5个灯珠安装在同一个刹车灯塑料外壳中，排列方式为竖向(包括但不限于此)排列。 

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。 

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅 仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。 

Claims (4)

1.汽车智能尾灯警示系统，包括油门定量提示部分和刹车定量警示部分，油门定量提示信号取自油门传感器，经油门定量转换电路后，根据不同的加油程度点亮相应的油门状态提示灯；刹车定量警示部分依次连接的刹车踏板、刹车传动板、连动杆、推杆、光电转换盒、控制阀和真空伺服气室，其特征在于，所述刹车传动板与刹车踏板连接，所述连动杆与刹车传动板连接，所述推杆与刹车传动板连接，在连动杆的一侧安装有刹车灯，所述连动杆上设有导光孔，所述光电转换盒与连动杆连接，所述控制阀与推杆连接，所述真空伺服气室与控制阀连接。 

2.根据权利要求1所述的汽车智能尾灯警示系统，其特征在于油门定量转换电路将油门传感器的信号转换为电流，分别点亮相应的油门定量提示灯。 

3.根据权利要求1所述的汽车智能尾灯警示系统，其特征在于刹车定量警示信号取自光电转换盒，刹车传导板移动时带动刹车连动杆上的导光孔移动，将其一侧的发光二极管发出的光线照亮其另一侧的光电接收管，经光电转换电路将电流输出，点亮相应的刹车警示灯。 

4.根据权利要求2所述的汽车智能尾灯警示系统，其特征在于油门定量指示灯为多个灯珠。