CN203864366U - 一种下横臂 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种下横臂，包括一字形单臂和主销球头，所述一字形单臂一端设有台阶通孔，所述台阶通孔内装设有与副车架连接的连接组件，一字形单臂另一端设有螺纹孔，所述主销球头上端装设于所述螺纹孔内，一字形单臂上靠主销球头的一段设有两个与下撑杆连接的通孔。本实用新型的下横臂具有结构简单紧凑、加工简便、传力性和安全性能好、灵敏度高，运动时产生的噪音小且后期维护方便、制造成本低等优点。

Description

一种下横臂

技术领域

本实用新型涉及汽车独立悬架领域，具体为一种新型下横臂。

背景技术

汽车速度随着高速公路网的发展不断提高，人们对车辆的行驶操纵稳定性及行驶安全性备受观注，使得非独立悬架车辆已不能满足行驶安全性及操纵稳定性等方面提出的要求。独立悬架能够在车辆上的使用成为发展趋势。

独立悬架结构类型很多，按车轮运动形式分可分为四类：（1）车轮在汽车横向平面内摆动的悬架（横臂式独立悬架）；（2）车轮在汽车纵向平面内摆动的悬架（纵臂式独立悬架）；（3）车轮沿主销移动的悬架（烛式悬架，麦弗逊式悬架）；（4）车轮在汽车的斜向平面内摆动的悬架（单斜臂式独立悬架）。横臂式独立悬架又分为单横臂式和双横臂式两种。单横臂式悬架当悬架变形时，车轮平面将产生倾斜而致使轮胎相对于地面侧向滑移，破坏轮胎和地面附着，使轮胎磨损严重，且转向时主销内倾角和车轮外倾角发生较大变化。双横臂式独立悬架又分为等长双横臂式和不等长双横臂式独立悬架。等长双横臂式悬架车轮上下跳动时轮距发生较大变化，这将增加车轮侧向滑移的可能。不等长式双横臂则可以使车轮和主销的角度以及轮距的变化都不太大，不等长式双横臂由上横臂、上撑杆、下横臂和下撑杆组成。所以上横臂的结构形式和布置直接影响整车的操控稳定性，舒适性和安全性。但传统的横臂设计方式结构笨重，加工难度大，横臂通过扭杆与副车架连接间隙较大，且转动时会左右窜动，灵敏度较差，容易产生噪声，使整个悬架性能下降，存在安全隐患。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种结构简单紧凑、加工简便、传力性和安全性能好、灵敏度高，运动时产生的噪音小且后期维护方便、制造成本低的下横臂。

为解决上述技术问题，本实用新型提出的技术方案为：

一种下横臂，包括一字形单臂和主销球头，所述一字形单臂一端设有台阶通孔，所述台阶通孔内装设有与副车架连接的连接组件，一字形单臂另一端设有螺纹孔，所述主销球头上端装设于所述螺纹孔内，一字形单臂上靠主销球头的一段设有两个与下撑杆连接的通孔。

作为对本实用新型的进一步改进：

优选的，所述一字形单臂上于台阶通孔的外侧设有一缓冲限位块，所述缓冲限位块与主销球头位于同一侧且延伸方向一致。

优选的，所述连接组件包括耐磨衬套、耐磨垫片和连接螺栓，所述耐磨衬套套设于所述台阶通孔内，耐磨垫片设有两个，分设于耐磨衬套的两端并位于所述台阶通孔外，连接螺栓穿设于耐磨衬套和耐磨垫片的中心孔内。

优选的，所述耐磨衬套与所述台阶通孔过盈配合。

优选的，所述主销球头采用无主销式转向结构球头销。

优选的，所述主销球头上端呈圆柱形并设有与螺纹孔连接的螺纹，下端呈锥形并设有与转向节锥形孔连接的螺纹。

优选的，所述螺纹孔的尺寸为M56×1.5。

优选的，下横臂与下撑杆之间的夹角为70°。

优选的，所述通孔与台阶通孔的轴线延伸方向基本相同，通孔与螺纹孔的轴线在空间上基本垂直。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

本实用新型的下横臂，其主体为一个一字形单臂，在单臂一端设置台阶通孔并安装连接组件与副车架相连接，另一端设置螺纹孔安装主销球头，承载力性能好，且两端的连接中心线均位于同一平面，其结构简单紧凑，加工简便，上下运动和传力平稳，阻力小；连接组件中的耐磨衬套与台阶通孔过盈配合，使之成为一个不可分割的整体，结构紧凑，不晃动，且利于后期维护，只需换耐磨衬套即可。并可采用锻模批量生产，有效降低制造成本，提高零件质量，使其与副车架和转向节的连接精度高，灵敏性好，产生的噪音小，驾乘的舒适性可大大提高；单臂上还设有一缓冲限位块，在下横臂上下运动过程中可用来缓冲和限位。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型中一字形单臂的结构示意图。

图例说明：

1、一字形单臂；2、耐磨衬套；3、耐磨垫片；4、连接螺栓；5、主销球头；6、缓冲限位块；7、台阶通孔；8、通孔；9、螺纹孔。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下文将结合说明书附图和较佳的实施例对本实用新型作更全面、细致地描述，但本实用新型的保护范围并不限于以下具体的实施例。

如图1和图2所示，本实用新型的下横臂，包括一字形单臂1、耐磨衬套2、耐磨垫片3、主销球头5、连接螺栓4。一字形单臂1的一端设有台阶通孔7，另一端设有螺纹孔9，中间靠螺纹孔9的一段上设有两个通孔8。通孔8与台阶通孔7的轴线延伸方向基本相同，通孔8与螺纹孔9的轴线在空间上基本垂直，结构简单便于批量加工。耐磨衬套2装在台阶通孔7内，耐磨垫片3设有两件，分装于耐磨衬套2的两端，连接螺栓4穿过耐磨垫片3和耐磨衬套2的中心与副车架刚性连接；主销球头5上端装设于螺纹孔9内， 通孔8用螺栓与下撑杆相连；一字形单臂1上于台阶通孔7的外侧设有一缓冲限位块6，该缓冲限位块6与主销球头5位于同一侧，且延伸方向一致，缓冲限位块6的顶部设置为一水平短圆柱形，其外端顶部带斜坡口，与缓冲块存在一定间隙，在下横臂上下运动过程中主要起缓冲和限位作用，结构简单，效果明显。

在本实施例中，耐磨衬套2与台阶通孔7过盈配合，使之成为一个不可分割的整体，结构紧凑，不晃动，且利于后期维护，只需换衬套即可。耐磨垫片3设有两件，分装在耐磨衬套2两侧，使耐磨衬套2与副车架卡紧，不会松动摇晃，更不会让耐磨衬套2因为下横臂上下运动时摩擦到副车架，从而为后期的维护提供了优势。

在本实施例中，连接螺栓4的性能等级10.9级，从而使承载力方面得到了保证，安全性得到提高。

在本实施例中，主销球头5采用无主销式转向结构球头销。主销球头5上端呈圆柱形并通过螺纹装设于螺纹孔9内，螺纹孔9的尺寸为M56×1.5。主销球头5下端呈锥形，通过转向节的锥形孔与转向节连接并通过螺母卡紧。主销球头5中间形成球头副，既能实现上下跳动，又能实现很好的转向。

本实用新型的下横臂用于独立悬架系统时，下横臂与下撑杆的夹角为70°，且两端中心在同一平面，可采用模锻进行加工，批量生产有效降低制造成本，提高零件质量。上下双横臂、转向节以及车架形成四连杆机构，左右两侧互相独立，互不影响。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (9)

1.一种下横臂，其特征在于：包括一字形单臂和主销球头，所述一字形单臂一端设有台阶通孔，所述台阶通孔内装设有与副车架连接的连接组件，一字形单臂另一端设有螺纹孔，所述主销球头上端装设于所述螺纹孔内，一字形单臂上靠主销球头的一段设有两个与下撑杆连接的通孔。

2.根据权利要求1 所述的一种下横臂，其特征在于：所述一字形单臂上于台阶通孔的外侧设有一缓冲限位块，所述缓冲限位块与主销球头位于同一侧且延伸方向一致。

3.根据权利要求2所述的一种下横臂，其特征在于：所述连接组件包括耐磨衬套、耐磨垫片和连接螺栓，所述耐磨衬套套设于所述台阶通孔内，耐磨垫片设有两个，分设于耐磨衬套的两端并位于所述台阶通孔外，连接螺栓穿设于耐磨衬套和耐磨垫片的中心孔内。

4.根据权利要求3所述的一种下横臂，其特征在于：所述耐磨衬套与所述台阶通孔过盈配合。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的一种下横臂，其特征在于：所述主销球头采用无主销式转向结构球头销。

6.根据权利要求5所述的一种下横臂，其特征在于：所述主销球头上端呈圆柱形并设有与螺纹孔连接的螺纹，下端呈锥形并设有与转向节锥形孔连接的螺纹。

7.根据权利要求6所述的一种下横臂，其特征在于：所述螺纹孔的尺寸为M56×1.5。

8.根据权利要求1-4中任一项所述的一种下横臂，其特征在于：下横臂与下撑杆之间的夹角为70°。

9.根据权利要求1-4中任一项所述的一种下横臂，其特征在于：所述通孔与台阶通孔的轴线延伸方向基本相同，通孔与螺纹孔的轴线在空间上基本垂直。