CN203856329U - 汽车玻璃升降器改进结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车领域，具体而言，涉及一种汽车玻璃升降器改进结构。其包括导轨、滑动块、玻璃固定架、拉绳和动力装置；滑动块设置在导轨上，能沿导轨滑动；滑动块两侧设置有玻璃固定架，用于带动固定在玻璃固定架上的汽车玻璃在导轨上滑动；导轨两端设置有滑轮；动力装置两端设置有套管，拉绳穿过套管分别缠绕滑轮和动力装置，使拉绳成环状。本实用新型汽车玻璃升降器改进结构，动力装置两端均设置了套管，有效的防止了拉绳在做往复运动时的窜动，从而提高了产品的使用寿命。

Description

汽车玻璃升降器改进结构

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体而言，涉及一种汽车玻璃升降器改进结构。

背景技术

普遍使用的绳轮式电动玻璃升降器由动力装置、减速器、钢丝绳、导向板和玻璃安装托架等零部件组成，安装时门窗玻璃固定在玻璃安装托架上，玻璃导向槽与钢丝绳导向板平行。启动动力装置，由动力装置带动减速器输出动力，拉动钢丝绳移动玻璃安装托架，迫使门窗玻璃作上升或下降的直线运动。

这样的设置方式，会使绳索在随着齿轮的运动过程中会产生上下的位移，可能会造成绳索在做往复运动时窜动，从而在导向板的滑轮处脱落，导致升降器总成失效，不能工作。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车玻璃升降器改进结构，以解决上述的问题。

在本实用新型的实施例中提供了一种汽车玻璃升降器改进结构，包括导轨、滑动块、玻璃固定架、拉绳和动力装置；

滑动块设置在导轨上，能沿导轨滑动；

滑动块两侧设置有玻璃固定架，用于带动固定在玻璃固定架上的汽车玻璃在导轨上滑动；

导轨两端设置有滑轮；

动力装置两端设置有套管，拉绳穿过套管分别缠绕滑轮和动力装置，使拉绳成环状。

进一步的，导轨与动力装置之间的两段拉绳上均设置有第一导向管。

进一步的，导轨两端设置有绳索固定座，用于固定穿过轨道后的拉绳。

进一步的，绳索固定座为圆柱体，其一端向外侧设置有沿；

绳索固定座设置有沿的一端的中心设置有直径为6.2mm，深度为9.3mm的孔，另一端的中心设置有直径为2.2mm的孔，与设置有沿的一端设置的孔相通。

进一步的，动力装置包括转动轮、转动轴和配线盘；

配线盘为五角形板；

转动轴设置在配线盘上；

转动轮设置在转动轴上；

拉绳缠绕设置在转动轮上。

进一步的，配线盘上设置有第二导向管，用于为拉绳导向。

进一步的，第二导向管两端延伸出配线盘。

进一步的，转动轴上连接有转动柄，通过转动柄带动转动轴从而能带动转动轮转动。

进一步的，转动轴上连接有转动电机，通过转动电机转动为转动轴提供转动动力。

本实用新型汽车玻璃升降器改进结构，动力装置两端均设置了套管，有效的防止了拉绳在做往复运动时的窜动，从而提高了产品的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例汽车玻璃升降器改进结构的结构示意图；

图2为本实用新型实施例动力装置结构示意图；

图3为绳索固定座结构示意图。

图中，1:拉绳；2:导轨；3:滑动块；4:玻璃固定架；5:滑轮；6:绳索固定座；7:第一导向管；8:动力装置；9:套管；10:配线盘；11:转动轴；12:第二导向管；13:转动轮。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行清楚、完整的描述。显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施例，都属于本实用新型所保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如附图所示，本实用新型提供了汽车玻璃升降器改进结构，包括导轨2、滑动块3、玻璃固定架4、拉绳1和动力装置8；

滑动块3设置在导轨2上，能沿导轨2滑动；

滑动块3两侧设置有玻璃固定架4，用于带动固定在玻璃固定架4上的汽车玻璃在导轨2上滑动；

导轨2两端设置有滑轮5；

动力装置8两端设置有套管9，拉绳1穿过套管9分别缠绕滑轮5和动力装置8，使拉绳1成环状。

升降器固定在汽车的车门内壁上，汽车玻璃固定安装在两块玻璃固定架4上，动力装置8做顺时针或者逆时针往复运动时，而缠绕在动力装置8上的拉绳1绕过滑轮5后，驱动玻璃固定架4通过滑动块3在导轨2上往复运动，从而实现玻璃在车门内壁上的上下升降。

现有的玻璃升降器一般在新车上使用不到一年就会发生操作玻璃升降器开关进行玻璃升降过程中有异响，玻璃不能升降到正常位置，甚至有玻璃不能升降等问题出现。在本实施例中，在动力装置8的两端设置套管9，使拉绳1从套管9穿过，即利用套管9对拉绳1进行固定和限位，从而使得动力装置8在往复运动时更加的稳定，有效的防止了拉绳1在动力装置8上滑落，使得机构失效。

进一步的，导轨2与动力装置8之间的两段拉绳1上均设置有第一导向管7。

导轨2与动力装置8之间的两段拉绳1上均设置有钢索套管，拉绳1在钢索套管内做往复运动。由于拉绳1与钢索套管之间有相对摩擦，从而在拉绳1往复运动时，会带动钢索套管在汽车的车门内壁上做往复运动，从而会对汽车的车门内壁造成磨损。

在钢索套管外设置与车门内壁相同材质的第一导向管7，钢索套管就无法与车门内壁直接进行摩擦，减少了车门内壁的磨损。第一导向管7由于和车门内壁的材质相同，且其外表面光滑，因此相对摩擦较小，就提高了车门内壁的使用寿命。

进一步的，导轨2两端设置有绳索固定座6，用于固定穿过轨道后的拉绳1。

在导轨2两端设置绳索固定座6，拉绳1通过绳索固定架后再绕过滑轮5进入导轨2与滑动块3连接。这样的设置，能使拉绳1在滑轮5上运动时，能够被绳索固定座6所限制，从而避免拉绳1的窜动，进一步就避免了因拉绳1在滑轮5上滑落造成升降器失效，进而相当于提高了升降器的使用寿命。

进一步的，绳索固定座6为圆柱体，其一端向外侧设置有沿；

绳索固定座6设置有沿的一端的中心设置有直径为6.2mm，深度为9.3mm的孔，另一端的中心设置有直径为2.2mm的孔，与设置有沿的一端设置的孔相通。

绳索固定座6远离沿的一端的孔径太大时，如为4mm时，孔的孔壁尺寸为(6.2mm-4mm)/2＝1.1mm，动力装置8在做往复运动时，带动绳索往复运动不断通过绳索固定座6的通孔，而由于绳索固定座6的内壁尺寸只有1.1，使得绳索固定座6容易受力过度，造成远离沿的一端的孔被击穿，导致绳索松弛，机构失效。

通过反复试验得出，将远离沿的一端的孔的直径设置为2.2mm，同时把设置有沿的一端的孔深度设置为9.3mm，这样的话就能使得绳索固定座6的抗拉伸和耐冲击性能大幅度提供。

进一步的，动力装置8包括转动轮13、转动轴11和配线盘10；

配线盘10为五角形板；

转动轴11设置在配线盘10上；

转动轮13设置在转动轴11上；

拉绳1缠绕设置在转动轮13上。

当转动轴11转动时，带动设置在其上的转动轮13转动，进而带动缠绕在转动轮13上的拉绳1运动。当转动轮13转动时，会与配线盘10之间产生相对扭矩，因此，将配线盘10设置为五角形，通过五个点对配线盘10进行定位，从而增加了其扭力的承受能力，使之能够更加的稳定。

需要指出的是，配线盘10可以是五角形，也可以是其他形状，其只要能实现将配线盘10固定定位即可。配线盘10上的定位点越多，配线盘10的扭力承受能力就越强。

还需要指出的是，转动轮13可以是滑轮5，也可以是其他方式如齿轮、凸轮等，其只要能实现转动时带动拉绳1做往复运动即可。

进一步的，配线盘10上设置有第二导向管12，用于为拉绳1导向。

在配线盘10上设置第二导向管12，使拉绳1在绕过转动轮13后，沿第二导向管12伸出，从而限制了拉绳1的延伸方向，进而也使拉绳1减少了窜动。

需要指出的是，第二导向管12还可以使用导向槽来替代，也就是说，只要能实现限制拉绳1窜动，为拉绳1导向即可。

进一步的，第二导向管12两端延伸出配线盘10。

当第二导向管12与配线盘10平齐时，由于拉绳1在配线盘10上绕出后继续向滑轮5上绕去，由于角度关系，拉绳1与第二导向管12之间会在第二导向管12的端部产生较大摩擦，容易使第二导向管12磨损，从而使拉绳1松动，进而造成升降器松动甚至无法工作。

将第二导向管12的长度延长，延长的部分向滑轮5方向倾斜，从而降低拉绳1与第二导向管12之间的摩擦，也就相当于延长了升降器的使用寿命。

需要指出的是，可以是将第二导向管12延长至配线盘10外，还可以是在配线盘10外加一段塑料管与第二导向管12的一端接触，塑料管与第二导向管12成一定角度，从而减小拉绳1向滑轮5方向延伸时的角度，达到降低摩擦的作用。

进一步的，转动轴11上连接有转动柄，通过转动柄带动转动轴11从而能带动转动轮13转动。

转动轴11与转动轮13固定连接，转动柄与转动轴11固定连接，当转动柄以转动轴11为中心进行往复转动时，会带动转动轮13往复转动，从而使拉绳1进行往复运动。

需要指出的是，可以是利用转动柄进行手动转动，也可以利用其它结构进行手动转动，如利用转盘、转轮等结构，只要能使转动轮13进行转动即可。

进一步的，转动轴11上连接有转动电机，通过转动电机转动为转动轴11提供转动动力。

在现在高速发展的社会中，使用人工进行手动转动已经很少，一般都是作为备用，因此，在转动轴11上连接转动电机，通过转动电机带动转动轴11进而带动转动轮13转动，可以免除手动的操作。

本实用新型汽车玻璃升降器改进结构，动力装置8两端均设置了套管9，有效的防止了拉绳1在做往复运动时的窜动，从而提高了产品的使用寿命。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种汽车玻璃升降器改进结构，其特征在于，包括导轨、滑动块、玻璃固定架、拉绳和动力装置； 

所述滑动块设置在所述导轨上，能沿所述导轨滑动； 

所述滑动块两侧设置有玻璃固定架，用于带动固定在所述玻璃固定架上的汽车玻璃在所述导轨上滑动； 

所述导轨两端设置有滑轮； 

所述动力装置两端设置有套管，所述拉绳穿过所述套管分别缠绕所述滑轮和所述动力装置，使所述拉绳成环状。 

2.根据权利要求1所述的汽车玻璃升降器改进结构，其特征在于，所述导轨与所述动力装置之间的两段所述拉绳上均设置有第一导向管。 

3.根据权利要求2所述的汽车玻璃升降器改进结构，其特征在于，所述导轨两端设置有绳索固定座，用于固定穿过所述导轨后的所述拉绳。 

4.根据权利要求3所述的汽车玻璃升降器改进结构，其特征在于，所述绳索固定座为圆柱体，其一端向外侧设置有沿； 

所述绳索固定座设置有沿的一端的中心设置有直径为6.2mm，深度为9.3mm的孔，另一端的中心设置有直径为2.2mm的孔，与设置有沿的一端设置的孔相通。 

5.根据权利要求4所述的汽车玻璃升降器改进结构，其特征在于，所述动力装置包括转动轮、转动轴和配线盘； 

所述配线盘为五角形板； 

所述转动轴设置在所述配线盘上； 

所述转动轮设置在所述转动轴上； 

所述拉绳缠绕设置在所述转动轮上。 

6.根据权利要求5所述的汽车玻璃升降器改进结构，其特征在于，所述配线盘上设置有第二导向管，用于为所述拉绳导向。 

7.根据权利要求6所述的汽车玻璃升降器改进结构，其特征在于，所述第二导向管两端延伸出所述配线盘。 

8.根据权利要求7所述的汽车玻璃升降器改进结构，其特征在于，所述转动轴上连接有转动柄，通过所述转动柄带动所述转动轴从而能带动所述转动轮转动。 

9.根据权利要求7所述的汽车玻璃升降器改进结构，其特征在于，所述转动轴上连接有转动电机，通过所述转动电机转动为所述转动轴提供转动动力。