CN2038553U

CN2038553U - 用液化石油气的汽油发动机燃料供

Info

Publication number: CN2038553U
Application number: CN 87216695
Authority: CN
Inventors: 李锋海
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1987-12-18
Filing date: 1987-12-18
Publication date: 1989-05-31

Abstract

本实用新型提供了一种用液化石油气的汽油发动机燃料供给装置，有压力油箱(1)、电磁阀滤清器(2)、电磁阀预热蒸发器(3)、减压阀(4)和控制阀(5)等，液化石油气经过过滤、预热、蒸发、减压后，在控制阀的控制下与空气混合后进入发动机气缸，供发动机燃烧。

Description

本实用新型属于发动机燃料供给装置类，主要用于汽油发动机或液化石油气发动机。

由于汽油加工费用较高和近年来日益短缺的原因，燃烧汽油的发动机使用成本很高，并且燃烧不完全，燃烧后排出的废气中有21种危害人体健康的成份，污染环境，影响生态发展。而液化石油气燃烧较完全，经过燃烧后仅排放出氮气、水蒸气和二氧化碳气3种气体，对人体和其它生物都无害，热值比汽油高1100大卡，产油国和炼油厂都有丰富的石油气资源。据统计，地下储藏的每吨石油就有1000立方米的伴生气，每炼1吨原油就能生产0.05吨液化石油气，而且石油气经液化后贮藏、运输都很方便，因此，液化石油气是发动机可利用来代替汽油的理想燃料。

本实用新型的任务是：提供一套使汽油发动机燃烧液化石油气的燃料供给装置，以降低发动机的使用成本，节约汽油，开发燃料资源，防止污染环境。

解决任务的方法是：在装置中有压力油箱（1）、控制阀（5）、液化气输送管（6）、电磁阀滤清器（2）、电磁阀预热蒸发器（3）、减压阀（4）等。电磁阀滤清器（2）是把由线圈（14）、衔铁（15）、活塞（16）、阀座（17）等组成的电磁滑阀与由滤芯（18）、沉淀杯（19）等组成的液体滤清器结合为一体。电磁阀预热蒸发器（3）由电磁滑阀（23）、预热蒸发器体（24）、环形预热管（25）、盖板（26）等组成。预热蒸发器中有彼此隔离的预热室（27）和蒸发室（28），蒸发室周边有水套（29）、（30）、（31）、（32）、（33）。在蒸发室内有两条交叉的加强筋板（34），在筋板内布置有水道（35）、（36）、（37）、（38），水道和水套的作用是增加蒸发室内的散热面积，加快循环热水的流动，提高液态液化石油气的蒸发速率。水道（35）、（36）、（37）、（38），通过水套（29）、（30）、（31）、（32）、（33）、孔（39）、（40），通孔（41）、（42）、（43）、（44）与预热室（27）相通。环形预热管（25）封闭在预热室（27）内，环绕半周以上，环形预热管一端与电磁阀滤清器（2）相通，另一端与蒸发室（28）相通。减压阀（4）由阀体（78）、阀座（79）、锥形活塞（80）、弹簧（81）、隔板（82）、导向杆（83）等组成，隔板上有气孔（84）。控制阀（5）安装在发动机（13）的化油器（12）和发动机进气管口（103）之间，在化油器加速泵轴（104）的下端有一个压臂（105），压臂压在控制阀的压座（94）上，使得控制阀与化油器的节气门连动，可实现进液化石油气和空气的同步调节，保证混合比为常数。控制阀（5）中有锥形活塞（89）、上气室（90）、下气室（91）导杆（92）、弹簧（93）、压座（94）、引向管（95）、怠速供气孔（96）、怠速供气调整螺钉（97）、防松弹簧（98）。引向管的作用是把液化石油气引到发动机进气管口（103）的混合气高速流动区域，以利于顺利进入发动机的进气管，避免落入靠近进气管口壁的滞流层。上气室（90）通过气道（99）、引向管（95）与进气口（100）相通。通过压臂（105）和导杆（92）改变锥形活塞（89）的位置，可以改变上气室（90）通往进气口（100）的供气量，怠速供气孔（96）的一端与下气室（91）相通，另一端通过节流孔（101）与进气口（100）相通。调整螺钉（97）可以改变怠速供气量。

使用本实用新型所述的液化石油气燃料供给装置，汽油发动机可燃烧液化石油气，节约汽油燃料，降低燃料费用。以国产解放CA－10B型汽车发动机为例，用液化石油气作燃料比用汽油作燃料节省燃料费用2／3，燃烧后排放出的约70％的氮气，12％的水蒸气，18％的二氧化碳气，无毒无味，无刺激，对人体和其它生物都无危害，由于液化石油气燃烧比较完全，燃烧物几乎全部变为气体排出，因此气缸中基本不产生积碳，可降低气缸、活塞、活塞环、气门等另部件的磨损，避免火花塞的烧蚀；另外，汽油进入气缸后是雾状的，而液化石油气是气态的，窜入机油箱的液化石油气不会象汽油那样冲淡机油箱内的机油而降低润滑能力。可以保证曲轴和轴承始终得到良好的润滑。因此，燃烧液化石油气可延长发动机的使用寿命，减少维修工作及其费用。

图1是本实用新型所述的用液化石油气的汽油发动机燃料供给装置的原理图（按照GB786－76的规定绘制）。

图2是装置中电磁阀滤清器（2）的结构示意图。

图3是装置中电磁阀预热蒸发器（3）的结构示意图。

图4是图3中的A向视图。

图5是沿图3中A－A线的剖视图。

图6是沿图3中B－B线的剖视图。

图7是沿图5中C－C线的剖视图。

图8是沿图5中D－D线的剖视图。

图9是装置中减压阀（4）的结构示意图。

图10是装置中控制阀（5）的结构示意图（沿图11中的E－E线的剖视图）。

图11是图10中的B向视图。

图12是图10中的C向视图。

图13是表示控制阀（5）的安装位置图。

图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8、图9、图10、图11、图12和图13所示的用液化石油气的汽油发动机燃料供给装置，有压力油箱（1）、电磁阀滤清器（2）、电磁阀预热蒸发器（3）、减压阀（4）、控制阀（5）和液化气输送管（6）等。工作时，压力油箱中的液态液化石油气沿输送管（6）进入电磁阀滤清器（2），从进液口（20）进入沉淀杯（19），经过滤芯（18），将液体中的杂质过滤出来，然后沿箭头（21）经阀座（17）上的出液口（22）排出，再沿输送管（6）进入电磁阀预热蒸发器预热室里的环形预热管（25）。电磁阀预热蒸发器（3）的预热室（27）、水道（35）、（36）、（37）、（38）和水套（29）、（30）、（31）、（32）、（33）里充满着过热的开水，液态的石油气在环形预热管（25）里被加温，有利于下一部的气化和蒸发，采用半圈以上的环形预热管的目的是使液态的液化石油气在预热室里多停留一段时间，以得到充分的预热。预热后的液态液化石油气从环形预热管的出液口（47）进入蒸发室（28）的下部，被灼热的室壁和水道壁加热，液态的液化石油气开始蒸发、气化、压力增高。并上升到蒸发室的上部，被室壁和水道壁进一步加热，然后经孔（48）和排气口（49）排出。压力油箱（1）中自然蒸发和气化的液化石油气经输送管（7）、进气口（50）进入电磁阀预热蒸发器的蒸发室（28），有利于发动机在低温情况下起动。

发动机气缸体中排出的过热开水从电磁阀预热蒸发器的进水口（51）进入水套（29），一部分经通孔（41）进入预热室（27），另一部分经水道（35）、（36）进入水套（30），再经通孔（42）进入预热室（27）；预热室中的热水又经通孔（43）、（44）进入水套（31），一部分经孔（39）进入水套（32），另一部经孔（40）进入水套（33），再经水道（37）、（38）到水套（32）与前一部分汇合，并排出出水口（52），返回到发动机的气缸体。箭头（55）、（56）、（57）、（58）、（59）、（60）、（61）、（62）、（63）、（64）、（65）、（66）、（67）表示热水的流动方向；箭头（68）、（69）、（70）、（71）、（72）、（73）、（74）、（75）表示液化石油气的流动方向。水道可以加工成通孔，不需通的一端用塞子（76）堵死，螺孔（51）、（52）、（53）、（54）都是加工水道的工艺孔，任意两个可作为进、出水口，另两个为防止漏水，用螺塞（77）旋紧。电磁阀预热蒸发器里的循环热水可通过放水口（45）上安装的放水开关（46）放出。

从电磁阀预热蒸发器（3）中排出的气态液化石油气沿箭头（85）进入减压阀（4）的进气口。压力将锥形活塞（80）顶离阀座（79），液化石油气沿箭头（86），经过气孔（84）进入气室（87），然后从排气口沿箭头（88）方向排出，导向杆（83）的作用是支承锥形活塞（80）和弹簧（81），并使锥形活塞始终沿减压阀的轴线运行。如发动机进气管发生回火时减压阀排气口处的压力将高于进气口处的压力。锥形活塞（80）就会自动关闭进气口，不会因继续进气而产生进气管“放炮”现象。

从减压阀（4）排出的液化石油气沿箭头（102）方向进入控制阀的下气室（91）一小部分沿怠速供气孔（96）、节流孔（101）进入进气口（100）、调整螺钉（97）可以改变怠速供气量；一大部分在锥形活塞（89）的控制下进入上气室（90），再经气道（99）、引向管（95）进入进气口（100）。控制阀（5）安装在发动机化油器（12）和进气管口（103）之间，在化油器的加速泵轴（104）的下端装有一个压臂（105），压臂压在控制阀的压座（94）上，可实现化油器（12）节气门与控制阀的锥形活塞（89）连动，进空气与进液化石油气同步调节，保持混合比为常数。而且不改变发动机的结构，符合操作人员的习惯。

电磁阀滤清器（2）和电磁阀预热蒸发器（3）中的电磁滑阀（23）的作用是开启或关闭液路或气路，同步动作。

当压力油箱中的液态液化石油气压力低于0.5公斤／厘米³时，一般不再继续使用，其残液的成份相当于66号汽油，热值约为9000大卡，因此，可通过放油管（8）、开关（9）将残液放入汽油箱（10），再经油泵（11）、化油器（12）供发动机（13）燃烧。

Claims

1、用液化石油气的汽油发动机燃料供给装置，有压力油箱(1)、液化气输送管(6)，其特征在于：在装置中有电磁阀滤清器(2)、电磁阀预热蒸发器(3)、减压阀(4)、控制阀(5)，电磁阀滤清器(2)是把由线圈(14)、衔铁(15)、活塞(16)、阀座(17)等组成的电磁滑阀与由滤芯(18)、沉淀杯(19)等组成的液体滤清器结合为一体，电磁阀预热蒸发器(3)由电磁滑阀(23)、预热蒸发器体(24)，环形预热管(25)、盖板(26)等组成；预热蒸发器体中有彼此隔离的预热室(27)和蒸发室(28)，蒸发室周边有水套(29)、(30)、(31)、(32)、(33)；在预热蒸发器体(24)的蒸发室(28)中有两条交叉的加强筋板(34)，在筋板内布置有水道(35)、(36)、(37)、(38)，水道通过水套(29)、(30)、(31)、(32)、(33)，孔(39)、(40)，通孔(41)、(42)、(43)、(44)与预热室(27)相通，水套(31)下部有放水口(45)，放水口上装有放水开关(46)；水道(35)、(36)、(37)、(38)可以加工成通孔，不需要通的一端用塞子(76)堵死；环形预热管(25)封闭在预热室(27)内，环绕半周以上，一端与电磁阀滤清器(2)相通，另一端通蒸发室(28)。减压阀(4)由阀体(78)、阀座(79)、锥形活塞(80)、弹簧(81)、隔板(82)、导向杆(83)等组成，隔板(82)上有气孔(84)，控制阀(5)中有锥形活塞(89)、上气室(90)、下气室(91)、导杆(92)、弹簧(93)、压座(94)、引向管(95)、怠速供气孔(96)、怠速供气调整螺钉(97)，防松弹簧(98)；上气室(90)通过气道(99)、引向管(95)与进气口(100)相通，改变锥形活塞(89)的位置可以改变上气室(90)通往进气口(100)的进气量，怠速供气孔(96)一端与下气室(91)相通，另一端通过节流孔(101)与进气口(100)相通，通过调整螺钉(97)可以改变怠速供气量；控制阀(5)安装在发动机的化油器(12)和发动机进气管口(103)之间，在化油器加速泵轴(104)下端装有一个压臂(105)，压臂压在压座(94)上。

2、根据权利要求1所述的装置，其特征在于：压力油箱底部有一个放油管（8），放油管经开关（9）通汽油箱（10）。

3、根据权利要求1所述的装置，其特征在于：压力油箱（1）上部有一气体输送管（7），气体输送管的另一端通电磁阀预热蒸发器体的进气孔（50）。