CN203844847U - 汽车挡泥板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车挡泥板，包括设置在车轮行驶后方的挡泥板本体，所述挡泥板本体包括前板和后板，所述前板和后板通过连接板固定连接，所述连接板设置在前板和后板的上侧端，在所述的前板上均匀设置通孔一；在所述后板上设置导流槽，所述导流槽方向为竖直朝下；还包括外侧板，所述外侧板连接前板和后板的外侧端，外侧板为内凹弧形，在所述的内凹弧形外侧板上均匀设置通孔二。本实用新型提供的汽车挡泥板，具有结构简单，安装方便，强度性能高，能够有效的减少雨水飞溅，提高汽车行驶的安全性，特别适用于雨天天气或是路面有积水的情况。

Description

汽车挡泥板

技术领域

本实用新型涉及一种汽车的配套零件，特别是涉及一种汽车挡泥板。

背景技术

在雨天天气或者路面上有积水的时候，汽车行驶时，旋转的车轮会将路面上的泥浆带起，又将泥浆沿车轮旋转过程中各切线方向甩出，为了不让车轮带起的泥浆把汽车弄脏，以及防止扬起飞沙走石撞击车身破坏车面的保护漆，通常在汽车车轮的后方设置挡泥板，通过挡泥板来阻挡车轮溅起的雨水沙石等。

然而，现有的挡泥板防飞溅效果不好，尤其在雨量大的雨天，车轮飞溅的雨水仍是很大，同时飞溅太大也影响汽车行驶过程的安全性。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于，克服现有技术中的不足，提供一种新型结构的汽车挡泥板，特别适用于雨天天气或是路面有积水的情况。

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种防雨水飞溅效果好的挡泥板，具有结构简单，安装方便，制作成本低的优点，且具有产业上的利用价值。

为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案如下。

一种汽车挡泥板，包括挡泥板本体，所述挡泥板本体设置在车轮行驶的后方，所述挡泥板本体包括前板和后板，所述前板和后板通过连接板固定连接，所述连接板设置在前板和后板的上侧端，在所述的前板上均匀设置通孔一。

上述技术方案，设置在车轮行驶后方的挡泥板本体包括前板和后板，所述前板和后板通过连接板固定连接，于是构成了双层结构的挡泥板，不仅强度增强，而且在前板上均匀设置通孔一，遇到雨天天气或者路面上有积水的时候，汽车行驶时所扬起的雨水可以通过前板上的通孔一收集进入前板和后板所构成的空腔而防止雨水飞溅的太大太高，提高汽车行驶的安全性。

本实用新型进一步设置为：在所述的后板上设置导流槽，所述导流槽方向为竖直朝下。

采用上述技术方案，雨水被收集进前板和后板所构成的空腔之后，再通过后板设置的导流槽，进一步防止雨水飞溅，导流槽竖直朝下设置，实现雨水也沿着竖直朝下被导流。

本实用新型进一步设置为：还包括外侧板，所述外侧板连接前板和后板的外侧端。

本实用新型更进一步设置为：所述的外侧板为内凹弧形，在所述的内凹弧形外侧板上均匀设置通孔二。

前述的挡泥板本体上还包括外侧板，这样就可以将收集进入前板和后板所成空腔的雨水包围在里面，而采用内凹弧形外侧板，同时在内凹弧形外侧板上均匀设置通孔二，使没有被收集的雨水尽可能的通过此处的通孔二被收集进入前述空腔。

本实用新型更进一步设置为：所述的前板和后板均呈弧形，所述弧形前板与连接板所成角度为锐角，所述弧形后板与连接板所成角度为钝角，所述弧形后板的长度比弧形前板长。

上述技术方案，实现前板和后板所成空腔为上头小下头大的类似喇叭形，更有利于飞溅雨水的收集与排放，达到防止雨水乱飞溅的目的。

本实用新型更进一步设置为：所述的通孔一为椭圆形，分布在前板上半部分的椭圆形通孔一大小小于分布在前板下半部分的椭圆形通孔一大小。

本实用新型更进一步设置为：所述的通孔二为椭圆形，分布在外侧板上半部分的椭圆形通孔二大小小于分布在外侧板下半部分的椭圆形通孔二大小。

通孔的具体结构多样，本实用新型中的通孔采用椭圆形的结构，而且大小分布上有所区别，以使防飞溅的效果更好。汽车行驶过程中，越是靠近路面的雨水越多，一旦被扬起，飞溅的量也是相当多的，所以在前板和外侧板的下半部分分布的通孔尺寸要大些，方便雨水收集，实现进一步防飞溅的效果。

综上所述，本实用新型一种汽车挡泥板的技术方案，具有结构简单，安装方便，强度性能高，能够有效的减少雨水飞溅，提高汽车行驶的安全性，特别适用于雨天天气或是路面有积水的情况。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了更清楚的了解本实用新型的技术手段，下面结合附图对本实用新型作进一步的描述。

附图说明

图1为本实用新型汽车挡泥板的结构示意图。

具体实施方式

下面结合说明书附图，对本实用新型作进一步的说明。

如图1所示，一种汽车挡泥板，包括挡泥板本体，所述挡泥板本体设置在车轮行驶的后方，所述挡泥板本体包括前板1和后板2，所述前板1和后板2通过连接板3固定连接，所述连接板3设置在前板1和后板2的上侧端，在所述的前板1上均匀设置通孔一4；在所述的后板2上设置导流槽（图中未示出），导流槽方向设置为竖直朝下；还包括外侧板5，所述外侧板5连接前板1和后板2的外侧端，外侧板5可以为内凹弧形，在内凹弧形外侧板上均匀设置通孔二6。

优选的，所述的前板1和后板2均呈弧形，所述弧形前板1与连接板3所成角度为锐角，所述弧形后板2与连接板3所成角度为钝角，所述弧形后板2的长度比弧形前板1长。

优选的，所述的通孔一4为椭圆形，分布在前板1上半部分的椭圆形通孔一大小要小于分布在前板1下半部分的椭圆形通孔一大小；所述的通孔二6也采用椭圆形，分布在外侧板5上半部分的椭圆形通孔二大小要小于分布在外侧板5下半部分的椭圆形通孔二大小。

本实用新型的创新点在于，前板1和后板2通过连接板3固定连接，在所述的前板1上均匀设置通孔一4，构成了双层结构的挡泥板本体，不仅强度增强，而且能够有效减少雨水飞溅；挡泥板本体上还包括外侧板5，可以有效的将收集进入前板和后板所成空腔的雨水包围在里面，进一步减少飞溅，提高了汽车行驶的安全性。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何的简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (7)

1.一种汽车挡泥板，包括挡泥板本体，所述挡泥板本体设置在车轮行驶的后方，其特征在于：所述挡泥板本体包括前板和后板，所述前板和后板通过连接板固定连接，所述连接板设置在前板和后板的上侧端，在所述的前板上均匀设置通孔一。

2.根据权利要求1所述的汽车挡泥板，其特征在于：在所述的后板上设置导流槽，所述导流槽方向为竖直朝下。

3.根据权利要求1或2所述的汽车挡泥板，其特征在于：还包括外侧板，所述外侧板连接前板和后板的外侧端。

4.根据权利要求3所述的汽车挡泥板，其特征在于：所述的外侧板为内凹弧形，在所述的内凹弧形外侧板上均匀设置通孔二。

5.根据权利要求4所述的汽车挡泥板，其特征在于：所述的前板和后板均呈弧形，所述弧形前板与连接板所成角度为锐角，所述弧形后板与连接板所成角度为钝角，所述弧形后板的长度比弧形前板长。

6.根据权利要求5所述的汽车挡泥板，其特征在于：所述的通孔一为椭圆形，分布在前板上半部分的椭圆形通孔一大小小于分布在前板下半部分的椭圆形通孔一大小。

7.根据权利要求5所述的汽车挡泥板，其特征在于：所述的通孔二为椭圆形，分布在外侧板上半部分的椭圆形通孔二大小小于分布在外侧板下半部分的椭圆形通孔二大小。