CN203844686U - 一种汽车内饰护板的固定装置以及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车内饰护板的固定装置，该固定装置包括与车身钣金连接的第一连接部，与内饰护板连接的第二连接部，第一连接部与第二连接部通过连接体连接，为了解决现有技术中内饰护板与车身钣金安装不便这一缺陷，在第一连接部上设有第一夹持部，车身钣金夹持于第一夹持部内，第二连接部上设有第二夹持部，内饰护板夹持于第二夹持部内，该方案通过固定装置与车身钣金和内饰护板之间的夹持力实现夹紧固定，减少了现有技术中螺钉和卡扣的使用，同时避免了螺钉拧紧工具的辅助，提供了安装效率，同时，本实用新型还公开了一种具有上述固定装置的汽车。

Description

一种汽车内饰护板的固定装置以及汽车

技术领域

本实用新型涉及一种固定装置，具体涉及一种汽车内饰护板的固定装置，本实用新型还涉及一种具有上述固定装置的汽车。

背景技术

汽车内饰护板是汽车内饰的重要组成部分，汽车内饰护板通常固定于车身钣金上。

现有技术中的内饰护板与车身钣金的固定结构如图1所示。在内饰护板1与车身钣金2之间设置固定支架3，安装时，首先将固定支架3通过螺钉与车身钣金2固定，再通过固定支架3与内饰护板1卡接。

以上方案中，内饰护板1与固定支架3连接时需要使用卡扣，车身钣金2与固定支架3连接需要使用螺钉，且安装螺钉时还需要使用螺钉拧紧工具的辅助，安装程序繁琐，效率较低。

实用新型内容

本实用新型提供了一种汽车内饰护板的固定装置，便于安装，并提高工作效率。本实用新型还提供了一种包括该固定装置的汽车。

为了实现上述目的，本实用新型采取了如下技术方案：

一种汽车内饰护板的固定装置，包括与车身钣金连接的第一连接部、与所述内饰护板连接的第二连接部，所述第一连接部与所述第二连接部通过连接体连接，所述第一连接部具有第一夹持部，所述车身钣金夹持于所述第一夹持部内，所述第二连接部具有第二夹持部，所述内饰护板夹持于所述第二夹持部内。

更优地，所述第一夹持部包括形成U形结构的第一板，中间板和第二板，所述第一板与所述连接体连接，所述车身钣金夹持于所述U形结构内。

更优地，所述第一板设有第一卡子，所述车身钣金夹持于所述第一卡子和所述第二板之间。

更优地，所述第二夹持部包括连接于所述连接件的第一连接板，所述第一连接板设有第二卡子，所述内饰护板夹持于所述第一连接板和所述第二卡子之间。

更优地，所述第二卡子设有折弯部，所述折弯部与所述内饰护板卡接。

更优地，所述第一连接板还设有翻边，所述翻边弯向远离所述第二卡子的一侧。

更优地，所述第一卡接部与所述连接体之间设有一体成型的加强筋。

更优地，所述固定装置为一体式结构。

一种汽车，包含汽车内饰护板的固定装置，所述固定装置为上述任一项所述的固定装置。

本实用新型取得的有益效果在于：

本实用新型提供了一种汽车内饰护板的固定装置，包括与车身钣金连接的第一连接部，与内饰护板连接的第二连接部，第一连接部与第二连接部通过连接体连接，为了克服现有技术中存在的安装效率低这一缺陷，在第一连接部上设有第一夹持部，车身钣金可通过第一夹持部的夹持力固定连接，同理，在第二连接部上设有第二夹持部，将内饰护板夹持在第二夹持部内。该方案省略了卡扣和螺钉的使用，同时减少了螺钉拧紧工具的辅助，方便安装，提高了安装效率。

本实用新型提供的汽车包括内饰护板的固定装置，该固定装置为上述任一项所述的固定装置，由于该固定装置具有上述的技术效果，包含该固定装置的汽车也具有相应的技术效果。

附图说明

图1为现有技术的内饰护板与车身钣金的安装示意图；

图2为本实用新型的固定装置的一个实施例的轴测图Ⅰ；

图3为本实用新型的固定装置的一个实施例的轴测图Ⅱ；

图4为本实用新型的固定装置的一个实施例的安装示意图；

图5为图4中的A-A视图。

附图标记说明：

1-内饰护板；2-车身钣金；3-固定支架；

4-固定装置；41-第一夹持部；411-第一板；412-中间板；413-第二板；414-第一卡子；415-加强筋；42-第二夹持部；421-第一连接板；422-第二卡子；423-折弯部；424-翻边；5-车身钣金；6-内饰护板；7-连接体。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好的理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作详细介绍。

结合图1-5所示，本实用新型提供了一种汽车内饰护板的固定装置4，该固定装置4包括与车身钣金5连接的第一连接部，与内饰护板6连接的第二连接部，第一连接部和第二连接部通过连接体7连接为一体，为了克服现有技术中车身钣金与内饰护板安装效率较低这一缺陷，本实用新型对此做出了如下技术改进：第一连接部设有第一夹持部41，将车身钣金5夹持于第一夹持部41内，第二连接部设有第二夹持部42，将内饰护板6夹持于第二夹持部42内。该技术方案中利用固定装置4提供的夹持力保证车身钣金5与内饰护板6的连接固定，代替了现有技术中通过螺钉连接和卡扣连接两种组合形式下的连接固定。两种技术方案相比，本实用新型提供的新的技术方案节省了螺钉和卡扣等紧固件的使用，并避免了螺钉拧紧工具的辅助，方便了车身钣金5与内饰护板6之间的安装，提高了安装效率。

以上所述的第一夹持部41和第二夹持部42有多种设置方案。如方案Ⅰ：第一夹持部41包括形成U形结构的第一板411，中间板412和第二板413，第一夹持部41通过第一板411与连接体7连接，并在第一板411和第二板413之间设置预留的夹紧间隙，且此预留的夹紧间隙相对于配合处的车身钣金5的厚度来说相对较小，当车身钣金5放入第一板411和第二板413之间时，两者之间产生相互的挤压力，以此实现第一夹持部41与车身钣金5的夹持固定，此方案可提供足够大的夹持力，但过大的夹持力会导致安装不方便。方案Ⅱ：在方案Ⅰ的U形结构基础上，适当增加第一板411和第二板413的间隙，并在第一板411和第二板413上分别设置卡子，各卡子向车身钣金5的方向倾斜预设角度，通过卡子实现固定装置4与车身钣金5的夹持固定，方案Ⅱ相对于方案Ⅰ，卡子的弹性较大，变形量也较大，方便车身钣金5安装，但考虑到各卡子分别与第一板411和第二板413的连接处的强度较弱，可能造成断裂。针对上述两方案的不足之处。在本实施例中，优选如下方案Ⅲ：仅在第一板411和第二板413中的一者上设置第一卡子414，第一卡子411向车身钣金5的方向倾斜预设角度，通过第一卡子414和未设置卡子的另一板夹持固定。此方案可作为方案Ⅰ与方案Ⅱ的折衷方案，即保证了第一卡子414的连接强度，又方便了车身钣金5的安装。且更优地，将第一卡子414设于与连接体7连接的第一板411，此优选方案较将第一卡子414设于自由端的第二板413相比，结构更加稳定，效果更优。

具体地，结合图2-3所示，第一卡子414与第一板411优选一体式结构，第一卡子414设于第一板411的中间部位且靠近连接体7，第一卡子414为T形板，T形板的小端与第一板411连接，T形板的大端为自由端且向车门内饰护板6的方向倾斜预设角度。为了便于加工，在T形板的周围去除部分材料，以方便第一卡子414成型。同时，为了弥补第一板411去除材料后连接强度的削弱，在连接体7和第一板414之间设有加强筋415，加强筋415优选冲压成型，此一体成型的加强筋结构较焊接结构的加强筋相比，加工工艺更加简单，且加强筋可优选设置多个，多个加强筋沿着连接体7与第一板411的结合部间隔设置。同时，为了方便车身钣金5的安装，第二板413设有向外的张口。

第二夹持部42用于夹持内饰护板6，在本实施例中，优选第二夹持部42包括连接于连接体7的第一连接板421，第一连接板421设有第二卡子422，第二卡子422向远离第一连接板421的方向倾斜预设角度，内饰护板6夹持于第一连接板421和第二卡子422之间，此方案较第一夹持部41的方案相比，结构相对简单，加工方便，且优选地，第一连接板421与第二卡子422为一体式结构，较采用焊接、铆接相比，加工工艺更加简单，连接更加可靠，避免了在夹持时由于第一连接板421和第二卡子422的反向弹性变形导致连接结构脱落或溃烂，连接失效。第二卡子422为T形板，通过T形板的大端与内饰护板6夹持固定，更加可靠。

且进一步地，第二卡子422设有折弯部423，折弯部423与内饰护板6的楔形结构配合卡接，避免了内饰护板6的脱出，进一步提高了第二夹持部42与内饰护板6连接的可靠性。

更进一步地，为了加强第二夹持部42与内饰护板6的连接稳定性，防止内饰护板6歪斜，第一连接板421的端部设置了翻边424，翻边424向远离第二卡子422的方向折弯，安装后，翻边424可与内饰护板6的一个表面抵靠，保证固定装置4分别与车身钣金5和内饰护板6的连接稳定性，且翻边424可同时作为安装固定装置4时的施力部位，方便安装。

根据上述的描述可知，第一夹持部41可采用上述第二夹持部42的结构型式，第二夹持部42也可采用上述第一夹持部41的结构结构型式。

本实用新型的固定装置优选冲压一体成型式结构，该方案加工工艺简单，成本低廉。

本实用新型提供的汽车包括内饰护板的固定装置，该固定装置为上述任一方案中所述固定装置，由于该固定装置具有上述的技术效果，包含该固定装置的汽车也应具有相应的技术效果。

虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不限定于以上实施例，而只是受权利要求的限定，本领域普遍技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。

Claims (9)

1.一种汽车内饰护板的固定装置，包括与车身钣金连接的第一连接部、与所述内饰护板连接的第二连接部，所述第一连接部与所述第二连接部通过连接体连接，其特征在于，所述第一连接部具有第一夹持部，所述车身钣金夹持于所述第一夹持部内，所述第二连接部具有第二夹持部，所述内饰护板夹持于所述第二夹持部内。

2.根据权利要求1所述的固定装置，其特征在于，所述第一夹持部包括形成U形结构的第一板，中间板和第二板，所述第一板与所述连接体连接，所述车身钣金夹持于所述U形结构内。

3.根据权利要求2所述的固定装置，其特征在于，所述第一板设有第一卡子，所述车身钣金夹持于所述第一卡子和所述第二板之间。

4.根据权利要求1所述的固定装置，其特征在于，所述第二夹持部包括连接于所述连接体的第一连接板，所述第一连接板设有第二卡子，所述内饰护板夹持于所述第一连接板和所述第二卡子之间。

5.根据权利要求4所述的固定装置，其特征在于，所述第二卡子设有折弯部，所述折弯部与所述内饰护板卡接。

6.根据权利要求4所述的固定装置，其特征在于，所述第一连接板还设有翻边，所述翻边弯向远离所述第二卡子的一侧。

7.根据权利要求1-6任一项所述的固定装置，其特征在于，所述第一卡接部与所述连接体之间设有一体成型的加强筋。

8.根据权利要求1-6任一项所述的固定装置，其特征在于，所述固定装置为一体式结构。

9.一种汽车，包括汽车内饰护板的固定装置，其特征在于，所述固定装置为权利要求1-8任一项所述的固定装置。