CN203844593U - 一种电动汽车电驱动系统的安装固定装置 - Google Patents
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Abstract
一种电动汽车电驱动系统的安装固定装置，包括左支架、DC-DC转换器支架、支架主体、蓄电池支架、驱动电机控制器支架、右支架Ⅰ、悬置支架、悬置支架固定板和右支架Ⅱ，其特征在于：支架主体为两根等长的方管；左支架、右支架Ⅰ和右支架Ⅱ均为“L”形，且上端面均有安装固定孔，左支架焊接在两根方管左端面处，右支架Ⅰ焊接在其中一根方管右端面处，右支架Ⅱ焊接在另一根方管右端面处；支架主体上端面从左至右依次焊接两支DC-DC转换器支架、蓄电池支架和两支驱动电机控制器支架，DC-DC转换器支架为矩形钢板，矩形钢板上设置DC-DC转换器安装孔位，蓄电池支架为角钢焊接成的矩形框架，驱动电机控制器支架为U型折弯钢板，两端设置安装孔位；支架主体下端面焊接悬置支架固定板，悬置支架固定板下端面焊接悬置支架，悬置支架为U型钢板，设置旋转型腰孔。本实用新型不仅具有安装维修方便，而且便于电气元件的布线，又具有很好的防水密封性、防尘性等优点。
Description
技术领域：
本实用新型属于电动汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车电驱动系统的安装固定装置。
背景技术：
国内市场上的电动汽车有一大部分是直接采用传统燃油车身改装而成，其电驱动系统、电源转换器（DC-DC）、电池组等布置形式多样，布置形式存在一定的缺陷，不易于维护保养和检修，为解决上述问题，设计一种电动汽车电驱动系统的安装固定装置。
发明内容：
本实用新型的目的是为电动汽车提供一种设计合理、安全可靠、易安装维护的电驱动系统的安装固定装置。
本实用新型解决上述问题采取的方案是这样的：一种电动汽车电驱动系统的安装固定装置，包括左支架、DC-DC转换器支架、支架主体、蓄电池支架、驱动电机控制器支架、右支架Ⅰ、悬置支架、悬置支架固定板和右支架Ⅱ，其特征在于：支架主体为两根等长的方管；左支架、右支架Ⅰ和右支架Ⅱ均为“L”形，且上端面均有安装固定孔，左支架焊接在两根方管左端面处，右支架Ⅰ焊接在其中一根方管右端面处，右支架Ⅱ焊接在另一根方管右端面处；支架主体上端面从左至右依次焊接两支DC-DC转换器支架、蓄电池支架和两支驱动电机控制器支架，DC-DC转换器支架为矩形钢板，矩形钢板上设置DC-DC转换器安装孔位，蓄电池支架为角钢焊接成的矩形框架，驱动电机控制器支架为U型折弯钢板，两端设置安装孔位；支架主体下端面焊接悬置支架固定板，悬置支架固定板下端面焊接悬置支架，悬置支架为U型钢板，设置旋转型腰孔。
本实用新型不仅具有安装维修方便，而且便于电气元件的布线，又具有很好的防水密封性、防尘性等优点。
附图说明：
图1为本实用新型结构的主视图；
图2为本实用新型结构的俯视图；
图3为本实用新型的安装图。
图中：1.驱动电机、2.支架、3.驱动电机控制器、4.蓄电池、5.DC-DC转换器、6.左支架、7.DC-DC转换器支架、8.支架主体、9.蓄电池支架、10.驱动电机控制器支架、11.右支架Ⅰ、12.悬置支架、13.悬置支架固定板、14. 右支架Ⅱ。
具体实施方式：
如图1、2、3所示，一种电动汽车电驱动系统的安装固定装置，包括左支架6、DC-DC转换器支架7、支架主体8、蓄电池支架9、驱动电机控制器支架10、右支架Ⅰ11、悬置支架12、悬置支架固定板13和右支架Ⅱ14，其特征在于：支架主体8为两根等长的方管；左支架6、右支架Ⅰ11和右支架Ⅱ14均为“L”形，且上端面均有安装固定孔，左支架6焊接在两根方管左端面处，右支架Ⅰ11焊接在其中一根方管右端面处，右支架Ⅱ14焊接在另一根方管右端面处；支架主体8上端面从左至右依次焊接两支DC-DC转换器支架7、蓄电池支架9和两支驱动电机控制器支架10，DC-DC转换器支架7为矩形钢板，矩形钢板上设置DC-DC转换器5安装孔位，蓄电池支架9为角钢焊接成的矩形框架，驱动电机控制器支架10为U型折弯钢板，两端设置安装孔位；支架主体8下端面焊接悬置支架固定板13，悬置支架固定板13下端面焊接悬置支架12，悬置支架12为U型钢板，设置旋转型腰孔。
实施实例：将支架2通过螺栓安装固定在电动汽车车体上，驱动电机1安装在支架2下部的悬置支架12上，驱动电机控制器3、蓄电池4和DC-DC转换器5分别安装在驱动电机控制器支架10、蓄电池支架9、DC-DC转换器支架7上。驱动电机1安装时，由于采用旋转式腰孔设计，可以调节至合适位置。
检修维护时，打开前舱盖即可对电器部件进行维护。电器部件安装位置较高，安全防护性能得到了提高。在维护电动汽车电驱动系统时，可以将其从车身下方取出而不必将上方的电器件拆除，节省时间。电动汽车电驱动系统采用上下布置，电驱动系统线束也易于布置，其他电器件的线束绕前舱布置，有序良好。
Claims (1)
1.一种电动汽车电驱动系统的安装固定装置，包括左支架（6）、DC-DC转换器支架（7）、支架主体（8）、蓄电池支架（9）、驱动电机控制器支架（10）、右支架Ⅰ（11）、悬置支架（12）、悬置支架固定板（13）和右支架Ⅱ（14），其特征在于：支架主体（8）为两根等长的方管；左支架（6）、右支架Ⅰ（11）和右支架Ⅱ（14）均为“L”形，且上端面均有安装固定孔，左支架（6）焊接在两根方管左端面处，右支架Ⅰ（11）焊接在其中一根方管右端面处，右支架Ⅱ（14）焊接在另一根方管右端面处；支架主体（8）上端面从左至右依次焊接两支DC-DC转换器支架（7）、蓄电池支架（9）和两支驱动电机控制器支架（10），DC-DC转换器支架（7）为矩形钢板，矩形钢板上设置DC-DC转换器（5）安装孔位，蓄电池支架（9）为角钢焊接成的矩形框架，驱动电机控制器支架（10）为U型折弯钢板，两端设置安装孔位；支架主体（8）下端面焊接悬置支架固定板（13），悬置支架固定板（13）下端面焊接悬置支架（12），悬置支架（12）为U型钢板，设置旋转型腰孔。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107150640A (zh) * | 2017-04-28 | 2017-09-12 | 东风小康汽车有限公司重庆分公司 | 一种用于电动汽车的集成安装式托架 |
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2014
- 2014-05-11 CN CN201420236935.5U patent/CN203844593U/zh not_active Expired - Fee Related
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