CN203832570U - 一种少部件轻量化复合材料车身 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车车身，特别涉及一种少部件轻量化复合材料车身。主要解决现有汽车车身重量重、零（部）件多，焊接（装配）工序多的技术问题。本实用新型的技术方案为：一种少部件轻量化复合材料车身，车身由左侧围板总成和右侧围板总成、顶板、发动机盖、后门框、后举门、左门总成和右门总成、底板等部件组成。其中左侧围板总成和右侧围板总成、顶板、发动机盖、后举门、左门总成和右门总成为夹芯结构，内表面、外表面为树脂基复合材料层，中间层为泡沫、蜂窝夹芯层。本实用新型尤其适合低速电动汽车。

Description

一种少部件轻量化复合材料车身

技术领域

本实用新型涉及一种汽车车身，特别涉及一种少部件轻量化复合材料车身。尤其适合低速电动汽车。

背景技术

汽车车身本体通常由纵梁、横梁、立柱、加强板等车身结构件和车身覆盖件焊合而成为车身壳体。材料一般为金属材料。主要的部件（总成）一般都由结构件和覆盖件分别制造，通过焊（或铆）接制成，由于使用以钢材为主的金属材料，重量重；制造过程依次钢材、冲压件、零件、部件、总成、车身，零（部）件多，焊接（装配）工序多。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种少部件轻量化复合材料车身，主要解决现有汽车车身重量重、零（部）件多，焊接（装配）工序多的技术问题。

本实用新型的技术方案为：一种少部件轻量化复合材料车身，车身由左侧围板总成、右侧围板总成、顶板、发动机盖、后门框、后举门、左门总成、右门总成、底板等部件组成。其中左侧围板总成、右侧围板总成、顶板、发动机盖、后举门、左门总成、右门总成为夹芯结构，内表面、外表面为树脂基复合材料层，中间层为泡沫、蜂窝夹芯层。根据需要，可在夹芯结构内设金属增强骨架。

本实用新型的有益效果是：由于采用树脂基复合材料作为车身，大大降低车身重量，可大幅增加车辆的续航里程。采用夹芯结构的一体成型，保证了车身具有足够的强度。左、右侧围板总成包括了传统结构中的A柱、B柱、C柱、上边梁、门槛、前围侧板等部件，可大量减少车身的零部件，简化组装工序。

附图说明

图1为本实用新型夹芯结构部件的结构示意图。

图2为本实用新型车身组件结构示意图。

图中：1-内表面，2-中间层，3-外表面，4-左侧围板总成和右侧围板总成，5-顶板，6-发动机盖，7-后门框，8-后举门，9-左门总成和右门总成。

具体实施方式

参照图1、2，一种少部件轻量化复合材料车身，车身由左侧围板总成和右侧围板总成4、顶板5、发动机盖6、后门框7、后举门8、左门总成和右门总成9、底板等部件组成。其中左侧围板总成和右侧围板总成4、顶板5、发动机盖6、后举门8、左门总成和右门总成9为夹芯结构，内表面1、外表面3为树脂基复合材料层，中间层为泡沫、蜂窝夹芯层2。树脂基复合材料，即树脂为基体的以玻璃纤维、碳纤维和其它纤维作为加强材料的复合材料，同时用泡沫夹芯材料或各类蜂窝夹芯材料作为芯材增强减重。根据需要，可在夹芯结构内设金属增强骨架。

Claims (2)

1.一种少部件轻量化复合材料车身，其特征是车身由左侧围板总成和右侧围板总成、顶板、发动机盖、后门框、后举门、左门总成和右门总成、底板组成，其中左侧围板总成和右侧围板总成、顶板、发动机盖、后举门、左门总成和右门总成为夹芯结构，内表面、外表面为树脂基复合材料层，中间层为泡沫、蜂窝夹芯层。

2.根据权利要求所述的一种少部件轻量化复合材料车身，其特征是在夹芯结构内设金属增强骨架。