CN203822496U - 一种egr取气管结构 - Google Patents
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Abstract
一种EGR取气管结构，该EGR取气管包括互相连接的内管部、外管部，内管部位于排气歧管的内部，外管部位于排气歧管的外部，且内管部的一端与外管部相通，另一端开设有与排气歧管的内部相通的进气口，且进气口所在平面与排气歧管内气流方向形成有夹角，夹角大于0°且小于等于90°。本设计不仅扩大了发动机的EGR运行区域范围，而且增大了最大EGR率。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车发动机EGR装置领域，尤其涉及一种EGR取气管结构，具体适用于扩大发动机的EGR运行区域范围、增大最大EGR率。
背景技术
EGR（排气再循环）是将发动机的一部分废气引入进气，与新鲜空气混合后参与燃烧，由于这一部分废气的掺烧，可以使发动机的废气排放中的主要污染物之一NOx的排放量下降，通常EGR系统采用EGR取气管进行尾气回流，这种方式依靠加大排气背压来提高尾气回流的量，进而获得较高的EGR率，加大排气背压通常采取减小增压器涡轮的方法，但该方法在增大排气背压的同时会导致增压器对进气的增压效果下降，加大气缸内的泵气损失，进而牺牲高转速下的经济性。
中国专利授权公告号为CN202746036U，授权公告日为2013年2月20日的实用新型专利公开了一种发动机EGR管总成，EGR管的进气端通过法兰连接发动机排气管。虽然该实用新型安全可靠，且适用于多种车型，但仍然存在以下缺陷：
该实用新型中，EGR管的设置方向与排气管内的气流方向垂直，该结构使得EGR管在取气过程中无法利用排气管内的气流的动压，因此，在大部分运行工况下，发动机不仅EGR运行区域范围较窄，而且最大EGR率较低。
发明内容
本实用新型的目的是克服现有技术中存在的发动机的EGR运行区域范围较窄、最大EGR率较低的问题，提供一种能够有效扩大发动机的EGR运行区域范围、增大最大EGR率的EGR取气管结构。
为实现以上目的，本实用新型的技术方案如下：
一种EGR取气管结构，该EGR取气管通过其进气口与排气歧管的内部相通；
所述EGR取气管包括互相连接的内管部、外管部，所述内管部位于排气歧管的内部，外管部位于排气歧管的外部，且内管部的一端与外管部相通，内管部的另一端开设有进气口，进气口所在平面与排气歧管内气流方向形成夹角，所述夹角大于0°且小于等于90°。
所述内管部为直管结构，且夹角大于0°且小于等于60°。
所述夹角为45‐60°。
所述内管部为曲管结构，其弯曲方向与排气歧管内的气流方向相反。
所述夹角为90°。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
1、本实用新型一种EGR取气管结构中EGR取气管包括互相连接的内管部、外管部，内管部位于排气歧管的内部，外管部位于排气歧管的外部，内管部的一端与外管部相通，内管部的另一端开设有进气口，进气口所在平面与排气歧管内气流方向形成夹角，且夹角大于0°且小于等于90°，即EGR取气管插入排气歧管的内部，且其进气口与排气歧管内气流方向相对设置，该设计能够将发动机排气歧管中的气流的一部分动压转化为静压，以增加EGR取气管中的总压，在发动机进气歧管口的压力不变的情况下，达到提高EGR取气管上游压力与进入发动机进气歧管口的压力差的目的，进而使发动机的EGR运行区域范围扩大，并增大最大EGR率。因此，本实用新型扩大了发动机的EGR运行区域范围，并增大了最大EGR率。
2、本实用新型一种EGR取气管结构中内管部为曲管结构，其弯曲方向与排气歧管内的气流方向相反，该结构的内壁能够将排气歧管内的气流更加有效的导入EGR取气管中，当夹角为90°时，进入进气口的气流将全部导入到EGR取气管中，从而最大限度的扩大发动机的EGR运行区域范围、增大最大EGR率。因此，本实用新型最大限度的增大了发动机的EGR运行区域范围以及最大EGR率。
3、本实用新型一种EGR取气管结构中内管部可以设计为直管、曲管等多种结构，能够根据需要对其结构进行调整，其使用范围较广。因此，本使用新型的使用范围较广。
附图说明
图1为本实用新型中实施例1的结构示意图。
图2为本实用新型中实施例2的结构示意图。
图中：
EGR取气管1、进气口11、内管部12、外管部13、排气歧管2、夹角a；
箭头所指方向为排气歧管内气流方向。
具体实施方式
下面结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
参见图1、图2，一种EGR取气管结构，该EGR取气管1通过其进气口11与排气歧管2的内部相通；
所述EGR取气管1包括互相连接的内管部12、外管部13，所述内管部12位于排气歧管2的内部，外管部13位于排气歧管2的外部，且内管部12的一端与外管部13相通，内管部12的另一端开设有进气口11，进气口11所在平面与排气歧管2内气流方向形成夹角a，所述夹角a大于0°且小于等于90°。
所述内管部12为直管结构，且夹角a大于0°且小于等于60°。
所述夹角a为45‐60°。
所述内管部12为曲管结构，其弯曲方向与排气歧管2内的气流方向相反。
所述夹角a为90°。
本实用新型的原理说明如下：
发动机排气歧管中废气流的速度很快，根据伯虏利方程，这部分废气既具有静压也具有动压，发动机运转时，一部分废气流将经由进气口11、并与EGR取气管1的内壁产生碰撞后被导入EGR取气管1内部，对该废气流的动压的有效利用将有效增加EGR取气管1在排气歧管2侧的压力，起到扩大带有EGR的发动机运行区域范围以及增大最大EGR率的作用。
当内管部12采用直管结构时，进气口11呈自内管部12上远离外管部13的一端延伸至近外管部13的一端的斜切口结构，该结构下夹角a过大会导致内管部12的管壁封闭而无法将排气歧管2中的废气流有效导入EGR取气管1内部，因此本实用新型将夹角a的大小设计为大于0°且小于等于60°，且当夹角a为45‐60°时EGR取气管1对废气流的导入效果更佳；当内管部12采用曲管结构时，随着夹角a的不断增大，导入EGR取气管1的废气流也会随之增多，当夹角a达到90°时，进入进气口11的废气流将全部导入到EGR取气管1中，导入效果最佳。
实施例1：
参见图1，一种EGR取气管结构，该EGR取气管1包括互相连接的内管部12、外管部13，所述内管部12位于排气歧管2的内部，外管部13位于排气歧管2的外部，且内管部12为直管结构，其一端与外管部13相通，另一端开设有与排气歧管2的内部相通的进气口11，进气口11所在平面与排气歧管2内气流方向形成夹角a，所述夹角a大于0°且小于等于60°。
实施例2：
参见图2，结构与实施例1基本相同，不同之处在于：
所述内管部12为曲管结构，其弯曲方向与排气歧管2内的气流方向相反，且夹角a大于0°且小于等于90°。
Claims (5)
1.一种EGR取气管结构，该EGR取气管（1）通过其进气口（11）与排气歧管（2）的内部相通，其特征在于：
所述EGR取气管（1）包括互相连接的内管部（12）、外管部（13），所述内管部（12）位于排气歧管（2）的内部，外管部（13）位于排气歧管（2）的外部，且内管部（12）的一端与外管部（13）相通，内管部（12）的另一端开设有进气口（11），进气口（11）所在平面与排气歧管（2）内气流方向形成夹角（a），所述夹角（a）大于0°且小于等于90°。
2.根据权利要求1所述的一种EGR取气管结构，其特征在于：所述内管部（12）为直管结构，且夹角（a）大于0°且小于等于60°。
3.根据权利要求2所述的一种EGR取气管结构，其特征在于：所述夹角（a）为45‐60°。
4.根据权利要求1所述的一种EGR取气管结构，其特征在于：所述内管部（12）为曲管结构，其弯曲方向与排气歧管（2）内的气流方向相反。
5.根据权利要求4所述的一种EGR取气管结构，其特征在于：所述夹角（a）为90°。
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107191295A (zh) * | 2017-07-10 | 2017-09-22 | 河南柴油机重工有限责任公司 | 一种柴油机egr废气混合器 |
| CN108547690A (zh) * | 2018-06-22 | 2018-09-18 | 南京依柯卡特排放技术股份有限公司 | 分布式能源尾气净化DeNOx系统NOx传感器取气管 |
| CN113482807A (zh) * | 2021-07-15 | 2021-10-08 | 东风商用车有限公司 | 一种防回流egr出气管及发动机egr系统 |
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2014
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