CN203335192U - 汽车消声器 - Google Patents
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Abstract
一种汽车消声器，包括一个密封壳体，密封壳体内设置有进气管、出气管、两个隔板，隔板将密封壳体内腔分隔成左腔体、中腔体和右腔体，进气管穿过右腔体，其出气端延伸到中腔体内，位于中腔体内的进气管的径向截面的形状沿进气管的轴向从右向左逐渐变化为扁椭圆形，位于中腔体内的进气管的侧壁中设置有多个通孔，出气管通过弯管和导管连通到中腔体，出气管的排气端延伸到密封壳体外。发动机排出的高温气体经过位于中腔体内的进气管时，大部分气流从进气管侧壁中的通孔快速排出，形成高速多气流柱，起到消声的效果，少部分气流从进气管的末端排出，穿过隔板中的通孔，又起到消声的作用，减少了对隔盘的冲击，避免形成气动噪声。
Description
技术领域:
本实用新型涉及机械领域，尤其涉及汽车消声装置，特别是一种汽车消声器。
背景技术:
现有技术中，汽车消声器通过放置隔盘的方式将消声包分割成多个腔体，来起到消声的目的。由于壳体结构限制，会出现进气管与隔盘之间距离很近的情况，在这种情况下，进气管中的高速流体会冲击隔盘壁面，形成气流冲击噪声，影响消声器消声效果。
发明内容：
本实用新型的目的在于提供一种汽车消声器，所述的这种汽车消声器要解决现有技术中汽车消声器内高速流体冲击隔盘壁面、形成气流冲击噪声的技术问题。
本实用新型的这种汽车消声器，包括一个密封壳体，其中，所述的密封壳体内设置有一个进气管、一个出气管、一个第一隔板和一个第二隔板，所述的第一隔板和第二隔板平行设置、并将密封壳体的内腔分隔成一个左腔体、一个中腔体和一个右腔体，所述的进气管穿过所述的右腔体，进气管的进气端延伸到密封壳体外，进气管的出气端延伸到所述的中腔体内，位于中腔体内的进气管的径向截面的形状沿进气管的轴向从右向左逐渐变化为扁平形状、或者椭圆形、或者扁椭圆形，位于中腔体内的进气管的侧壁中设置有两个以上数目的通孔，所述的出气管穿过所述的左腔体和中腔体，出气管的排气端延伸到密封壳体外，出气管的进气端延伸到右腔体中，出气管的进气端与一个弯管的一端连接，所述的弯管的另一端与一个出气导管连接，所述的出气导管的进气端延伸到中腔体内，第一隔板和第二隔板中各自设置有两个以上数目的通孔。
进一步的，位于中腔体内的进气管的长径沿进气管的轴向从右向左递增，位于中腔体内的进气管的短径沿进气管的轴向从右向左递减。
进一步的，所述的左腔体中设置有吸声材料。
进一步的，第二隔板与进气管的出气端端面相向，第二隔板中设置有两个以上数目的与进气管的出气端端面相向的通孔。
进一步的，出气导管的进气端设置有翻向圆周外侧的圆角翻边。
本实用新型的工作原理是：发动机排出的高温气体从进气管的进气端进入进气管，经过位于中腔体内的进气管，大部分气流从进气管侧壁中的通孔快速排出，形成高速多气流柱，起到消声的效果，同时，少部分气流从进气管的末端排出，减少了对第二隔盘的冲击，避免形成气动噪声。少部分气流从进气管的末端排出后，穿过第二隔盘中的通孔，进入左腔体，在进入左腔体的过程中，又起到消声的作用。气流最后进入出气导管2，经过弯管后由出气管的排气端排出。出气导管2的进口处采用圆角翻边结构，可以降低气流经过此处的流动损失。
本实用新型和已有技术相比较，其效果是积极和明显的。本实用新型将汽车消声器中的进气管的出口端设置成扁平截面结构，并在其侧壁设置多孔，经过此处的气流从扁嘴多孔处快速排出，形成高速多气流柱，起到消声的效果，避免了高速气流冲击隔盘形成气动噪声的问题。从进气管的出口端排出剩余气流通过隔盘的通孔进入作腔体，在此过程中，又起到消声的作用。
附图说明：
图1是本实用新型的汽车消声器的内部结构示意图。
具体实施方式：
实施例1:
如图1所示，本实用新型的汽车消声器，包括一个密封壳体（图中未示），其中，所述的密封壳体内设置有一个进气管1、一个出气管7、一个第一隔板3和一个第二隔板4，所述的第一隔板3和第二隔板4平行设置、并将密封壳体的内腔分隔成一个左腔体、一个中腔体和一个右腔体，所述的进气管1穿过所述的右腔体，进气管1的进气端延伸到密封壳体外，进气管1的出气端延伸到所述的中腔体内，位于中腔体内的进气管1的径向截面的形状沿进气管1的轴向从右向左逐渐变化为扁平形状、或者椭圆形、或者扁椭圆形，位于中腔体内的进气管1的侧壁中设置有两个以上数目的通孔，所述的出气管7穿过所述的左腔体和中腔体，出气管7的排气端延伸到密封壳体外，出气管7的进气端延伸到右腔体中，出气管7的进气端与一个弯管5的一端连接，所述的弯管5的另一端与一个出气导管2连接，所述的出气导管2的进气端延伸到中腔体内，第一隔板3和第二隔板4中各自设置有两个以上数目的通孔。
进一步的，位于中腔体内的进气管1的长径沿进气管1的轴向从右向左递增，位于中腔体内的进气管1的短径沿进气管1的轴向从右向左递减。
进一步的，所述的左腔体中设置有吸声材料。
进一步的，第二隔板4与进气管1的出气端端面相向，第二隔板4中设置有两个以上数目的与进气管1的出气端端面相向的通孔。
进一步的，出气导管2的进气端设置有翻向圆周外侧的圆角翻边6。
本实施例的工作原理是：发动机排出的高温气体从进气管1的进气端进入进气管1，经过位于中腔体内的进气管1，大部分气流从进气管1侧壁中的通孔快速排出，形成高速多气流柱，起到消声的效果，同时，少部分气流从进气管1的末端排出，减少了对第二隔盘的冲击，避免形成气动噪声。少部分气流从进气管1的末端排出后，穿过第二隔盘中的通孔，进入左腔体，在进入左腔体的过程中，又起到消声的作用。气流最后进入出气导管2，经过弯管5后由出气管7的排气端排出。出气导管2的进口处采用圆角翻边结构，可以降低气流经过此处的流动损失。
Claims (5)
1.一种汽车消声器，包括一个密封壳体，其特征在于：所述的密封壳体内设置有一个进气管、一个出气管、一个第一隔板和一个第二隔板，所述的第一隔板和第二隔板平行设置、并将密封壳体的内腔分隔成一个左腔体、一个中腔体和一个右腔体，所述的进气管穿过所述的右腔体，进气管的进气端延伸到密封壳体外，进气管的出气端延伸到所述的中腔体内，位于中腔体内的进气管的径向截面的形状沿进气管的轴向从右向左逐渐变化为扁平形状、或者椭圆形、或者扁椭圆形，位于中腔体内的进气管的侧壁中设置有两个以上数目的通孔，所述的出气管穿过所述的左腔体和中腔体，出气管的排气端延伸到密封壳体外，出气管的进气端延伸到右腔体中，出气管的进气端与一个弯管的一端连接，所述的弯管的另一端与一个出气导管连接，所述的出气导管的进气端延伸到中腔体内，第一隔板和第二隔板中各自设置有两个以上数目的通孔。
2.如权利要求1所述的汽车消声器，其特征在于：位于中腔体内的进气管的长径沿进气管的轴向从右向左递增，位于中腔体内的进气管的短径沿进气管的轴向从右向左递减。
3.如权利要求1所述的汽车消声器，其特征在于：所述的左腔体中设置有吸声材料。
4.如权利要求1所述的汽车消声器，其特征在于：第二隔板与进气管的出气端端面相向，第二隔板中设置有两个以上数目的与进气管的出气端端面相向的通孔。
5.如权利要求1所述的汽车消声器，其特征在于：出气导管的进气端设置有翻向圆周外侧的圆角翻边。
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|---|---|---|---|---|
| CN109505682A (zh) * | 2018-12-28 | 2019-03-22 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种火星熄灭消声器以及发动机 |
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2013
- 2013-04-18 CN CN2013201959825U patent/CN203335192U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
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| CN109505682B (zh) * | 2018-12-28 | 2024-02-20 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种火星熄灭消声器以及发动机 |
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Date of cancellation: 20170718 Granted publication date: 20131211 |
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| PD01 | Discharge of preservation of patent | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20131211 Termination date: 20170418 |
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| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |