CN203821269U - 一种用于收费车道的全天候可旋转限高架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于收费车道的全天候可旋转限高架，包括第一固定立杆、第二固定立杆和旋转杆组件；第一固定立杆的底部埋设在车道的一侧，第二固定立杆的底部埋设在车道的另一侧；旋转杆组件包括长立杆、短立杆和横杆，横杆的一端与长立杆的顶端固定连接，横杆的另一端与短立杆的顶端固定连接；长立杆的底端与第一固定立杆的顶端可旋转连接，短立杆的底端设有第一连接部，第二固定立杆的顶端设有第二连接部，第一连接部与第二连接部配合连接。由于第一固定立杆和第二固定立杆无需拆卸，所以可埋设在车道两侧，具有强度高，不易倾倒的优点；连接部分设置在短立杆上，方便工作人员操作第一连接部和第二连接部，操作简单方便。

Description

一种用于收费车道的全天候可旋转限高架

技术领域

本实用新型涉及交通设施领域，尤其涉及一种用于收费车道的全天侯可旋转限高架。

背景技术

根据国家规定，重大节假日期间七座(含)以下的小型客车享受免费通行公路的政策，免费通行公路的范围为境内所有收费高速公路和普通公路(含独立收费大桥、长江隧道和机场高速公路)，高速公路收费站都会设置免费车辆专用车道，在免费车道设置限高门架。

限高门架的作用至少有以下两个：

1、政策规定必须设置免费放行专用车道并设置相应限高门架；2、限制大车进入免费车道，避免收费车辆与免费车辆混行通过，从而提高通行效率。

但现有技术中的限高门架，具有诸多缺点：

1、每次使用前需要安装，使用后需拆卸，过程较繁杂，存在安全隐患。且需单独存放，额外占用库房；

2、安装消耗较多人力资源，需四人以上进行安装；

3、需设置相关安全辅助设施，如沙袋、安全锥形桶、水马等；

4、被超高车辆误闯撞击后极易倾倒，造成车道内其他车辆受损，已发生多起相关案例；

5、放置在车道内由于台风、暴雨等恶劣天气影响，也已发生多起门架自行倾倒事件，存在安全隐患；

6、使用过程较繁琐，导致限高门架作用单一，主要在国家规定的四个免费放行节假日使用；

7、由于设计问题，材质较轻便，被撞击后极易变形无法正常使用。

实用新型内容

针对上述技术中存在的不足之处，本实用新型提供一种结构简单，安装方便，使用安全的限高门架。

为实现上述目的，本实用新型提供一种用于收费车道的全天候可旋转限高架，包括第一固定立杆、第二固定立杆和旋转杆组件；所述第一固定立杆的底部埋设在车道的一侧，所述第二固定立杆的底部埋设在车道的另一侧；所述旋转杆组件包括长立杆、短立杆和横杆，所述横杆的一端与长立杆的顶端固定连接，横杆的另一端与短立杆的顶端固定连接；所述长立杆套装在第一固定立杆上，在长立杆和第一固定立杆支架设有至少一个轴承；所述短立杆的底端设有第一连接部，所述第二固定立杆的顶端设有第二连接部，所述第一连接部与第二连接部配合连接；所述长立杆的长度等于第二固立杆与短立杆的长度之和。

其中，该限高架还包括可以显示两种颜色的LED灯带和光感控制开关，所述LED灯带和光感控制开关分别固定在旋转杆上，所述LED灯带和光感控制开关电连接。

其中，所述横杆上设有用于显示交通信息的LED显示屏。

其中，该限高架还包括电气控制开关，所述电气控制开关安装在收费道旁的收费亭内，所述电气控制开关分别与LED显示屏和LED灯带电连接。

其中，所述横杆的两端分别设有一伸缩杆，所述两伸缩分别安插在长立杆、短立杆的顶端。

其中，所述第二连接部为一凹槽，所述第一连接部包括拉把和弹簧，所述短立杆上设有滑槽，所述拉把容置在滑槽内，所述弹簧的一端固定在短立杆上，另一端固定在拉把上。

其中，该限高架还设有远红外超高检测仪和至少一个报警器，所述远红外超高检测仪位于限高架的前方，所述远红外超高检测仪与报警器电连接，所述报警器固定在第二固定立杆、旋转杆组件或收费亭内。

其中，所述报警器包括爆闪灯和能发出警报声和提示音的扬声器；所述爆闪灯和扬声器分别与远红外超高检测无线连接

本实用新型的有益效果是：与现有技术相比，本实用新型提供的用于收费车道的全天候可旋转限高架，具有如下优点：限高架全天候处于工作或待工作状态，在不使用时也无需拆卸，可以做到随时使用，随时布置，使用更加方便；由于第一固定立杆和第二固定立杆无需拆卸，所以可埋设在车道两侧，具有强度高，不易倾倒的优点，如果限横杆因碰撞略有轻微变形，经简单修理后恢复；通过旋转旋转杆组件，来达切换限高架的工作和非工作状态，操作简单省力，仅需一人便可独立设置；旋转杆组件包括长立杆和短立杆，连接部分设置在短立杆上，方便工作人员操作第一连接部和第二连接部，操作简单方便；本实用新型的结构简单，无需再设置如沙袋、安全锥形桶、水马等其他辅助设施；可根据收费站各时段客货车比例情况，灵活开启或关闭限高架合理疏导车辆客货分流；如：早晨货车贪图省力集中排队于客车车道，此时可设置限高架，将货车疏导至货车道。2点至6点货车与客车比例为9：1此时可撤除限高架将客车道切换为货车车道仅保留两条客车道，从而提高车辆通行效率。

附图说明

图1为本实用新型的用于收费车道的全天候可旋转限高架的爆炸图；

图2为本实用新型的用于收费车道的全天候可旋转限高架的剖面图；

图3为本实用新型的用于收费车道的全天候可旋转限高架的安装示意图。

主要元件符号说明如下：

11、第一固定立杆    12、第二固定立杆

13、旋转杆组件      14、轴承

15、拉把            16、弹簧

17、LED灯带         18、LED显示屏

19、电气控制开关    20、收费亭

21、车道            121、凹槽

131、长立杆         132、短立杆

133、横杆           1331、伸缩杆

具体实施方式

为了更清楚地表述本实用新型，下面结合附图对本实用新型作进一步地描述。

请参阅图1-3，本实用新型提供的用于收费车道21的全天候可旋转限高架，包括第一固定立杆11、第二固定立杆12和旋转杆组件13；第一固定立杆11的底部埋设在车道21的一侧，第二固定立杆12的底部埋设在车道21的另一侧；旋转杆组件13包括长立杆131、短立杆132和横杆133，横杆133的一端与长立杆131的顶端固定连接，横杆133的另一端与短立杆132的顶端固定连接；长立杆131套装在第一固定立杆11上，在长立杆131和第一固定立杆11支架设有至少一个轴承；短立杆132的底端设有第一连接部，第二固定立杆12的顶端设有第二连接部，第一连接部与第二连接部配合连接；长立杆131的长度等于第二固立杆与短立杆132的长度之和。

相较于现有技术，本实用新型提供的用于收费车道21的全天候可旋转限高架，具有如下优点：限高架全天候处于工作或待工作状态，在不使用时也无需拆卸，可以做到随时使用，随时布置，使用更加方便；由于第一固定立杆11和第二固定立杆12无需拆卸，所以可埋设在车道21两侧，具有强度高，不易倾倒的优点，如果限横杆133因碰撞略有轻微变形，经简单修理后恢复；通过旋转旋转杆组件13，来达切换限高架的工作和非工作状态，操作简单省力，仅需一人便可独立设置；旋转杆组件13包括长立杆131和短立杆132，连接部分设置在短立杆132上，方便工作人员操作第一连接部和第二连接部，操作简单方便；本实用新型的结构简单，无需再设置如沙袋、安全锥形桶、水马等其他辅助设施；可根据收费站各时段客货车比例情况，灵活开启或关闭限高架合理疏导车辆客货分流；如：早晨货车贪图省力集中排队于客车车道21，此时可设置限高架，将货车疏导至货车道21。2点至6点货车与客车比例为9：1此时可撤除限高架将客车道21切换为货车车道21仅保留两条客车道21，从而提高车辆通行效率。

在本实施例中，该限高架还包括可以显示两种颜色的LED灯带17和光感控制开关，LED灯带17和光感控制开关分别固定在旋转杆上，LED灯带17和光感控制开关电连接。

在白天或光照充足时，LED灯带17关闭；当晚上、大雾、阴天、大雨等恶劣天气条件下，能见度较低，光感控制开关感受到光照不足，则自动打开LED灯带17，提醒司机前方存在限高架，通过LED灯带17关闭，可达到全天候工作的目的。

而且，限高架可以发出两种颜色，一般情况下显示一种颜色，当车辆超高时显示另一种颜色，以达到良好的指引作用。

此外，除了LED灯带17，在横杆133上还设置了用于显示交通信息的LED显示屏18。一般LED显示屏18上可以显示，“前方限高xx米，减速慢行”或者“此通道仅可供七座以下小型车辆通过”等提示信息。

为了控制LED灯带17和LED显示屏18，在收费道旁的收费亭20内设置了电气控制开关19，可以很方便的控制LED灯带17和LED显示屏18的工作，避免工作人员长时间停留在室外风吹日晒。当然，这仅是本实用新型的一个具体实施例，本实用新型的电气控制开关19的固定位置并不仅限于此，也可固定在长立杆131上，或者其他位置。

在本实施例中，横杆133的两端分别设有一伸缩杆1331，两伸缩分别安插在长立杆131、短立杆132的顶端。通过伸缩杆1331，可调整横杆133的高度，以适应不同的限高要求。

在本实施例中，第二连接部为一凹槽121，第一连接部包括拉把15和弹簧16，短立杆132上设有滑槽，拉把15容置在滑槽内，弹簧16的一端固定在短立杆132上，另一端固定在拉把15上。在短立杆132与第二固定立杆12对齐时，将拉把15向下移动，探出短立杆132后，安插到凹槽121内，实现短立杆132和第二固定立杆12的固定连接。

此处，将拉把15设置在了短立杆132上，而没有设置在第二固定立杆12上，这样的优点在于，拉把15是由上至下运动，在非工作状态，拉把15是容置在上方的短立杆132上，这样不容易受到雨水的侵蚀，有利于延长设备使用寿命。

当然，这仅是本实用新型的一个具体实施例，本实用新型的第一连接部和第二连接部的具体结构并不仅限于此，也可为其他能实现短立杆132和第二固定立杆12的固定连接的结构。

在本实施例中，该限高架还设有远红外超高检测仪和至少一个报警器，远红外超高检测仪位于限高架的前方，远红外超高检测仪与报警器电连接，报警器固定在第二固定立杆12、旋转杆组件13或收费亭20内。

远红外超高检测仪的监测原理为：在车道21两旁、限高架的前端设置两根固定杆，在两根固定杆的特定高度上分别固定一远红外发射装置和一远红外接收装置，当超高的车辆经过车道21时，远红外发射装置发射出的远红外被车辆阻挡，远红外接收装置无法接收到远红外线，则与远红外接收装置电连接的电路会产生一电信号，此电信号会触发报警器工作。

在本实施例中，报警器包括爆闪灯和能发出警报声和提示音的扬声器；爆闪灯和扬声器分别与远红外超高检测无线连接。当报警装置被触发时，一方面爆闪灯闪烁，同时扬声器发出警报和提示音，已提醒司机和收费站工作人员，对超高车辆采取相关措施。

以上仅为本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种用于收费车道的全天候可旋转限高架，其特征在于，包括第一固定立杆、第二固定立杆和旋转杆组件；所述第一固定立杆的底部埋设在车道的一侧，所述第二固定立杆的底部埋设在车道的另一侧；所述旋转杆组件包括长立杆、短立杆和横杆，所述横杆的一端与长立杆的顶端固定连接，横杆的另一端与短立杆的顶端固定连接；所述长立杆套装在第一固定立杆上，在长立杆和第一固定立杆支架设有至少一个轴承；所述短立杆的底端设有第一连接部，所述第二固定立杆的顶端设有第二连接部，所述第一连接部与第二连接部配合连接；所述长立杆的长度等于第二固立杆与短立杆的长度之和。

2.根据权利要求1所述的用于收费车道的全天候可旋转限高架，其特征在于，该限高架还包括可以显示两种颜色的LED灯带和光感控制开关，所述LED灯带和光感控制开关分别固定在旋转杆上，所述LED灯带和光感控制开关电连接。

3.根据权利要求2所述的用于收费车道的全天候可旋转限高架，其特征在于，所述横杆上设有用于显示交通信息的LED显示屏。

4.根据权利要求3所述的用于收费车道的全天候可旋转限高架，其特征在于，该限高架还包括电气控制开关，所述电气控制开关安装在收费道旁的收费亭内，所述电气控制开关分别与LED显示屏和LED灯带电连接。

5.根据权利要求1所述的用于收费车道的全天候可旋转限高架，其特征在于，所述横杆的两端分别设有一伸缩杆，所述两伸缩分别安插在长立杆、短立杆的顶端。

6.根据权利要求1所述的用于收费车道的全天候可旋转限高架，其特征在于，所述第二连接部为一凹槽，所述第一连接部包括拉把和弹簧，所述短立杆上设有滑槽，所述拉把容置在滑槽内，所述弹簧的一端固定在短立杆上，另一端固定在拉把上。

7.根据权利要求1所述的用于收费车道的全天候可旋转限高架，其特征在于，该限高架还设有远红外超高检测仪和至少一个报警器，所述远红外超高检测仪位于限高架的前方，所述远红外超高检测仪与报警器电连接，所述报警器固定在第二固定立杆、旋转杆组件或收费亭内。

8.根据权利要求7所述的用于收费车道的全天侯可旋转限高架，其特征在于，所述报警器包括爆闪灯和能发出警报声和提示音的扬声器；所述爆闪灯和扬声器分别与远红外超高检测无线连接。