CN203821179U - 轨道减振降噪板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了轨道减振降噪板，包括连接板、阻尼层和约束层，阻尼层设置在连接板与约束层之间，连接板的形状仿钢轨非工作表面形状设置，约束层由混凝土材料构成。有益效果是：约束层材料为混凝土，成本低廉，使用寿命长。混凝土质量较大，可有效增加轨道结构自身重量，不仅具备现有钢轨约束阻尼结构的各种功能，对低频振动的控制效果也显著提高。约束层与阻尼层之间所产生的TMD效应，可实现对敏感振动频率的针对性治理。另外，利用功能性混凝土材料，不仅大幅降低钢轨本身的振动和噪声辐射，还能吸收降低外部噪声，起到吸声板的作用。该降噪板结构简单，功能多，性能好，成本低，使用寿命长，适于大规模工业化生产，市场应用前景十分广阔。

Description

轨道减振降噪板

技术领域

本实用新型属于轨道交通的振动及噪声控制领域，尤其涉及一种设置于钢轨非工作表面、用于减轻轨道车辆运行过程中钢轨受迫产生的振动及噪声的减振降噪板材。

背景技术

在轨道交通领域，对钢轨采用自由阻尼或约束阻尼处理，即在钢轨非工作表面直接敷设阻尼材料或者粘接约束阻尼板，是当前控制钢轨振动和噪声的主要方法。

但是，目前国内的轨道工程中一直没有广泛应用自由阻尼或约束阻尼处理方来控制钢轨的振动和噪声，主要是因为：1）在钢轨表面直接设置自由阻尼的方法，减振降噪的效果有限，性价比不高，应用价值较低；2）现有约束阻尼板包括二类技术方案，一类如申请号为03112572.7的专利中记载，采用平面约束板材夹持阻尼材料层的结构，即所述“三明治”结构，由于钢轨的非工作表面有限，这种平面形式的三明治结构中阻尼材料层的有效工作面积最多只能与钢轨非工作面积大致对等，因此减振降噪的效果有限，性价比同样不高，难以大范围推广；另一类技术方案如申请号为201120437190.5的专利记载，采用复杂的空间交叉结构，扩大阻尼材料层的有效工作面积，可以提高产品的减振降噪性能，但是此类产品由于采用的连接体和约束体的结构较复杂，制造成本高，因此最终产品的价格也较高，另外在实际应用中发现，此类产品对于低频振动的控制能力不尽人意，综上，由于经济性和性能上的缺陷，此类技术也未能得以大范围推广应用。

市场迫切要求提供一种减振降噪性能更加优越，同时经济性也更好的约束阻尼产品，以满足当前轨道交通振动与噪声控制的要求。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述缺陷，提供一种减振降噪性能和经济性均十分优秀的轨道减振降噪板。

本实用新型所采用的技术方案是：轨道减振降噪板包括连接板、阻尼层和约束层，阻尼层设置在连接板与约束层之间，连接板的形状仿钢轨非工作表面形状设置，约束层由混凝土材料构成。

所述约束层的混凝土材料包括重混凝土、普通混凝土或轻混凝土；所述约束层由重混凝土、普通混凝土或轻混凝土中的至少两种不同类型的混凝土共同构成。

在两个约束层之间设置有附加阻尼层。

所述连接板上至少设置有一个凸棱。

所述连接板由带有永久磁性的材料制成。

所述连接板上设置卡扣结构。

所述约束层外表面设置防护层。

所述约束层外表面设置凸凹结构。

所述凸凹结构由约束层表面嵌设的多孔陶粒构成。

本实用新型的有益效果是：由于选用混凝土材料构成约束层，其加工难度低，生产成本低廉，使用寿命长。而且，由于混凝土材料质量较大，可以有效增加轨道结构自身的重量，因此除了具备现有钢轨约束阻尼结构的各种功能外，其对低频振动的控制效果也显著提高。此外，混凝土材料构成的约束层与阻尼层之间还可以产生TMD效应，通过参数优化，可以实现对某些敏感振动频率的针对性治理。另外，由于目前功能性混凝土材料很多，例如利用加气混凝土可以实现很好的降噪效果，因此，本实用新型轨道减振降噪板不仅可以大幅降低钢轨本身的振动和噪声辐射，还可以实现吸收降低外部噪声的功能，例如可以吸收车轮振动辐射的噪声和机车动力噪声等，起到吸声板的作用。该降噪板结构简单，功能多，性能好，成本低，使用寿命长，性价比十分优越，其工艺简单，操作方便，适于大规模工业化生产，市场应用前景十分广阔。

附图说明

图1为本实用新型轨道减振降噪板的结构示意图及应用示意图之一；

图2为本实用新型轨道减振降噪板的结构示意图及应用示意图之二；

图3为本实用新型轨道减振降噪板的结构示意图及应用示意图之三；

图4为本实用新型轨道减振降噪板的结构示意图及应用示意图之四；

图5为本实用新型轨道减振降噪板的结构示意图及应用示意图之五；

图6为本实用新型轨道减振降噪板的结构示意图及应用示意图之六；

图7为本实用新型轨道减振降噪板的结构示意图及应用示意图之七；

图8为本实用新型轨道减振降噪板的结构示意图及应用示意图之八；

图9为本实用新型轨道减振降噪板的结构示意图及应用示意图之九；

图10为本实用新型轨道减振降噪板的结构示意图及应用示意图之十；

图11为本实用新型轨道减振降噪板的结构示意图及应用示意图之十一；

图12为本实用新型轨道减振降噪板的结构示意图及应用示意图之十二；

图13为本实用新型轨道减振降噪板的结构示意图及应用示意图之十三；

图14为本实用新型轨道减振降噪板的结构示意图及应用示意图之十四；

图15为本实用新型轨道减振降噪板的结构示意图及应用示意图之十五；

图16为本实用新型轨道减振降噪板的结构示意图及应用示意图之十六。

具体实施方式

实施例一

如图1所示，本实用新型轨道减振降噪板，包括连接板1、阻尼层2和约束层3，阻尼层2设置在连接板1与约束层3之间，其中，连接板1的形状仿钢轨非工作表面形状设置，在此钢轨的非工作表面指的是轨腰表面，约束层3由普通混凝土材料构成。应用时，利用粘接材料将本实用新型轨道减振降噪板直接粘贴固定在钢轨4的轨腰表面。

需要说明的是，优选的，连接板采用表面刚度较大的材料制成，例如铝合金、不锈钢、玻璃钢、尼龙等。约束层除了采用普通混凝土材料制成外，也可以采用重混凝土或轻混凝土材料制成，其各有特点，例如，相同体积情况下，重混凝土的质量大，制成的本实用新型轨道减振降噪板更重，使用后参振质量大幅提高，减振效果更好；轻混凝土的吸声性能更佳，利用轻混凝土制成的本实用新型轨道减振降噪板的降噪效果很好，其不仅可以吸收钢轨辐射噪声，还可以吸收环境噪声。

本实用新型轨道减振降噪板利用混凝土材料构成约束层，其加工难度低，生产成本低廉，使用寿命长。而且，由于混凝土材料质量较大，可以有效增加轨道结构自身的重量，因此除了具备现有钢轨约束阻尼结构的各种功能外，其对低频振动的控制效果也显著提高，真正实现宽频减振。此外，由于混凝土材料构成的约束层质量较大，其与阻尼层之间还可以构成质量调谐减振器，即TMD，通过参数优化使该TMD的固有频率与钢轨的某个典型受迫共振频率相同，可以实现对某些敏感振动频率的针对性治理，减振效果更佳。

本实用新型产品与诸如申请号为03112572.7的专利记载的传统“三明治”式产品相比，减振降噪效果提升50%以上，控制频带更宽；与诸如申请号为201120437190.5的专利记载的空间交叉结构式产品相比，产品成本降低30%以上，工艺更加简单，生产效率大大提高。综上所述，本实用新型轨道减振降噪板结构简单，功能多，性能好，成本低，使用寿命长，性价比十分优越，其生产工艺简单，操作方便，适于大规模工业化生产，上述技术的市场应用前景均十分广阔。

实施例二

如图2所示本实用新型轨道减振降噪板，与实施例一的区别在于，连接板1的形状仿钢轨非工作表面形状设置，本例中所指的钢轨非工作表面包括轨腰和翼板表面。此外，为了提高降噪效果，约束层由轻混凝土层5和普通混凝土层3共同构成。

本例所述的技术方案，除了具有实施例一的各种优点以外，由于其同时覆盖了钢轨4的翼板，阻断钢轨振动噪声辐射的能力更强，而且阻尼层2的有效工作面积更大，耗能更快，减振效果也更好。此外，由于本例所述技术方案中约束层的表层由轻混凝土层5构成，其吸收外部噪声的能力增强，可以有效吸收环境噪声，进一步降低轨道运营中的噪声水平。

要指出的是本实用新型所述的各种技术方案中，所述轨道减振降噪板在钢轨的非工作表面可以不连续设置，当需要避让扣件等工件或结构时，可以局部断开，这一特点也适用于本实用新型其他实施例中，在此一并说明。

实施例三

如图3所示本实用新型轨道减振降噪板，与实施例一的区别在于，连接板1上间隔地设置一个或多个凸棱6，使连接板的表面积大大增加，相应的，设置在连接板表面的阻尼层2也弯延曲折，其有效工作面积与连接板的表面积对应，也大大增加。 

本例所述技术方案中，由于阻尼层的有效工作面积增大，粘贴在钢轨轨腰表面以后，当钢轨4发生受迫振动时，连接板与约束板剪切阻尼层消耗的能量更多，振动能量衰减更快，减振效果更好。

实施例四

如图4中所示本实用新型轨道减振降噪板，包括连接板7、阻尼层9和约束层，其中，连接板7上设有一个凸棱8，约束层由重混凝土层10和轻混凝土层5共同组成，阻尼层9设置在连接板1与重混凝土层10及轻混凝土层5之间，其中，连接板1的形状仿钢轨非工作表面形状设置，在此钢轨的非工作表面指的是钢轨翼板表面。

应用时，利用粘接材料将本实用新型轨道减振降噪板直接粘贴固定在钢轨4的翼板表面。当然为提高性能，如图4所示，本例所述轨道减振降噪板可以与实施例三中所述的轨道减振降噪板同时使用，由于在轨翼处同时增设了本例所述的轨道减振降噪板，与实施例三相比，衰减钢轨振动能量更快，减振效果更好，此外由于覆盖了更多的钢轨表面，因此阻隔钢轨振动引发噪声辐射的能力也更强。特别要指出的是，由于本例所述本实用新型轨道减振降噪板中约束层是由重混凝土层10及轻混凝土层5共同组成，重混凝土层10的相对质量更大，其与阻尼层9配合可以起到TMD的作用，优化参数后，可以用来抑制容易引发钢轨共振的敏感频率振动，降低钢轨振动的幅度，使钢轨振动迅速得到衰减，另外，由于轻混凝土层5具有良好的吸收噪声能力，因此可以有效吸收轮轨噪声及外部其他噪声，减振降噪效果十分出色。当然基于本例记录的技术原理，约束层也可以仅由一种混凝土材料构成，也能起到一定的减振减降作用，不再另外附图说明，也在本实用新型要求的保护范围内。

实施例五

如图5中所示本实用新型轨道减振降噪板，包括连接板11、阻尼层12和约束层13，其中，连接板11上设有多个凸棱15，约束层13由普通混凝土材料构成，阻尼层9设置在连接板1与约束层13之间，其中，连接板1的形状仿钢轨非工作表面形状设置，在此钢轨的非工作表面指的是钢轨轨底表面。应用时，利用凝固后刚度大的粘接材料将钢轨4与本实用新型轨道减振降噪板中的连接板牢固粘接在一起。为了进一步提高性能，将本例所述轨道减振降噪板与实施例三及实施例四中所述的轨道减振降噪板联合使用，为了增加连接的可靠性，翼板和轨底处分别设置的轨道减振降噪板中的连接板11和连接板7上还分别设有可以相互扣合的卡扣结构50，并通过卡扣结构50彼此扣合连接。为提高减振效果，连接板11与钢轨4进行装配前，预先在连接板11的内表面涂一层阻尼材料，与钢轨4装配后，如图5所示，所述阻尼材料在连接板11与钢轨4之间构成阻尼材料层14，使用过程中，钢轨表面、连接板11及阻尼材料层14共同构成约束阻尼结构，可以起到良好的减振降噪作用。

当然，约束层除了可以利用普通混凝土制成外，也可以利用重混凝土或轻混凝土制成。都在本实用新型要求的保护范围中。

本例所述的技术方案，在轨底将钢轨辐射噪声阻断，与轨腰和翼板处的轨道减振降噪板联合使用后可以进一步提升减振降噪的效果。需要指出的是，本例所述用于轨底的本实用新型轨道减振降噪板同样具有TMD功能，优化参数后，可以用来抑制容易引发钢轨共振的敏感频率振动。此类具有TMD效果的技术方案中，可以采用一段本实用新型轨道减振降噪板控制某个敏感频率振动，另一段本实用新型轨道减振降噪板控制另一个敏感频率振动的技术方案，应用手段十分灵活，适用性极强，此特点在其他具有TMD效果的技术方案中亦是如此，在此一并说明。

实施例六

如图6所示本实用新型轨道减振降噪板，包括连接板1、阻尼层2和约束层3，其中，连接板1上设有多个凸棱6，约束层3由普通混凝土材料构成，阻尼层2设置在连接板1与约束层3之间，其中，连接板1的形状仿钢轨非工作表面形状设置，在此钢轨的非工作表面指的是钢轨轨腰及翼板表面。连接板1利用永久磁性的材料制成，连接板1上还设有扣合结构50。

应用时，将本例所述本实用新型轨道减振降噪板直接吸附在钢轨4表面。再与轨底的轨道减振板配合使用，利用扣合结构50将连接板1和连接板11连接在一起，进而将钢轨侧面及底面设置的两种本实用新型轨道减振降噪板结合成一体。为了防止在使用过程中，轨道减振降噪板从钢轨表面脱落，还可以利用弹簧夹16将轨道减振降噪板夹紧在钢轨表面。为提高减振效果，连接板11与钢轨4进行装配前，预先在连接板11的内表面涂一层阻尼材料，与钢轨4装配后，如图6所示，所述阻尼材料在连接板11与钢轨4之间构成阻尼材料层14，使用过程中，钢轨表面、连接板11及阻尼材料层14共同构成约束阻尼结构，可以起到良好的减振降噪作用。

需要指出的是连接板表面设置的凸棱的结构可以多种多样，除了图3、图4和图5中所述的形状外，还可以如图6中凸棱15所示设置成“T”字形，或其他形状，这样的有益效果在于可以进一步提高阻尼层的有效工作面积，提升减振效果，也在本实用新型要求的保护范围之中。关于凸棱的上述特点，同样适用于本实用新型的其他实施例，在此一并说明。

本例中实际公开了应用于轨底的轨道减振降噪板，以及联合应用于轨腰和翼板的轨道减振降噪板，共计二种轨道减振降噪板结构，当然相关技术方案也可以在两种轨道减振降噪板交叉使用，甚至与其他实施例中的技术方案交叉使用，都在本实用新型要求的技术范围内，不再一一附图说明。

实施例七

如图7所示本实用新型轨道减振降噪板，与实施例二的区别在于，连接板1采用微孔板，阻尼层2采用多孔透声的阻尼材料，约束层由内、外两层轻混凝土层5及中间夹设的一层重混凝土层10构成。其中轻混凝土层5采用发泡混凝土构成。

除了具备实施例二的优点外，本例所述技术方案中，连接板1和阻尼层2都可以透过声波，当钢轨的振动辐射噪声穿过连接板1和阻尼层2后，直接被阻尼层2相邻的轻混凝土层5吸收，降噪效果更好。这种结构的最大应用价值在于，当连接板1与钢轨4表面贴合不严密时，二者之间局部会形成空腔，此时利用轻混凝土层5吸收消耗穿过连接板1和阻尼层2的声波能量，可以收到良好的降噪效果。

实施例八

如图8所示本实用新型轨道减振降噪板，与实施例二的区别在于，连接板1上设有一个凸棱6，凸棱6将连接板1构成的凹槽分成两部分，约束层由三部分组成，包括对应轨腰部分的凹槽内设置的普通混凝土层3，对应翼板部分的凹槽内设置的重混凝土层10，以及普通混凝土层3和重混凝土层10表面设置的轻混凝土层5。

本例中，约束层中的普通混凝土层3起到配重的作用，有助于提高中低频振动的抑制效果，重混凝土层10除了配重作用外，还可以与阻尼层2配合实现TMD的效果，轻混凝土层5可以增加对外部环境中噪声的吸收，综上，本例所述技术方案的减振降噪作用更加显著。

实施例九

如图9所示本实用新型轨道减振降噪板，与实施例二的区别在于，约束层包括重混凝土层10和轻混凝土层5，重混凝土层10与轻混凝土层5之间还设有附加阻尼层17。

与实施例二相比，本例所述技术方案中，约束层中包含了重混凝土层10，其比重超过普通混凝土，因此本例的轨道减振降噪板单位质量更大，应用在钢轨表面后，可以在相同体积的情况下有效增加参振质量，提高减振效果及对低频振动的控制能力。此外，由于重混凝土层10与轻混凝土层5之间增设了附加阻尼层17，轨道减振降噪板的结构阻尼显著增加，因此耗能更快，减振效果更好，而且重混凝土层10与附加阻尼层17及阻尼层2共同配合，TMD减振效果更好。特别要说明的是，由于重混凝土层10和轻混凝土层5分别与阻尼层2及附加阻尼层17构成二套TMD系统，优化重混凝土层10和轻混凝土层5的质量以及阻尼层2及附加阻尼层17的弹性后，可以同时控制二个不同频率的振动，有利于进一步提升减振效果。

综上所述，本例所述技术方案可以比实施例二实现更好的减振降噪效果。

实施例十

如图10所示本实用新型轨道减振降噪板，与实施例二的区别在于，连接板由微孔板31和轻混凝土层18组成。此外，约束层3由普通混凝土构成，约束层3外表面还设有防护层19，防护层19具体为一层隔热防水漆。

与实施例二相比，本例所述技术方案中，连接板由微孔板31和轻混凝土层18共同组成，钢轨轨腰及翼板处产生的振动噪声穿过微孔板31直接被轻混凝土层18吸收，隔声效果好。约束层外表面设置了隔热防水漆构成的防护层19，在使用过程中可以减少温度和降水等环境因素对本实用新型轨道减振降噪板的侵蚀，延长产品的使用寿命。此外，设置防护层还有利于预防约束层的混凝土发生开裂等缺陷。

实施例十一

基于实施例十的技术原理，应用于钢轨各非工作表面的本实用新型轨道减振降噪板中，约束层表面均可以设置防护层。例如图11中所示的各本实用新型轨道减振降噪板，与实施例五的区别在于：（1）轨腰处设置的轨道减振降噪板中，约束层3外表面设有防护层20；（2）钢轨4翼板处设置的轨道减振降噪板中，约束层仅由重混凝土层21构成，约束层外表面设有防护层20；（3）钢轨4轨底处设置的轨道减振降噪板中，约束层13的外表面也设有防护层20。其中，防护层20由喷涂设置的一层聚脲材料构成。

需要指出的是，除了实施例十及十一中提及的材料外，防护层也可以采用其他材料构成，只要能起到保护作用，都可以实现同样的效果，都在本实用新型要求的保护范围当中。另外，本例中涉及了轨腰、翼板和轨底处分别应用的三种轨道减振降噪板，由于其可以组合使用，在此一并进行说明，都在本实用新型要求的保护范围中。

实施例十二

如图12所示本实用新型轨道减振降噪板，与实施例一的区别在于，约束层3外表面设有防护层22，防护层22具体由尼龙制成的板材构成，防护层22与构成约束层3的混凝土材料浇筑成一体。

与实施例一相比，除了具备实施例一中所述的各种优点外，本例中，由于在约束层3表面设置了由尼龙板构成的防护层，在运输、安装或使用过程中，约束层3受到意外撞击等情况时，强度和韧性均十分出色的尼龙板可以帮助约束层缓冲撞击，保护约束层不发生破损，从而实现提高产品的使用寿命的作用。当然除了已提到的尼龙材料外，防护层也可以有一定强度、耐腐蚀的玻璃钢、工程塑料、木塑、不锈钢等材料构成，为了提高吸声能力，防护层中还可以采用微孔板，都可以起到同样的效果，都在本实用新型要求的保护范围中。

实施例十三

如图13所示本实用新型轨道减振降噪板，与实施例三的区别在于，连接板1两端设有卡扣结构24，约束层3外表面还设有塑料板构成的防护层23，防护层23通过卡扣结构24与连接板扣合在一起，并紧贴在约束层3的外表面。

与实施例十二相比，本例所述技术方案的突出优点在于，由于防护层23与连接板采用可拆分的扣合连接，因此当构成防护层23的塑料板损坏或老化后，可以拆除更换新的，进而延长产品中其他部分的使用寿命。同时，由于防护层可以更换，防护层中可以采用一些耐腐蚀性能稍差，但价格便宜的材料制成的板材，其选材的范围大大增加。

需要指出的是，基于实施例十、实施例十一、实施例十二和本例所述的技术原理，本实用新型其他实施例所描述的技术方案中也可以在约束层表面增设防护层，也都可以实现良好的保护效果，另外，对于图2所示约束层中设置用于吸收外部噪声的轻混凝土的一类技术方案，也可以采用微孔板构成防护层，这样即可以起到保护作用，又不影响噪声透过，都在本实用新型要求的保护范围中。

实施例十四

如图14所示本实用新型轨道减振降噪板，与实施例一的区别在于，为了提高吸声效果，在约束层3表面设置凸凹结构，所述凸凹结构由交替设置的凸棱53和凹槽52组合而成。

与实施例一相比，本例所述技术方案中，由于约束层表面增设了凸棱和凹槽构成的凸凹结构，外来声波在凸凹结构表面会形成多次漫反射，可以大幅降低噪声能量，达到良好的降噪效果。与实施例二相比，本例所述技术方案中，约束层仅采用一种混凝土材料就可以实现很好的减振降噪效果，其涉及材料种类少，生产工艺更加简单，有利于提高生产效率，降低产品成本，其实用性更强。

基于本例所述的技术原理，凸凹结构的具体形式多种多样，其可以是各种形状的凸棱和凹槽组合，也可以是各种形状的局部凸起或局部凹坑，只要能实现声波的多次漫反射，都能实现降噪的效果，都在本实用新型要求的保护范围之中，在此仅以文字给予说明，不再另外附图。

实施例十五

如图15所示本实用新型轨道减振降噪板，与实施例二相比，约束层3表面设置凸凹结构，所述凸凹结构由约束层表面嵌设的多孔陶粒25构成。

多孔陶粒25具体可以由粉煤灰等材料制成。

与实施例二相比，本例所述技术方案利用多孔陶粒25构成凸凹结构替代约束层中设置的轻质混凝土层用于吸音，其优点在于：第一，约束层仅由一种混凝土材料构成，生产工艺更简单，生产效率更高；第二， 由于多孔陶粒25也具备良好的吸音效果，因此可以有效吸收外部环境中的噪声，完全可以替代轻混凝土层的吸音效果；第三，与设置轻混凝土层用于吸声相比，在浇筑约束层的混凝土材料时，可以直接将多孔陶粒嵌放在未凝固的混凝土表面即可，省时省力，操作简单高效；第四，当所采用的多孔陶粒的强度小于约束层的混凝土材料强度时，一旦受到外界冲击，多孔陶粒可以起到良好的缓冲作用，可以有效保护约束层材料免于损坏，从而提高产品的使用寿命。基于上述的技术原理，如图15所示，与图2所示的技术方案相比，利用多孔陶粒25替代原有的轻质混凝土层，其在保持原有的降噪性能的基础上，大大降低了制造难度，同时多孔陶粒25层还对约束层起到了有效的保护作用。当然，基于实施例十四中记录的技术原理，多孔陶粒除了自身可以实现良好的吸音效果以外，多孔陶粒与约束层表面还共同形成凸凹结构，该凸凹结构同样可以增加外来声波的漫反射次数，具有良好的吸声降噪效果。这一特点适用于钢轨各非工作表面应用的各种本实用新型轨道减振降噪板，例如如图16所示，钢轨4翼板处设置的轨道减振降噪板中，约束层仅由重混凝土层21构成，约束层外表面嵌设有一层多孔陶粒25，另外，钢轨4轨底处设置的轨道减振降噪板中，约束层13的外表面也嵌设有一层多孔陶粒25，都在本实用新型要求的保护范围内。

通过上述实施例可以看出，本实用新型轨道减振降噪板适用性强，成本低，减振降噪效果好，市场应用前景十分广阔。此外，本实用新型中的实施例仅为更好说明本实用新型的技术方案，并不应视为对本实用新型的限制，其中许多实施例中的技术特征也可以交叉使用，基于本实用新型技术原理，本领域技术人员可以对上述实施例所述技术方案重新进行组合或利用同类技术对其中某些元件进行简单替换，只要基于本实用新型的技术原理，都在本实用新型要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种轨道减振降噪板，其特征在于，包括连接板、阻尼层和约束层；所述阻尼层设置在连接板与约束层之间，所述连接板的形状与钢轨非工作表面形状相适配，所述约束层由混凝土材料构成。

2.根据权利要求1所述的轨道减振降噪板，其特征在于，所述约束层的混凝土材料包括重混凝土、普通混凝土或轻混凝土。

3.根据权利要求1所述的轨道减振降噪板，其特征在于，所述约束层由重混凝土、普通混凝土或轻混凝土中的至少两种不同类型的混凝土共同构成。

4.根据权利要求3所述的轨道减振降噪板，其特征在于，在两个所述约束层之间设置有附加阻尼层。

5.根据权利要求1所述的轨道减振降噪板，其特征在于，所述连接板上至少设置有一个凸棱。

6.根据权利要求1所述的轨道减振降噪板，其特征在于，所述连接板由带有永久磁性的材料制成。

7.根据权利要求1所述的轨道减振降噪板，其特征在于，所述连接板上设置卡扣结构。

8.根据权利要求1所述的轨道减振降噪板，其特征在于，所述约束层外表面设置防护层。

9.根据权利要求1所述的轨道减振降噪板，其特征在于，所述约束层外表面设置凸凹结构。

10.根据权利要求9所述的轨道减振降噪板，其特征在于，所述凸凹结构由约束层表面嵌设的多孔陶粒构成。