CN202896472U - 一种汽车车身上的减振吸音件 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车车身上的减振吸音件，属于汽车制造技术领域。它解决了现有的吸音阻尼件由不同材料组成，在高温、低温等条件下粘接的牢固度受到影响，导致各个层分离而失效的问题。本汽车车身上的减振吸音件包括具有凹腔的盖体，盖体相对凹腔开口的端面能与车身相紧贴，凹腔内设有与凹腔横截面大小相适应且能消减车身振动能量的减振层，在减振层与凹腔底面之间填充有含有发泡剂和隔音材料的吸音层。凹腔中的发泡剂在一定温度下膨胀发泡，挤压减振层使其能贴合于车身钣金上，从而起到良好的减振吸音作用。而且减振层和吸音层都在凹腔内，所以不容易互相脱离。

Description

一种汽车车身上的减振吸音件

技术领域

本实用新型属于汽车制造技术领域，涉及一种汽车车身上的减振吸音件。

背景技术

对于车身部位上的声学材料，既要有对钣金振动能量的消耗作用，又需要具有对钣金振动辐射噪声和车内混响噪声的吸收作用，通常这种声学处理应用钣金阻尼材料和内饰件上的吸音材料的共同配合来完成，因此，开发一种整体式车身用声学材料是具有重要意义的。

如国知局公布的一种汽车用隔热吸音阻尼衬垫【专利号201020620316.8】,汽车用隔热吸音阻尼衬垫包括丁基橡胶制成的阻尼层、三聚氰胺树脂制成的吸音层和金属铝箔制成的隔热层,阻尼层与吸音层粘接,吸音层与隔热层粘接。本实用新型能够有效地吸音、隔热和阻尼减振。但是这种结构的衬垫由不同材料组成，在高温、低温等条件下粘接的牢固度受到影响，导致各个层分离而失效。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种结构牢固、性能较好的汽车车身上的减振吸音件。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车车身上的减振吸音件，其特征在于，本减振吸音件包括具有凹腔的盖体，盖体相对凹腔开口的端面能与车身相紧贴，凹腔内设有与凹腔横截面大小相适应且能消减车身振动能量的减振层，在所述的减振层与凹腔底面之间填充有含有发泡剂和隔音材料的吸音层。

本汽车车身上的减振吸音件在车辆的焊装工序中使用，盖体与车身相紧贴，然后在车身电泳工艺中，凹腔中的发泡剂在一定温度下膨胀发泡，挤压减振层使其能贴合于车身钣金上，从而起到良好的减振吸音作用。而且减振层和吸音层都在凹腔内，所以不容易互相脱离。

在上述的汽车车身上的减振吸音件中，所述盖体的材料为金属铝箔或冷轧钢板或不锈钢板。盖体要具有吸音层和减振层的约束，所以硬度和强度要求较高，并且耐高温。

在上述的汽车车身上的减振吸音件中，所述的盖体的端面上涂有胶粘剂，盖体通过胶粘剂粘贴在车身上。盖体的端面需要与车身上的钣金相紧贴，才能起到吸音作用，胶粘剂可用环氧树脂，这样粘贴得比较牢固。

在上述的汽车车身上的减振吸音件中，所述盖体的厚度为0.4mm～0.8mm。0.4mm～0.8mm的盖体足够约束吸音层，又能达到汽车零部件的轻量化。

在上述的汽车车身上的减振吸音件中，所述吸音层的体积占整个凹腔容积的60%～85%。吸音层含有发泡剂，膨胀后体积变大，所以需要凹腔提供一部分预留空间。

在上述的汽车车身上的减振吸音件中，所述的发泡剂为在180°温度下能发泡膨胀的AC发泡剂。当温度达到180℃时，AC发泡剂能够完全发泡膨胀，达到较好的吸音效果。

在上述的汽车车身上的减振吸音件中，所述隔音材料为EVA或EPDM。EVA或EPDM呈片状的未硫化橡胶态，膨胀后变成了多孔性材料，用以吸收车内混响噪声和钣金振动辐射噪声。

在上述的汽车车身上的减振吸音件中，所述减振层的材料为硅橡胶、聚氨酯/丙烯酸酯共混材料、聚酰胺/丙烯酸酯共混材料、丁基橡胶其中任一种。这些材料的耐热性能好，可以避免应用其他阻尼材料后，整体部件经电泳烘烤工艺后，材料性能老化甚至分解导致的性能失效情况。

在上述的汽车车身上的减振吸音件中，所述减振层的厚度为1.5mm～3mm。减振层的厚度在1.5mm～3mm足以实现阻尼减振的功能，符合汽车轻量化的目的。

在上述的汽车车身上的减振吸音件中，所述凹腔的深度为10mm～20mm。

与现有技术相比，本汽车车身上的减振吸音件具有以下优点：

1.本汽车车身上的减振吸音件主要用于降低车身钣金部位的振动和噪声，通过应用不同种类和作用的材料，进行结构优化设计，实现了整体部件对低频和高频的双重声学作用，既具有良好的对车内中高频混响噪声的削弱作用，又具有对车身钣金振动和振动辐射产生的低频噪声的削弱作用。

2.本专利打破传统车用钣金减振件和吸音件分别使用单一材料的模式，将高性能阻尼材料和发泡吸音材料进行优化组合，并在此基础上增加金属材料约束层，使整体部件的阻尼作用大幅提升。

3．简化了在车身上的安装工序，节约了生产成本，减少了零部件失效的风险比例。

附图说明

图1是本实用新型的剖视结构示意图。

图中，1、盖体；12、凹腔；2、减振层；3、吸音层；4、车身钣金。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，本汽车车身上的减振吸音件，主要用于降低车身钣金4部位的振动和噪声。它包括具有凹腔12的盖体1，盖体1相对凹腔12的端面能与车身相紧贴，凹腔12内设有与凹腔12截面大小相适应且能消减车身振动能量的减振层2，在减振层2与凹腔12底面之间填充有含有发泡剂和隔音材料的吸音层3。

具体来说，盖体1的材料为金属铝箔，盖体1的厚度为0.6mm。盖体1的端面上涂有环氧树脂胶粘剂，盖体1通过环氧树脂胶粘剂粘贴在车身钣金4上。凹腔12的深度为10mm～20mm，凹腔12底部设有吸音层3，吸音层3的体积占整个凹腔12容积的60%～85%。发泡剂为在180°温度下能发泡膨胀的AC发泡剂，隔音材料为EVA或EPDM。当温度达到180℃时，吸音层3完全发泡膨胀，膨胀倍率在5%～30%，发泡倍率和厚度可以根据实际需要进行任意调整。吸音层3膨胀后变成了多孔性材料，用以吸收车内混响噪声和车身钣金4振动辐射噪声。

减振层2位于吸音层3外侧，材料为硅橡胶，厚度为2mm。当吸音层3因发泡剂的作用而受热膨胀后，由于体积膨胀，并受盖体1的影响，限制了吸音层3的膨胀方向，使吸音层3向减振层2的一侧进行膨胀，使减振层2车身钣金4相贴合。由于减振层2与车身钣金4表面的紧密结合，加上盖体1粘贴在车身钣金4上的作用，在车身钣金4受激烈振动时，减振层2能够削减钢板的振动能量，硅橡胶材料的大分子链产生运动并产生多次反复变形而使体系将一部分弹性能转变为不可逆的热能散失，从而达到阻尼减振的目的。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了盖体1、凹腔12、减振层2、吸音层3、车身钣金4等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (7)

1.一种汽车车身上的减振吸音件，其特征在于，本减震吸音件包括具有凹腔（12）的盖体（1），盖体（1）相对凹腔（12）开口的端面能与车身相紧贴，凹腔（12）内设有与凹腔（12）横截面大小相适应且能消减车身振动能量的减振层（2），在所述的减振层（2）与凹腔（12）底面之间填充有吸音层（3）。

2.根据权利要求1所述的汽车车身上的减振吸音件，其特征在于，所述盖体（1）的材料为金属铝箔或冷轧钢板或不锈钢板。

3.根据权利要求2所述的汽车车身上的减振吸音件，其特征在于，所述的盖体（1）的端面上涂有胶粘剂，盖体（1）通过胶粘剂粘贴在车身上。

4.根据权利要求3所述的汽车车身上的减振吸音件，其特征在于，所述盖体（1）的厚度为0.4mm～0.8mm。

5.根据权利要求1或2或3或4所述的汽车车身上的减振吸音件，其特征在于，所述吸音层（3）的体积占整个凹腔（12）容积的60%～85%。

6.根据权利要求5所述的汽车车身上的减振吸音件，其特征在于，所述减振层（2）的厚度为1.5mm～3mm。

7.根据权利要求6所述的汽车车身上的减振吸音件，其特征在于，所述凹腔（12）的深度为10mm～20mm。 

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