CN203813969U - 一种列车无线组网系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种列车无线组网系统，列车每节车厢前端、后端的屏蔽门外各设置一个无线网桥，每节车厢中均设有与无线网桥有线连接的无线路由器、成像设备；同一节车厢中，后端无线网桥和前端无线网桥通过有线连接；相邻两节车厢中，前一节车厢的后端无线网桥与后一节车厢的前端无线网桥无线通讯连接。本实用新型提供的无线组网系统，既能避免车厢间的干扰，完成有效的数据传输，又能实现自动串行组网，适应车厢的无序排列需求，解决了常规的无线网络组网“穿透性差”、“能实现自动组网的带宽小”、“能满足带宽的不能自动组网”等的问题。在此基础上实现车厢内WIFI覆盖和整列车的WIFI组网，满足旅客上网和列车办公需求等。
Description
技术领域
本实用新型涉及列车上WIFI无线覆盖及组网，更准确地说，针对火车上整列车厢的无线覆盖。
背景技术
轨道交通作为国家公共基础设施的重要组成部分，是一种大众化的交通工具，是我国国民经济发展的大动脉，也是最主要的交通手段。其特点在于旅客数量多、流动性大、人员情况复杂，在轨道交通运输中存在各种安全事故隐患，严重威胁着国家和旅客生命财产的安全。
由于列车的高速行驶与车厢内的复杂环境，如果没有一种切实可靠的组网方式，来完成车厢间的视频数据传输、车厢内WIFI覆盖等，将导致无法实现整列车厢内的视频监控及较好的实现上网功能等。
现有铁路列车中没有能支撑视频传输带宽的有线网络，对列车车厢重新布线以增加有线网络，不但施工困难而且也难以维护，另外列车实际应用中经常会遇到托甩挂现象，导致列车车厢的顺序经常变化。
而且铁路列车的内部结构复杂，车厢狭长拥挤。从外面看两个车厢连接很近，而在车厢内部有四个门相隔，所以普通无线设备难以穿透，而且列车运行过程中并不是保持一条直线行驶，铁路也有许多弯曲路段，这样两个车厢的无线接收点中间就会受到车厢铁皮的阻挡，无线信号难以穿透，即使可以穿透，也会由于信号的衰减过大，所剩带宽已经不足以将十几个车厢的视频数据汇总到监控中心。
实用新型内容
本实用新型为了解决现有技术中存在的问题，提供了一种列车无线组网系统。
为了实现上述的目的，本实用新型的技术方案是：一种列车无线组网系统，列车每节车厢前端、后端的屏蔽门外各设置一个无线网桥，记为前端无线网桥、后端无线网桥，每节车厢中均设有与无线网桥有线连接的无线路由器、成像设备；同一节车厢中，后端无线网桥和前端无线网桥通过有线连接；相邻两节车厢中，前一节车厢的后端无线网桥与后一节车厢的前端无线网桥无线通讯连接。
优选的是，所述无线网桥为双天线。
优选的是，所述每个天线为双极化天线。
本实用新型提供的无线组网系统，既能避免车厢间的干扰，完成有效的数据传输，又能实现自动串行组网，适应车厢的无序排列需求，解决了常规的无线网络组网“穿透性差”、“能实现自动组网的带宽小”、“能满足带宽的不能自动组网”等的问题。在此基础上实现车厢内WIFI覆盖和整列车的WIFI组网，满足旅客上网和列车办公需求等。
附图说明
图1示出了无线组网系统在单节车厢内的布置图。
图2示出了本实用新型无线组网系统的结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案、取得的技术效果易于理解，下面结合具体的附图，对本实用新型的具体实施方式做进一步说明。
参考图1，本实用新型提供了一种列车无线组网系统，列车每节车厢1前端、后端的屏蔽门外各设置一个无线网桥，分别记为前端无线网桥2、后端无线网桥3，每节车厢中均设有与无线网桥有线连接的无线路由器5、成像设备7；同一节车厢中，后端无线网桥3和前端无线网桥2通过有线连接，例如可通过POE线4穿过行李架6连通；在相邻两节车厢中，前一节车厢的后端无线网桥与后一节车厢的前端无线网桥无线通讯连接。
无线网桥为现有的技术，它利用无线传输方式在两个或多个网络之间搭起通信的桥梁。本实用新型的无线网桥可以采用双天线。更加优选的是，所述每个天线为双极化天线。
参考图2，对本实用新型的技术方案作进一步的说明。以三节车厢为例，三节车厢分别记为第一节车厢10、第二节车厢11、第三节车厢12，第一节车厢10中设有前端无线网桥10a、后端无线网桥10b，第二节车厢11中设有前端无线网桥11a、后端无线网桥11b，第三节车厢12中设有前端无线网桥12a、后端无线网桥12b，相邻的第一节车厢10、第二节车厢11中，后端无线网桥10b和前端无线网桥11a无线连接，即，后端无线网桥10b接收前端无线网桥11a的连接请求；相邻的第二节车厢11、第三节车厢12中，后端无线网桥11b和前端无线网桥12a无线连接，即，后端无线网桥11b接收前端无线网桥12a的连接请求。这样，实现了三节车厢的无线网络布署，车厢内的成像设备通过该无线网络实现了传输。
在整个列车中，第一步，每个车厢分为前后两端，分别在这前后两端安装无线网桥，并为两端命名节点F（Front）和节点B（Back）。第二步，1号车厢的节点F接受1号车厢的节点B的连接请求，建立连接后可相互传输数据，同时1号车厢的节点B等待2号车厢F节点的连接请求。第三步，2号车厢的节点F向前一个节点（即1号车厢的节点B）发起连接请求，待建立连接后可相互传输数据，2号车厢的节点F同时等待2号车厢的节点B的连接请求。以此类推，第N步，M号车厢的节点F向M-1号车厢的节点B发起连接请求，同时等待本车厢的节点B连接请求，M号车厢的节点B又等待M+1号车厢的节点F的连接请求。最终将整个列车的车厢连接起来。
为了避免无线网桥之间的连接紊乱，可在其天线上加一个半弧形金属防护罩，既能防止无线网桥反向发起连接，又可起到保护天线的作用。
本实用新型提供的无线组网系统，既能避免车厢间的干扰，完成有效的数据传输，又能实现自动串行组网，适应车厢的无序排列需求，解决了常规的无线网络组网“穿透性差”、“能实现自动组网的带宽小”、“能满足带宽的不能自动组网”等的问题。在此基础上实现车厢内WIFI覆盖和整列车的WIFI组网，满足旅客上网和列车办公需求等。
本实用新型已通过优选的实施方式进行了详尽的说明。然而，通过对前文的研读，对各实施方式的变化和增加也是本领域的一般技术人员所显而易见的。申请人的意图是所有这些变化和增加都落在了本实用新型权利要求所保护的范围中。
相似的编号通篇指代相似的元件。为清晰起见，在附图中可能有将某些线、层、元件、部件或特征放大的情况。
本文中使用的术语仅为对具体的实施例加以说明，其并非意在对本实用新型进行限制。除非另有定义，本文中使用的所有术语（包括技术术语和科学术语）均与本实用新型所属领域的一般技术人员的理解相同。
Claims (3)
1.一种列车无线组网系统，其特征在于：列车每节车厢前端、后端的屏蔽门外各设置一个无线网桥，记为前端无线网桥、后端无线网桥，每节车厢中均设有与无线网桥有线连接的无线路由器、成像设备；同一节车厢中，后端无线网桥和前端无线网桥通过有线连接；相邻两节车厢中，前一节车厢的后端无线网桥与后一节车厢的前端无线网桥无线通讯连接。
2.根据权利要求1所述的无线组网系统，其特征在于：所述无线网桥为双天线。
3.根据权利要求2所述的无线组网系统，其特征在于：所述每个天线为双极化天线。
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