CN203813591U - 用于行车的减速电机 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及用于行车的减速电机，包括电机、基盖、封盖、输出轴、输出斜齿轮、轴承，所述电机包括外壳、定子、转子、转轴，所述转轴的一端设有转轴斜齿，所述转轴与转轴斜齿为一体结构，所述基盖与电机固定连接，所述基盖、封盖内侧均设有轴承安装腔，两轴承安装腔相对应，轴承安装在轴承安装腔内，输出轴与输出斜齿轮固定安装，输出斜齿轮位于两轴承安装腔之间，输出轴与轴承固定安装，输出轴的外延伸端上设有齿牙，所述齿牙与输出轴为一体结构。本实用新型的传送系统采用输出斜齿轮和转轴斜齿一级传动，结构简单、维护方便、不易出现故障，两者为斜齿传动重合系数大，传动平稳，齿轮强度高，尤其适用于行车这样的重负载设备。

Description

用于行车的减速电机

技术领域

本实用新型主要涉及一种用于行车的减速电机，属机电设备领域。

背景技术

起重行车被广泛运用于各行各业中，对于我们的生产活动有着极大的帮助，行车需要实现上下起吊，前后左右的移动，行车的动作很大程度依赖于用于行车的减速电机，减速电机的优良很大程度上影响行车的运行，目前用于行车的减速电机减速箱传动系统结构复杂，耐久性差，使用长久之后极易发生故障，后期维修不便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的上述不足，而提供一种结构设计合理，结构简单，维护快速方便的用于行车的减速电机。

本实用新型解决上述问题所采用的技术方案是：该用于行车的减速电机，包括电机、基盖、封盖、输出轴、输出斜齿轮、轴承，所述电机包括外壳、定子、转子、转轴，所述外壳、定子、转子、转轴由外向内依次组合安装，所述转轴的一端设有转轴斜齿，所述转轴与转轴斜齿为一体结构，所述基盖与电机固定连接，所述基盖、封盖内侧均设有轴承安装腔，两轴承安装腔相对应，轴承安装在轴承安装腔内，输出轴与输出斜齿轮固定安装，输出斜齿轮位于两轴承安装腔之间，输出轴与轴承固定安装，输出轴的外延伸端上设有齿牙，所述齿牙与输出轴为一体结构。

本实用新型所述转轴斜齿与输出斜齿轮的传动比为8.9:1或6:1。

本实用新型相比与现有技术存在的优点：

1、本实用新型的传送系统采用输出斜齿轮和转轴斜齿一级传动，结构简单、维护方便、不易出现故障，两者为斜齿传动重合系数大，传动平稳，齿轮强度高，尤其适用于行车这样的重负载设备。

2、本实用新型所述电机的转轴与转轴斜齿为一体结构，相比通常的传动齿与转轴采用键销安装，强度高，采用键销安装容易松动，安装精度差，不利于整个传动系统，齿牙与输出轴为一体结构其强度好适用于重负载。

3、本实用新型所述轴承为两个，两个轴承支撑起输出轴，与输出轴固定安装的输出斜齿轮稳定性强。

4、经过多组测试表明所述转轴斜齿与输出斜齿轮的传动比为8.9:1或6:1时，传输效能与减速电机的耐久性达到最佳值，减速电机可以满负载条件下正常工作8000小时以上。

附图说明

图1是本实用新型具体实施的结构示意图。

图2是本实用新型具体实施的剖视结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图并通过实施例对本实用新型作进一步的详细说明，以下实施例是对本实用新型的解释而本实用新型并不局限于以下实施例。

实施例1：

参见图1至图2，本实用新型所述该用于行车的减速电机，包括电机1、基盖2、封盖3、输出轴4、输出斜齿轮5、轴承6，所述电机1包括外壳11、定子12、转子13、转轴14，所述外壳11、定子12、转子13、转轴14由外向内依次组合安装，所述转轴14的一端设有转轴斜齿141，所述转轴14与转轴斜齿141为一体结构，所述基盖2与电机1固定连接，所述基盖2与封盖3固定连接，基盖2与封盖3内侧均设有轴承安装腔A，两个轴承安装腔A相对应位于同一水平线，轴承6紧密安装在轴承安装腔A内，输出轴4与输出斜齿轮5固定安装，输出斜齿轮5位于两轴承安装腔A之间，输出轴4与两个轴承6固定安装，输出轴4的一端延伸出封盖3，输出轴4的外延伸端上设有齿牙41，所述齿牙41与输出轴4为一体结构，电机的转轴14转动从而传动输出斜齿轮5，与传动输出斜齿轮5固定安装的输出轴4也同时转动。

本实用新型所述转轴斜齿141与输出斜齿轮5的传动比为8.9:1或6:1。

本实用新型的传送系统采用输出斜齿轮和转轴斜齿一级传动，结构简单、维护方便、不易出现故障，两者为斜齿传动重合系数大，传动平稳，齿轮强度高，尤其适用于行车这样的重负载设备，所述电机的转轴与转轴斜齿为一体结构，相比通常的传动齿与转轴采用键销安装，强度高，采用键销安装容易松动，安装精度差，不利于整个传动系统，齿牙与输出轴为一体结构其强度好适用于重负载。所述轴承为两个，两个轴承支撑起输出轴，与输出轴固定安装的输出斜齿轮稳定性强。经过多组测试表明所述转轴斜齿与输出斜齿轮的传动比为8.9:1或6:1时，传输效能与减速电机的耐久性达到最佳值，减速电机可以满负载条件下正常工作8000小时以上。

此外，需要说明的是，本说明书中所描述的具体实施例，其各部分名称等可以不同，凡依本实用新型专利构思所述的构造、特征及原理所做的等效或简单变化，均包括于本实用新型专利的保护范围内。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离本实用新型的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (2)

1.用于行车的减速电机，包括电机，所述电机包括外壳、定子、转子、转轴，所述外壳、定子、转子、转轴由外向内依次组合安装，其特征在于：还包括基盖、封盖、输出轴、输出斜齿轮、轴承，所述转轴的一端设有转轴斜齿，所述转轴与转轴斜齿为一体结构，所述基盖与电机固定连接，所述基盖、封盖内侧均设有轴承安装腔，两轴承安装腔相对应，轴承安装在轴承安装腔内，输出轴与输出斜齿轮固定安装，输出斜齿轮位于两轴承安装腔之间，输出轴与轴承固定安装，输出轴的外延伸端上设有齿牙，所述齿牙与输出轴为一体结构。

2.根据权利要求1所述的用于行车的减速电机，其特征在于：所述转轴斜齿与输出斜齿轮的传动比为8.9:1或6:1。