CN203809547U - 一种纯机械的半自动离合器控制系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种纯机械的半自动离合器控制系统，包括动力缸、机械式控制阀、传动机构、排挡杆球头和排挡杆，所述动力缸连接离合器，所述机械式控制阀连接所述动力缸，所述传动机构包括排挡杆部、连接部和控制阀部，所述排挡杆部连接所述排挡杆球头，所述排挡杆部设置在所述排挡杆上，所述控制阀部连接所述机械式控制阀，所述连接部连接所述排挡杆部和控制阀部。本实用新型纯机械的半自动离合器控制系统既保留了机械式变速器成本低、传动效率高的优点，又因不用踩离合器，降低了司机的劳动强度，由于离合器的结合速度和程度可控，所以可减小换挡时的冲击。而且该系统还具有成本低、安装方便，便于在现有手动变速器上改装的优点。

Description

一种纯机械的半自动离合器控制系统

技术领域

本实用新型涉及一种纯机械的半自动离合器控制系统。

背景技术

目前汽车上常用的变速器有自动变速器（AT），手动变速器（MT），机械式无极变速器（CVT），自动机械变速器（AMT）等。这其中自动变速器要使用液力变矩器，成本高，传动效率低；手动变速器结构简单，成本低，传动效率高，但在换挡时要踩离合器，操作复杂，司机的劳动强度大；机械式无极变速器由于使用钢带或链条传动，不能传递大的扭矩；自动机械变速器需要一套复杂的换挡控制程序和自动操作系统，换挡控制程序开发难度大，自动操作系统结构复杂，所以它的成本高于手动变速器。

因此，需要一种新的离合器控制系统以解决上述问题。

实用新型内容

实用新型目的：本实用新型针对现有技术中变速器存在的不足，提供一种成本低廉且传动效率高的的纯机械的半自动离合器控制系统。

技术方案：为解决上述技术问题，本实用新型的纯机械的半自动离合器控制系统采用如下技术方案：

一种纯机械的半自动离合器控制系统，包括动力缸、机械式控制阀、传动机构、排挡杆球头和排挡杆，所述动力缸连接离合器，所述机械式控制阀连接所述动力缸，所述传动机构包括排挡杆部、连接部和控制阀部，所述排挡杆部连接所述排挡杆球头，所述排挡杆部和排挡杆球头均设置在所述排挡杆上，所述控制阀部连接所述机械式控制阀，所述连接部连接所述排挡杆部和控制阀部。

更进一步的，所述控制阀部为控制缸，所述连接部为液压管路，所述排挡杆部为液压缸。

更进一步的，所述控制阀部和排挡杆部均为杠杆，所述连接部为钢绳。

更进一步的，所述控制阀部设置有复位弹簧。

更进一步的，所述动力缸为气动动力缸、液压动力缸或真空动力缸。

发明原理：

有益效果：本实用新型的纯机械的半自动离合器控制系统既保留了机械式变速器成本低、传动效率高的优点，又因不用踩离合器，降低了司机的劳动强度，由于离合器的结合速度和程度可控，所以可减小换挡时的冲击。而且该系统还具有成本低、安装方便，便于在现有手动变速器上改装的优点。

附图说明

图1为实施例1的纯机械的半自动离合器控制系统的结构示意图；

图2为实施例2的纯机械的半自动离合器控制系统的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

请参阅图1和图2所示，本实用新型的纯机械的半自动离合器控制系统，包括动力缸1、机械式控制阀2、传动机构、排挡杆球头6和排挡杆7，动力缸1连接离合器，机械式控制阀2连接动力缸1。动力缸1为气动动力缸、液压动力缸或真空动力缸。

传动机构包括排挡杆部5；8、连接部4；9和控制阀部3；10，排挡杆部5；8连接排挡杆球头6。其中，排挡杆球头6与排挡杆部5；8的连接关系有多种，一、排挡杆球头6直接设置在排挡杆5；8上，利用排挡杆球头6的移动来控制排挡杆5；8；二、排挡杆球头6的内部为空心的，在排挡杆球头6的内部设置有按钮，按钮连接排挡杆部5；8，利用按钮来控制排挡杆部。排挡杆部5；8和排挡杆球头6均设置在排挡杆7上，控制阀部3；10连接机械式控制阀2，连接部4；9连接排挡杆部5；8和控制阀部3；10。控制阀部3；10设置有复位弹簧。

其中，优选的，控制阀部3；10为控制缸，连接部4；9为液压管路，排挡杆部5；8为液压缸。

优选的，控制阀部3；10和排挡杆部5；8均为杠杆，连接部4；9为钢绳。

实施例1

请参阅附图1，当车辆换挡时，司机握住排挡杆7，下压排挡杆球头6。排挡杆球头6推动液压缸5，液压缸5通过液压管路4推动控制缸3，压下控制缸3内的复位弹簧。控制缸3推动机械式控制阀2，控制阀控制动力缸1驱动离合器分离。司机挂入合适的挡位后手离开排挡杆7，这时控制缸3在复位弹簧的推动下复位，同时通过液压管路4推动液压缸5复位，松开机械式控制阀2。这时动力缸1在复位弹簧的推动下复位，离合器接合，从而完成换挡。

实施例2

请参阅附图2，当车辆换挡时，司机握住排挡杆7，下压排挡杆球头6。排挡杆球头6推动排挡杆杠杆8，排挡杆杠杆8拉动钢绳9，钢绳9拉动控制阀杠杆10，推动械式控制阀2，控制阀控制动力缸1驱动离合器分离。司机挂入合适的挡位后手离开排挡杆7，这时控制阀杠杆10在复位弹簧的推动下复位，同时通过钢绳9拉动排挡杆杠杆8复位，松开机械式控制阀2。这时动力缸1在复位弹簧的推动下复位，离合器接合，从而完成换挡。

当车辆起步等需要半联动时，司机通过控制下压排挡杆球头6的程度来控制控制阀杠杆10，从而控制动力缸1的行程，进而控制离合器的接合程度。

手动变速器相对于自动变速器和自动机械式变速器的优点是：由于换挡的时刻和挡位由司机决定，不需要复杂的换挡时刻控制程序和自动换挡所需要的液压操控机构，也不需要液力变矩器，所以结构简单，成本低；但是由于换挡时需要踩离合器，操纵复杂，司机的劳动强度大，当手动变速器结合本离合器控制系统后，可克服手动变速器换挡时需要踩离合器这一大缺点。对于使用手动变速器的汽车来说，由于换挡需要用左脚踩离合器，而踩离合器时有可能遇到其它情况要踩刹车，所以刹车踏板要装在右边由右脚踩刹车。而使用自动变速器和顺序式手动变速器的车由于不需要踩离合器，可以将刹车踏板加长使左右脚都可以踩。实践证明用左脚踩刹车的反应速度高于用右脚踩刹车，所以使用顺序式手动变速器的赛车都是左脚踩刹车。手动变速器使用本系统后换挡时左脚不需再踩离合器，所以可将刹车踏板加长，使左右脚都能踩，从而提高刹车的反应速度，减小刹车距离，提高行车安全性。

如上所述，当安装了本实用新型纯机械式半自动离合器控制系统后，可以使手动变速器在换挡和起步时不用再踩离合器。既保留了机械式变速器成本低、传动效率高的优点，又因不用踩离合器，降低了司机的劳动强度，由于离合器的结合速度和程度可控，所以可减小换挡时的冲击。而且该系统还具有安装方便，便于在现有手动变速器上改装的优点。而且完全不用电磁阀和传感器等机电部件，所以还具有成本低的优点。

Claims (5)

1.一种纯机械的半自动离合器控制系统，其特征在于，包括动力缸（1）、机械式控制阀（2）、传动机构、排挡杆球头（6）和排挡杆（7），所述动力缸（1）连接离合器，所述机械式控制阀（2）连接所述动力缸（1），所述传动机构包括排挡杆部（5；8）、连接部（4；9）和控制阀部（3；10），所述排挡杆部（5；8）连接所述排挡杆球头（6），所述排挡杆部（5；8）和排挡杆球头（6）均设置在所述排挡杆（7）上，所述控制阀部（3；10）连接所述机械式控制阀（2），所述连接部（4；9）连接所述排挡杆部（5；8）和控制阀部（3；10）。

2.如权利要求1所述的纯机械的半自动离合器控制系统，其特征在于，所述控制阀部（3；10）为控制缸，所述连接部（4；9）为液压管路，所述排挡杆部（5；8）为液压缸。

3.如权利要求1所述的纯机械的半自动离合器控制系统，其特征在于，所述控制阀部（3；10）和排挡杆部（5；8）均为杠杆，所述连接部（4；9）为钢绳。

4.如权利要求1所述的纯机械的半自动离合器控制系统，其特征在于，所述控制阀部（3；10）设置有复位弹簧。

5.如权利要求1所述的纯机械的半自动离合器控制系统，其特征在于，所述动力缸（1）为气动动力缸（1）、液压动力缸（1）或真空动力缸（1）。