CN203806002U - 一种带有支撑台的车身 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种带有支撑台的车身，包括由车身的侧围外板的端部、门槛外板的端部及门槛内板的端部形成的侧围翻边，所述侧围翻边与千斤顶的凹槽相适配，所述侧围翻边的一侧还设置有支撑台，所述支撑台的支撑面平行于千斤顶的顶面，所述支撑台的高度与千斤顶的凹槽深度之和等于所述侧围翻边的高度。本实用新型提供的带有支撑台的车身结构及加工工艺简单，不但能够方便千斤顶对车身的支撑，还能够避免车身钣金受力过于集中而造成变形及损坏。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车身，尤其涉及一种带有支撑台的车身。
背景技术
现有技术中，千斤顶对汽车的支撑普遍利用车身侧围外板、门槛板以及门槛加强板所形成的翻边结构，在支撑时，首先调整千斤顶的高度以便能够顺利地放入车身下方，然后将千斤顶上方的卡槽对准所述翻边结构，使翻边结构卡入进卡槽里，并以翻边结构作为支撑点对车身进行支撑。但是，这种支撑方式通常需要把千斤顶支撑在车身地板的钣金上，由于车身的重量都集中在所述翻边结构上，这样很容易导致车身钣金零件变形，进而对地板造成损害。
实用新型内容
针对现有技术存在的问题，本实用新型的目的是提供一种带有支撑台的车身，该车身能够方便千斤顶对车身的支撑，避免对底板造成损害。
本实用新型的目的通过下述技术方案实现：
一种带有支撑台的车身，包括由车身的侧围外板的端部、门槛外板的端部及门槛内板的端部形成的侧围翻边，所述侧围翻边与千斤顶的凹槽相适配，所述侧围翻边的一侧还设置有支撑台，所述支撑台的支撑面平行于千斤顶的顶面，所述支撑台的高度与千斤顶的凹槽深度之和等于所述侧围翻边的高度。
进一步地，所述支撑台平行于所述侧围翻边的延伸方向设置。
进一步地，所述支撑台距离所述侧围翻边10-14mm。
进一步地，所述支撑台距离所述侧围翻边12mm。
进一步地，所述支撑台高度为4-6mm。
进一步地，所述支撑台高度为5mm。
进一步地，所述支撑台由钢板冲压而成。
本实用新型提供的带有支撑台的车身结构及加工工艺简单，不但能够方便千斤顶对车身的支撑，还能够避免车身钣金受力过于集中而造成变形及损坏。
附图说明
图1是本实用新型一种优选的带有支撑台的车身的示意图；
图2是图1所示带有支撑台的车身与千斤顶的配合示意图。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型的一个优选实施例进行详细描述。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
如图1和图2所示，本实用新型提供的带有支撑台的车身包括由车身的侧围外板的端部、门槛外板的端部及门槛内板的端部形成的侧围翻边1，所述车身的侧围外板的端部、所述门槛外板的端部及所述门槛内板的端部叠置并弯折形成所述侧围翻边1，所述侧围翻边1与千斤顶3的凹槽相适配，确保所述侧围翻边1能够插设进所述千斤顶3的凹槽。
本实用新型的侧围翻边1的一侧还设置有支撑台2，所述支撑台2的支撑面平行于千斤顶3的顶面，从而保证支撑台2的支撑面能够与千斤顶3的顶面充分接触，尽可能地增大接触面接；所述支撑台2的高度与千斤顶3的凹槽深度之和等于所述侧围翻边1的高度，这样的设计能够保证所述支撑台2的支撑面与侧围翻边1同时承担车身的重量。
利用千斤顶3支撑上述车身结构时，首先需要调整千斤顶3的高度，使千斤顶能够放入车身下方，然后，如图2所示，将千斤顶3上方的卡槽对准车身的侧围翻边2，并将侧围翻边2卡到千斤顶3的卡槽里，同时，使支撑台2的支撑面与千斤顶3的顶面相抵接，即，使千斤顶3的顶面承担一部分车身重量，不致车身所有的重量都集中在侧围翻边1上，从而有效地避免车身钣金受力过于集中而造成变形或者损坏。
作为本实用新型的一种优选方案，所述支撑台2平行于所述侧围翻边1的延伸方向设置，从而使所述支撑台2能够对每一段侧围翻边1所承受的压力进行分担，尽可能地增加与千斤顶3相接处的支撑点，使车身重量能在多个支撑点得到分散，从而有效地避免车身钣金受力过于集中而造成变形。本领域技术人员应该理解的是，所述支撑台2可以呈点状沿着所述侧围翻边1的延伸方向分布，也可以呈连续状凸台设置在所述侧围翻边1的延伸方向上，本实用新型对所述支撑台2的形状和分布状态并不做具有限定，只要所述支撑台2能够与所述千斤顶3的顶面相抵接，能够降低车身重量在侧围翻边1压力即可。
在上述实施例的基础上，为了使侧围翻边1和支撑台2能够更加有效且均匀地承担车身重量，本实施例优选地将所述支撑台2设置在距离所述侧围翻边10-14mm的位置，更优选地，所述支撑台2距离所述侧围翻边1为12mm。本领域技术人员应该理解的是，上述侧围翻边1与支撑台2的相对距离仅是本实用新型的一种优选方案，本领域技术人员还可以根据实际的车身及千斤顶的形状和大小来调整的侧围翻边1与支撑台2的相对距离，此处不再赘述。
作为本实用新型的一种优选方案，所述支撑台2的高度优选地为4-6mm。更优选地，所述支撑台2的高度为5mm。当然，上述支撑台2的高度仅是本实用新型的一种优选方案，本实用新型还可以根据千斤顶3的凹槽深度及侧围翻边1的高度来调整所述支撑台2的高度，只要所述支撑台2的高度与千斤顶3的凹槽深度之和与侧围翻边1的高度相等，即可保证千斤顶3的顶面能够顶在所述支撑台2的支撑面上，实现车身重量的平均分布，避免侧围翻边1的钣金受力过于集中而造成变形。
为了是支撑台2获得足够的支撑强度，本实施例支撑台2优选地由钢板制成，更优选地由钢板一体冲压而成。一体冲压成型工艺简单，容易实现，有助于降低生产难度。当然，冲压成型也仅是本实施例用于制备支撑台2的一种优选方案，本实用新型还可以采用本领域技术人员所公知的其它制备方式，此处不再赘述。
综上所述，本实用新型提供的带有支撑台的车身不但结构及加工工艺简单，方便千斤顶对车身的支撑，还能够有效地避免车身钣金受力过于集中而造成变形及损坏。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
Claims (7)
1.一种带有支撑台的车身，其特征在于，包括由车身的侧围外板的端部、门槛外板的端部及门槛内板的端部形成的侧围翻边，所述侧围翻边与千斤顶的凹槽相适配，所述侧围翻边的一侧还设置有支撑台，所述支撑台的支撑面平行于千斤顶的顶面，所述支撑台的高度与千斤顶的凹槽深度之和等于所述侧围翻边的高度。
2.根据权利要求1所述的带有支撑台的车身，其特征在于，所述支撑台平行于所述侧围翻边的延伸方向设置。
3.根据权利要求2所述的带有支撑台的车身，其特征在于，所述支撑台距离所述侧围翻边10-14mm。
4.根据权利要求3所述的带有支撑台的车身，其特征在于，所述支撑台距离所述侧围翻边12mm。
5.根据权利要求1所述的带有支撑台的车身，其特征在于，所述支撑台高度为4-6mm。
6.根据权利要求5所述的带有支撑台的车身，其特征在于，所述支撑台高度为5mm。
7.根据权利要求1-6任一项所述的带有支撑台的车身，其特征在于，所述支撑台由钢板冲压而成。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201420156594.0U CN203806002U (zh) | 2014-04-01 | 2014-04-01 | 一种带有支撑台的车身 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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| CN203806002U true CN203806002U (zh) | 2014-09-03 |
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN203806002U (zh) |
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2014
- 2014-04-01 CN CN201420156594.0U patent/CN203806002U/zh not_active Expired - Fee Related
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
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