CN203805786U - 用于汽车驾驶室内的照明系统及应用其的汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种用于汽车驾驶室内的照明系统及应用其的汽车，涉及汽车配件技术领域，为解决现有的照明系统中存在电能浪费、驾驶员忘记开启“door”档时驾驶室内无法照明的问题。该用于汽车驾驶室内的照明系统包括汽车车身控制器，汽车车身控制器与传感器电连接，传感器用于将汽车驾驶室外的光线强度信号传递给汽车车身控制器，汽车车身控制器分别与汽车门灯开关和控制模块电连接，控制模块与手动开关并联，手动开关与照明灯串联，汽车车身控制器将开启或关闭照明灯的信号传递给控制模块；照明灯的另一端与第一电源电连接，控制模块和手动开关均接地。

Description

用于汽车驾驶室内的照明系统及应用其的汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种用于汽车驾驶室内的照明系统及应用其的汽车。

背景技术

汽车驾驶室内通常配有照明系统，当驾驶室内光纤较暗时，该照明系统为驾驶室内提供较为充足的光线。现有的汽车驾驶内的照明系统多数为自动点亮的照明灯系统。

现有的用于汽车驾驶室内的照明系统能够根据汽车驾驶室外的光线强度和汽车车门的开启或关闭情况自动点亮照明灯，从而达到为汽车驾驶室照明的目的。

但是，驾驶员在离开驾驶室的时候，需要将照明系统的开关拨至“door档”，以使驾驶员打开车门的时候，照明灯自动点亮，需要强调的是：在这种情况下，只要驾驶员开启车门，无论驾驶室外的光线是否充足，驾驶室内的照明系统中的照明灯都会自动点亮，导致电能浪费；如果驾驶员在离开驾驶室的时候，没有将照明系统的开关拨至“door档”，当驾驶员开启车门时，即使驾驶室外的光线较暗，驾驶室内的照明系统中的照明灯也不会自动点亮，导致驾驶室内无法照明。

实用新型内容

本实用新型的实施例提供一种用于汽车驾驶室内的照明系统及应用其的汽车，为了解决现有的照明系统中存在电能浪费、驾驶员忘记开启“door”档时驾驶室内无法照明的问题。

为达到上述目的，本实用新型的实施例采用如下技术方案：

一种用于汽车驾驶室内的照明系统，包括汽车车身控制器，所述汽车车身控制器与传感器电连接，所述传感器用于将汽车驾驶室外的光线强度信号传递给汽车车身控制器，所述汽车车身控制器分别与汽车门灯开关和控制模块电连接，所述控制模块与手动开关并联，所述手动开关与照明灯串联，所述汽车车身控制器将开启或关闭所述照明灯的信号传递给所述控制模块；所述照明灯的另一端与第一电源电连接，所述控制模块和手动开关均接地。

优选地，所述控制模块为电路板。

其中，所述汽车车身控制器与第二电源电连接。

优选地，所述第二电源为12伏特的直流电源。

其中，所述传感器为光线传感器。

一种汽车，包括上述的用于汽车驾驶室内的照明系统。

本实用新型实施例提供的用于汽车驾驶室内的照明系统及应用其的汽车中，由于该系统能够根据汽车驾驶室外的光线强度自动控制照明灯的自动点亮或自动关闭，在驾驶室外光线强度较强的时候，照明灯不自动点亮，从而避免了电能的浪费现象；并且，驾驶员不需要任何设置，只要驾驶室外的光线强度不好的情况下，驾驶员打开车门，驾驶室内的照明灯就可以自动点亮，因此避免了现有技术中驾驶员必须设置室内灯开关的传统方式，从而避免了由于驾驶员设置错误而导致的驾驶内照明灯无法自动点亮的问题。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的一种用于汽车驾驶室内的照明系统的示意图；

图2为本实用新型实施例提供的用于汽车驾驶室是内的照明系统中的传感器与汽车车身控制器的连接关系示意图；

图3为本实用新型实施例提供的用于汽车驾驶室内的照明系统中，车门处于关闭状态时的门灯开关与汽车车身控制器的连接关系示意图；

图4为本实用新型实施例提供的用于汽车驾驶室内的照明系统中，车门处于开启状态时的门灯开关与汽车车身控制器的连接关系示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型实施例进行详细描述。

术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参见图1，本实用新型实施例提供了一种用于汽车驾驶室内的照明系统，包括汽车车身控制器11，汽车车身控制器11与传感器12电连接，传感器12用于将汽车驾驶室外的光线强度信号传递给汽车车身控制器11，汽车车身控制器11分别与汽车门灯开关13和控制模块14电连接，控制模块14与手动开关15并联，手动开关15与照明灯16串联，汽车车身控制器11将开启或关闭照明灯16的信号传递给控制模块14；照明灯16的另一端与第一电源17电连接，控制模块14和手动开关15均接地。

当本实用新型实施例提供的用于汽车驾驶室内的照明系统工作时，由于传感器12能够感知到汽车驾驶室外的光线条件，并且能够将光线强度信号传递给汽车车身控制器11，因此，当汽车驾驶室外的光线强度达到传感器12中预设的强度值时，传感器12将向汽车车身控制器11发送点亮照明灯16的信号，汽车车身控制器12接收到该信号后，此时如果汽车门灯开关13处于闭合状态，参见图4，即代表驾驶员已经进入车内，则汽车车身控制器11向控制模块14发出点亮照明灯16的信号，使得驾驶室内的照明灯16点亮。此时如果汽车门灯开关13处于断开状态，参见图3，即代表驾驶员不在汽车驾驶室内，则汽车车身控制器11不会向控制模块14发出点亮照明灯16的信号，使得驾驶室内的照明灯16不点亮。

另外，当驾驶员在驾驶室内时，可以根据需要随时开启或关闭手动开关15，可以开启手动开关15，用以控制照明灯16是否处于照明状态。

本实用新型实施例提供的用于汽车驾驶室内的照明系统中，由于该系统能够根据汽车驾驶室外的光线强度自动控制照明灯16的自动点亮或自动关闭，在驾驶室外光线强度较强的时候，照明灯16不自动点亮，从而避免了电能的浪费现象；并且，驾驶员不需要任何设置，只要驾驶室外的光线强度不好的情况下，驾驶员打开车门，驾驶室内的照明灯16就可以自动点亮，因此避免了现有技术中驾驶员必须设置室内灯开关的传统方式，从而避免了由于驾驶员设置错误而导致的驾驶内照明灯无法自动点亮的问题。

上述实施例中，控制模块14可以为电路板，电路板体积较小，占用空间较小，成本较低。

参见图1，上述的用于汽车驾驶室内的照明系统中，汽车车身控制器11可以与第二电源18电连接。第二电源18能够为汽车车身控制器11提供电能，使得汽车车身控制器11更好地运行。

上述实施例中的第二电源18可以为12伏特的直流电源。当汽车车身控制器11发出点亮驾驶室内照明灯16的请求信号后，控制模块14处的输出信号为0V，此时照明灯16点亮；当汽车车身控制器11没有发出点亮驾驶室内照明灯16的请求信号时，控制模块14处无信号输出，此回路为开路，照明灯16处于熄灭状态。

参见图1和图2，上述的用于汽车驾驶室内的照明系统中，传感器12为光线传感器。光线传感器对光线的敏感度较高。

本实用新型实施例还提供了一种汽车，该汽车包括上述实施例中所述的用于汽车驾驶室内的照明系统，由于该系统能够根据汽车驾驶室外的光线强度自动控制照明灯的自动点亮或自动关闭，在驾驶室外光线强度较强的时候，照明灯不自动点亮，从而避免了电能的浪费现象；并且，驾驶员不需要任何设置，只要驾驶室外的光线强度不好的情况下，驾驶员打开车门，驾驶室内的照明灯就可以自动点亮，因此避免了现有技术中驾驶员必须设置室内灯开关的传统方式，从而避免了由于驾驶员设置错误而导致的驾驶内照明灯无法自动点亮的问题。

在本说明书的描述中，具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

Claims (6)

1.一种用于汽车驾驶室内的照明系统，其特征在于，包括汽车车身控制器，所述汽车车身控制器与传感器电连接，所述传感器用于将汽车驾驶室外的光线强度信号传递给汽车车身控制器，所述汽车车身控制器分别与汽车门灯开关和控制模块电连接，所述控制模块与手动开关并联，所述手动开关与照明灯串联，所述汽车车身控制器将开启或关闭所述照明灯的信号传递给所述控制模块；所述照明灯的另一端与第一电源电连接，所述控制模块和手动开关均接地。

2.根据权利要求1所述的用于汽车驾驶室内的照明系统，其特征在于，所述控制模块为电路板。

3.根据权利要求1或2所述的用于汽车驾驶室内的照明系统，其特征在于，所述汽车车身控制器与第二电源电连接。

4.根据权利要求3所述的用于汽车驾驶室内的照明系统，其特征在于，所述第二电源为12伏特的直流电源。

5.根据权利要求1所述的用于汽车驾驶室内的照明系统，其特征在于，所述传感器为光线传感器。

6.一种汽车，其特征在于，包括上述权利要求1-5任一项所述的用于汽车驾驶室内的照明系统。