CN203798575U - 一种六分力滑环固定装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种六分力滑环固定装置，涉及汽车技术领域。该装置包括：一直杆；一L型杆；一导轨；其中，所述L型杆的一端与所述直杆的一端连接；所述L型杆的另一端与所述导轨连接，所述直杆、所述L型杆和所述导轨组合形成为倒“U”形结构。本实用新型解决了传统的装置加工困难且每更换一个试验车型都需要重新加工一个新的固定装置，不仅耗时而且成本较高的问题，适用性高，结构简单，安装方便，制作成本低。

Description

一种六分力滑环固定装置

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是指一种六分力滑环固定装置。

背景技术

道路车辆的安全行驶性能依赖于纵向运动（制动，牵引控制），横向运动（转向控制）和垂直运动（道路起伏）是否正常，这些车辆运动载荷的性能也是各监督部门与企业最关心的。六分力测试系统就能够为以上项目提供测量及数据支持，同时能够提供精确的路谱采集为汽车在实验室内的测试提供全面的路谱信号。

通常传感器及其滑环在该系统中是不可或缺的，那么在试验时，为了不影响试验的进行，就需要对轮胎上的传感器的滑环和线缆进行固定。传统的固定装置如图1所示，加工困难且每更换一个试验车型都需要重新加工一个新的固定装置，不仅耗时而且成本较高。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种六分力滑环固定装置，实现对试验传感器无干扰固定，针对不同车型通用化程度高，且结构简单，安装方便，制作成本低的目的。

为解决上述技术问题，本实用新型的实施例提供一种六分力滑环固定装置，包括：

一直杆；一L型杆；一导轨；其中，

所述L型杆的一端与所述直杆的一端连接；所述L型杆的另一端与所述导轨连接，所述直杆、所述L型杆和所述导轨组合形成为倒“U”形结构。

进一步地，所述L型杆与所述直杆通过一直角扣件连接。

进一步地，所述L型杆的另一端通过螺栓和螺母安装在所述导轨上。

进一步地，所述导轨上设置有多个用于与所述L型杆的另一端在不同位置连接的开孔。

进一步地，所述导轨为U型钢质导轨。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

上述方案中，本实用新型实施例的六分力滑环固定装置的直杆的近地端连接有试验用传感器的滑环，并且滑环连接的线缆也可以通过捆绑等方式固定到该装置上，另外导轨可以连接到汽车的转向节上，实现试验过程中该装置可以随轮胎的转动而转动。而且，本实用新型实施例的六分力滑环固定装置直杆、L型杆和导轨并非焊接在一起，而是通过一定的连接部件连接的，如此，在更换不同型号的试验轮胎后，仅需调节连接部件即可获得适宜的尺寸大小，不影响试验的进行，达到了对试验传感器无干扰固定，针对不同车型通用化程度高，且结构简单，安装方便，制作成本低的目的。

附图说明

图1表示传统的固定装置的结构示意图；

图2表示本实用新型实施例的六分力滑环固定装置的结构示意图；

图3表示本实用新型实施例的六分力滑环固定装置的应用示意图；

图4表示直角扣件的结构示意图；

图5表示本实用新型实施例的六分力滑环固定装置的L型杆与导轨的连接示意图；

图6表示本实用新型实施例的六分力滑环固定装置的导轨示意图；

图7表示本实用新型实施例的六分力滑环固定装置的应用立体效果图；

图8表示本实用新型实施例的六分力滑环固定装置在不同尺寸轮胎应用的对比示意图。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

本实用新型针对现有的固定装置加工困难且每更换一个试验车型都需要重新加工一个新的固定装置，不仅耗时而且成本较高的问题，提供一种六分力滑环固定装置，实现对试验传感器的滑环无干扰固定，针对不同车型通用化程度高，且结构简单，安装方便，制作成本低的目的。

如图2所示，本实用新型实施例的六分力滑环固定装置包括：

一直杆1；一L型杆2；一导轨3；其中，

所述L型杆2的一端与所述直杆1的一端连接；所述L型杆2的另一端与所述导轨3连接，所述直杆1、所述L型杆2和所述导轨3组合形成为倒“U”形结构。

在六分力试验中，试验设备是设置在汽车轮胎上的，其中传感器的滑环会向外伸出线缆，如若不对线缆进行固定，在试验过程中线缆就会被滚动的轮胎弄断。为了使试验达到预期效果，如图3所示，在六分力试验中，本实用新型实施例的六分力滑环固定装置的直杆的近地端连接有试验用传感器的滑环4，并且滑环4连接的线缆5也可以通过捆绑等方式固定到该装置上。另外导轨可以连接到汽车的转向节上，实现试验过程中该装置可以随轮胎的转动而转动。而且，本实用新型实施例的六分力滑环固定装置直杆、L型杆和导轨并非焊接在一起，而是通过一定的连接部件连接的，如此，在更换不同型号的试验轮胎后，仅需调节连接部件即可获得适宜的尺寸大小，不影响试验的进行。

应当了解到的是，六分力的试验设备在试验中是设置在轮胎的轴承上，滑环连接到直杆上后需要与轴承保持在同一水平面上，才能不影响车轮的正常滚动转动，而要达到可适用于不同尺寸轮胎的目的，直杆的伸缩长度就要是可调节的，因此，在本实用新型另一实施例的六分力滑环固定装置中，所述L型杆与所述直杆通过一直角扣件连接。如图4所示，直角扣件的扣件本体由两相互垂直的第一挡板6和第二档板7构成，每个挡板均配合有一扣合的搭扣，搭扣的一端连接在挡板上，另一端经螺栓、螺母呈锁紧连接于挡板上或脱开挡板的状态。在试验前，根据试验用轮胎调整本实用新型实施例的装置，将直杆与L型杆分别至于不同的挡板上，按照设定尺寸调整直角扣件位置，使用搭扣将直杆与L型杆锁紧压合，再通过螺母与挡板上穿过的螺栓锁紧固定，实现直杆与L型杆呈垂直连接，使直杆末端与轮胎轴承位于同一水平面。

直角扣件可以通过螺纹结构紧固直杆和L型杆，而且便于调整直杆和L型杆的伸缩长度，使得本实用新型实施例的六分力滑环固定装置适用不同试验车型。当然，其他能够达到同样效果的紧固零件也是适用的。

一般而言，为了便于滑环随轮胎方向的转动而动，本实用新型实施例的六分力滑环固定装置的导轨近地端是与汽车的转向节连接的，由于汽车的转向节与轮胎轴承是位于同一水平面上，而且轮胎轴承是延伸出轮胎外的，要不影响试验中轮胎方向的改变，直杆末端、L型杆与导轨连接侧的末端均不能低于轴承所在的水平面，因此要使得本实用新型实施例的六分力滑环固定装置能够适用不同尺寸的轮胎，L型杆与导轨连接侧的整体长度也是要求可调的，所以，如图5所示，在本实用新型另一实施例的六分力滑环固定装置中，所述L型杆的另一端通过螺栓和螺母安装在所述导轨上。进一步地，所述导轨上设置有多个用于与所述L型杆的另一端在不同位置连接的开孔。这样，L型杆与导轨的连接可以选择导轨上不同的开孔，通过螺栓和螺母的紧固来调整L型杆与导轨连接侧的整体长度，当然为了本实用新型实施例的六分力滑环固定装置能够随着轮胎方向的转动而动，导轨近地端的开孔是可以通过螺栓和螺母将该装置紧固连接汽车的转向节。

在本实用新型另一实施例的六分力滑环固定装置中，优选的，如图6所示，所述导轨为U型钢质导轨。

综上所述，本实用新型实施例的六分力滑环固定装置的应用的立体效果图如图7所示，而针对不同尺寸的轮胎进行适应性调整的对比示意如图8所示。本实用新型实施例的六分力滑环固定装置能够实现对试验传感器无干扰固定，针对不同车型通用化程度高，且结构简单，安装方便，制作成本低。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种六分力滑环固定装置，其特征在于，包括：

一直杆；一L型杆；一导轨；其中，

所述L型杆的一端与所述直杆的一端连接；所述L型杆的另一端与所述导轨连接，所述直杆、所述L型杆和所述导轨组合形成为倒“U”形结构。

2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述L型杆与所述直杆通过一直角扣件连接。

3.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述L型杆的另一端通过螺栓和螺母安装在所述导轨上。

4.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述导轨上设置有多个用于与所述L型杆的另一端在不同位置连接的开孔。

5.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述导轨为U型钢质导轨。