CN203796837U - 动车和高档客车座椅用气弹簧总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种动车和高档客车座椅用气弹簧总成，气弹簧包括密闭的缸筒和设置在缸筒内的活塞和浮动隔离活塞组件及活塞杆，活塞内侧设有台阶孔，密封垫和盖板安装在台阶孔内，阀杆上的锥柱位于密封垫与盖板之间，锥柱与密封垫的阀杆孔相接密封或打开；按钮组件包括支座、活动安装在支座上的操作按钮以及拉臂和拉线，拉臂铰接在支座的底部，套在按钮上弹簧两端支承在支座和按钮上，且按钮上的推杆穿出支座并顶在拉臂上，操纵组件包括操纵座、铰接在操纵座上的杠杆以及连接在操纵座和杠杆上的扭簧，操纵座连接在活塞杆上，拉线的两端分别与拉臂和杠杆连接。本实用新型结构简单，操作方便，开启行程和开启力小，能实现自动补偿，能降低使用成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种动车和高档客车座椅用气弹簧总成，属于气弹簧技术领域。
背景技术
随着动车和高档客车的飞速发展，其座椅用可锁定气弹簧总成也得到迅速的发展与提升。用于高速列车座椅靠背可锁气弹簧主要包括缸筒、缸筒内的活塞、活塞杆、浮动隔离活塞以及阀杆等组成，缸筒内贮有气体和油液。由于活塞占居了缸筒内的容积，工作时活塞杆压入缸筒内，活塞在缸筒内作轴向运动挤压油液，而油液又压缩气体使活塞达到工作位置；当加载在活塞杆上的外力消失后，则气体复原而膨胀，膨胀的气体推动油液使活塞复位，将活塞杆移出，使气弹簧实现压缩运动和复原阻尼运动。而目前公开的锁定式气弹簧，主要结构是利用阀杆轴向移动，快速打开或关闭油道，对活塞工作位置进行锁定。而现有的阀杆设置在活塞内，该阀杆呈台阶轴，但阀杆与安装在活塞上的密封件之间是采用直轴与直孔的配合并以形成活门，因此当顶杆推动推动阀杆时，阀杆开启行程通常在4-5mm，不仅要求推开阀杆的外力较大，而且对密封件的要求也较高，经频繁调节，使阀杆与密封件之间磨损后易产生间隙，而该间隙又无法进行自动补偿，对长期锁定造成一定影响。再则，安装在活塞上的密封件由前后夹板和设置在前后夹板中间的密封圈构成，密封件铆接在活塞上，因此更换密封件的成本较高。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种结构简单，操作方便，开启行程和开启力小，能实现自动补偿，能降低使用成本的动车和高档客车座椅用气弹簧总成。
本实用新型为达到上述目的的技术方案是：一种动车和高档客车座椅用气弹簧总成，包括气弹簧、按钮组件和操纵组件，所述的气弹簧包括密闭的缸筒和设置在缸筒内设有径向孔的活塞和浮动隔离活塞组件以及与活塞连接的活塞杆，导向组件套装在活塞杆上并安装在缸筒内，且活塞杆一端穿出缸筒，活塞杆内设有能轴向移动的顶杆，阀杆密封安装在活塞杆上并与顶杆相对，其特征在于：所述活塞内侧设有台阶孔，密封垫安装在活塞的台阶孔的小孔内，盖板安装在台阶孔的大孔内并压接在密封垫上，阀杆的T形头上设有锥柱，锥柱位于密封垫与盖板之间，且锥柱与密封垫的阀杆孔相接密封或打开；所述的按钮组件包括支座、活动安装在支座上的操作按钮以及拉臂和拉线，拉臂铰接在支座的底部，套在按钮上弹簧两端支承在支座和按钮上，且按钮上的推杆穿出支座并顶在拉臂上，所述的操纵组件包括操纵座、铰接在操纵座上的杠杆以及连接在操纵座和杠杆上的扭簧，操纵座连接在活塞杆上，拉线的两端分别与拉臂和杠杆连接。
本实用新型在活塞内侧设有台阶孔并分别用于安装密封垫和盖板，通过盖板将密封垫连接在活塞上，而阀杆上的锥柱设置在密封垫和盖板之间，使阀杆的锥柱与密封垫的阀杆孔相接密封或打开，不仅结构简单，而且也能有效缩小阀杆上的锥柱与密封垫上的阀杆孔开启距离，由于阀杆开启行程小，因此推开阀杆所需的开启力也小，阀杆开启力比原来降低25%以上，本实用新型由于阀杆上的锥柱与密封垫配合，因此可通过阀杆上的锥柱能自动补偿摩损后的间隙，使阀杆与密封垫能形成很好的密封，使气弹簧能长期达到锁定状态。本实用新型安装盖板安装在活塞上的台阶孔，不仅方便更换密封垫，能降低使用成本，而且通过盖板提高密封垫的强度，能与阀杆长期配合而保持密封。本实用新型采用按钮拉线结构，通过按钮上推杆使拉臂沿其铰接点转动，使拉臂拉动拉线，使杠杆沿其铰接点转动而压在顶杆或顶杆和活塞杆，操作轻便、快捷，能顺利调节座椅靠背角度和座椅伸出长度。乘客只要轻轻指压按钮，能满足各类人员的需求，舒适可靠，可用于高端应用场合如飞机、高速列车座椅等，具有极其明显的舒适性优势。
本实用新型在活塞杆前侧旋接有筒形的防护罩，使防护罩设置在活塞杆的外部，因此在装配过程中，无论油漆、污物等均不会滴落在活塞杆表面，同时也防止使用中人为碰伤、碰毛活塞杆，确保了活塞杆与缸筒密封可靠性，提高可锁定气弹簧的工作可靠性和使用寿命。
本实用新型操纵座采用Z形的锌合金浇铸件，可将操纵座安装在活塞杆上并与锁紧螺母相接，不仅机械强度高，而且也简化了加工工艺，保证了操纵座的制造精度，安装方便。
附图说明
下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步的详细描述。
图1是本实用新型动车和高档客车座椅用气弹簧总成的结构示意图。
其中：1—操纵座，2—杠杆，3—锁紧螺母，4—拉线，5—保护罩，6—顶杆，7—活塞杆，8—活塞，8-1—径向孔，8-2—台阶孔，9—缸筒，10—拉线套，11—支座，12—弹簧，13—按钮，14—拉臂，15—导向件，16—唇形密封圈，17—密封件，18—阀杆，18-1—锥柱，19—隔圈，20—活塞密封圈，21—密封垫，21-1—阀杆孔，22—盖板，23—隔离密封圈，24—浮动隔离活塞，25—扭簧。
具体实施方式
见图1所示，本实用新型的动车和高档客车座椅用气弹簧总成，包括密闭的缸筒9和设置在缸筒9内设有径向孔8-1的活塞8和浮动隔离活塞组件以及与活塞8连接的活塞杆7，该浮动隔离活塞组件包括浮动隔离活塞24和安装浮动隔离活塞24上的隔离密封圈23，浮动隔离活塞24组件将缸筒9分隔成油腔和后部的气腔，导向组件套装在活塞杆7上并安装在缸筒9内，本实用新型的导向组件由导向件15和唇形密封圈16构成，导向件15与缸筒9的一侧相接，唇形密封圈16与导向件15相接，本实用新型缸筒9内安装有隔圈19，隔圈19的两端分别与导向组件和活塞8相接，本实用新型活塞8外周的密封槽内安装有活塞密封圈20，使活塞8与缸筒9之间保持密封，并将活塞8两侧分隔成前后两个油腔，活塞8上的径向孔8-1起到阻尼作用，且该径向孔8-1将活塞8与导向杆之间的腔体与阀杆18与活塞8之间的空腔相通，活塞杆7一端穿出缸筒9，活塞杆7内设有能轴向移动的顶杆6，阀杆18密封安装在活塞杆7上并与顶杆6相对，阀杆18可通过密封件17与活塞杆7密封，通过外力操作顶杆6而推动阀杆18动作使前后油腔相通，可操作活塞杆7而进行调节，本实用新型在当外力消失后，可使气弹簧自锁。
见图1所示，本实用新型活塞8内侧设有台阶孔8-2，密封垫21安装在活塞8的台阶孔8-2的小孔内，盖板22安装在台阶孔8-2的大孔内并压接在密封垫21上，本实用新型的盖板22压接在活塞8的台阶孔8-2的大孔内，以提高密封垫21的强度。阀杆18的T形头上设有锥柱18-1，锥柱18-1位于密封垫21与盖板22之间，锥柱18-1与密封垫21的阀杆孔21-1相接密封或打开，本实用新型锥柱18-1的开启距离小于2mm，由于活门开启距离小，所以所需的开启力也小，操作方便、省力。当外力通过杠杆2顶在顶杆6上使其向缸筒9一侧轴向移动，而推动阀杆18使活塞8前后两腔体内的介质相通，当无外力时，杠杆复位，在气体膨胀而推动浮动隔离活塞组件，通过油液将阀杆18推向活塞杆7一侧，使阀杆18上的锥柱18-1压接在密封垫21而密封。
本实用新型密封垫21上的阀杆孔21-1为直孔，使阀杆18上的锥柱18-1与密封垫21上的阀杆孔21-1相配，或见图1所示，本实用新型密封垫21上的阀杆孔21-1是与阀杆18的锥柱18-1锥度反向的锥孔，使阀杆18上的锥柱18-1与密封垫21上的阀杆18锥孔相配，使阀杆18与密封垫21具有较好的密封性，通过阀杆18上的锥柱18-1锥面自动补偿间隙，能保持长期密封性效果。
见图1所示，本实用新型活塞杆7上设有凹槽，活塞8外侧的凸台设置在活塞杆7上的凹槽与活塞杆7连接，本实用新型活塞杆7上的凹槽可间断设置，或设置成环槽，活塞8上设有对应的凸块或凸环，将活塞杆7连接在活塞8上。
见图1所示，本实用新型的按钮组件包括支座11、活动安装在支座11上的按钮13以及拉臂14和拉线4，拉臂14铰接在支座11的底部，套在按钮13上弹簧12两端支承在支座11和按钮13上，且按钮13穿出支座11并顶在拉臂14上，按钮13控制拉臂14沿其铰接中心转动，并在弹簧12作用下复位。
见图1所示，本实用新型操纵组件包括操纵座1、铰接在操纵座1上的杠杆2以及连接在操纵座1和杠杆2上的扭簧25，操纵座1连接在活塞杆7上，且拉线4的两端分别与拉臂14和杠杆2连接。本实用新型的操纵座1为Z形的锌合金浇铸件，操纵座1旋接在活塞杆7上并与锁紧螺母3相接，操纵座与支座11之间安装有拉线套10，拉线4穿过拉线套10。
见图1所示，本实用新型活塞8前侧还设有螺纹段，设置在缸筒9外侧的保护罩5旋接在活塞杆7与活塞杆7连接，锁紧螺母3旋接在活塞杆7上并对保护罩5限位，通过保护罩5对裸露在缸筒9外部的活塞杆7进行保护。
见图1所示，本实用新型工作时，当按下按钮13，按钮13将拉臂14下压，使拉臂14沿其铰接中心转动，而拉动拉线4，通过拉线4拉动杠杆2，杠杆2沿其铰接中心转动而压在顶杆6以推动阀杆18，使阀杆18上的锥柱18-1脱开密封垫21而打开，使活塞8两侧的前油腔和后油腔内的油液相通，杠杆2推动活塞杆7轴向移动，使后油腔体内的油液经阀杆18与密封垫21之间的间隙而进入活塞杆7、活塞8以及阀杆18空腔内，再由活塞8上的径向孔8-1而进入前油腔，推动活塞8向后移动，同时后油腔内的油液压在浮动隔离活塞24上并压缩气体，当活塞杆7移动到位后，松开按钮13，由于外力消失，拉臂14在弹簧作用下复位，杠杆2在扭簧25作用下沿其铰接中心转动而复位，阀杆18在后油腔的油液作用下，推动阀杆18向外侧移动，使阀杆18上的锥柱18-1与密封垫21相接密封，由于活塞8前后两油腔内的油液不可压缩，达到刚性锁定的效果。当气弹簧需要复位时，再将按下按钮13，杠杆2压在顶杆6而压下阀杆18，阀杆18上的锥柱18-1脱开密封垫21而打开，使活塞8两侧的前油腔和后油腔内的油液相通，但不再向活塞杆7加载外力，由于气体复原而膨胀，膨胀的气体推动浮动隔离活塞24移动，使前油腔内的油液经阀杆18与密封垫21之间的间隙以及活塞8上的径向孔8-1进入后油腔内，使气弹簧复位。
Claims (8)
1.一种动车和高档客车座椅用气弹簧总成，包括气弹簧、按钮组件和操纵组件，所述的气弹簧包括密闭的缸筒(9)和设置在缸筒(9)内设有径向孔(8-1)的活塞(8)和浮动隔离活塞组件以及与活塞(8)连接的活塞杆(7)，导向组件套装在活塞杆(7)上并安装在缸筒(9)内，且活塞杆(7)一端穿出缸筒(9)，活塞杆(7)内设有能轴向移动的顶杆(6)，阀杆(18)密封安装在活塞杆(7)上并与顶杆(6)相对，所述活塞(8)内侧设有台阶孔(8-2)，密封垫(21)安装在活塞(8)的台阶孔(8-2)的小孔内，盖板(22)安装在台阶孔(8-2)的大孔内并压接在密封垫(21)上，所述的按钮组件包括支座(11)、活动安装在支座(11)上的按钮(13)以及拉臂(14)和拉线(4)，拉臂铰接在支座(11)的底部，套在按钮(13)上弹簧(12)两端支承在支座(11)和按钮(13)上，且按钮(13)穿出支座(11)并顶在拉臂(14)上，其特征在于：阀杆(18)的T形头上设有锥柱(18-1)，锥柱(18-1)位于密封垫(21)与盖板(22)之间，且锥柱(18-1)与密封垫(21)的阀杆孔(21-1)相接密封或打开；所述的操纵组件包括操纵座(1)、铰接在操纵座(1)上的杠杆(2)以及连接在操纵座(1)和杠杆(2)上的扭簧(25)，操纵座(1)连接在活塞杆(7)上，且拉线(4)的两端分别与拉臂(14)和杠杆(2)连接。
2.根据权利要求1所述的动车和高档客车座椅用气弹簧总成，其特征在于：所述密封垫(21)上的阀杆孔(21-1)为直孔，阀杆孔(12-1)是或与阀杆(18)的锥柱(18-1)锥度反向的锥孔。
3.根据权利要求1所述的动车和高档客车座椅用气弹簧总成，其特征在于：所述盖板(22)压接在活塞(8)的台阶孔(8-2)的大孔内。
4.根据权利要求1所述的动车和高档客车座椅用气弹簧总成，其特征在于：所述活塞杆(7)上设有凹槽，活塞(8)外侧的凸台设置在活塞杆(7)上的凹槽与活塞杆(7)连接。
5.根据权利要求1所述的动车和高档客车座椅用气弹簧总成，其特征在于：所述缸筒(9)内安装有隔圈(19)，隔圈(19)的两端分别与导向组件和活塞(8)相接。
6.根据权利要求1所述的动车和高档客车座椅用气弹簧总成，其特征在于：所述锥柱(18-1)的开启距离小于2mm。
7.根据权利要求1所述的动车和高档客车座椅用气弹簧总成，其特征在于：所述活塞(8)的前侧还设有螺纹段，设置在缸筒(9)外侧的保护罩(5)旋接在活塞杆(7)上，锁紧螺母(3)旋接在活塞杆(7)上并对保护罩(5)限位。
8.根据权利要求1或7所述的动车和高档客车座椅用气弹簧总成，其特征在于：所述的操纵座(1)为Z形的锌合金浇铸件，操纵座(1)旋接在活塞杆(7)上，操纵座(1)与支座(11)之间安装有拉线套(10)，拉线(4)穿过拉线套(10)。
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Cited By (2)
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| CN105485237A (zh) * | 2016-01-20 | 2016-04-13 | 中国重汽集团济南动力有限公司 | 一种气弹簧开关控制装置 |
| CN109282334A (zh) * | 2018-09-25 | 2019-01-29 | 叶浩奔 | 一种自动清洗功能的集成灶 |
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