CN203780533U - 铁路轨道车双机组重联控制系统 - Google Patents
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Abstract
提供一种铁路轨道车双机组重联控制系统，所述控制系统由A车电气控制系统和B车电气控制系统构成，所述A车电气控制系统或B车电气控制系统均包括发动机的控制器EDC、液力传动箱的控制器VTDC和微机控制系统，两套电气控制系统之间通过微机控制系统连接实现A车控制A车动力机组运行或A车控制B车动力机组运行或A车控制双机组动力系统运行或B车控制B车动力系统运行或B车控制A车动力系统运行或B车控制双机组动力系统运行六种工况。采用本实用新型当两单机组成双机组时，车辆控制系统可做到双机组同时工作或某一单机单独控制的功能要求，解决了大吨位牵引、高速运行的铁路轨道车安装双动力系统时的双机组重联控制问题。
Description
技术领域
本实用新型属铁路轨道车控制系统技术领域，具体涉及一种铁路轨道车双机组重联控制系统。
背景技术
近年来我国铁路实现了跨越式发展，铁路轨道车辆的运行速度、牵引重量等技术要求也相应提高。现有的轨道车控制一般为单车单机组控制，为满足轨道车大吨位牵引、高速运行的要求，需要考虑更为合适的控制系统来实现双机组重联控制，即当两单机组成双机组时，车辆控制系统需要做到双机组同时工作或某一单机单独控制的功能要求，因此有必要对现有控制系统进行改进。
实用新型内容
本实用新型解决的技术问题：提供一种铁路轨道车双机组重联控制系统，当两单机组成双机组时，车辆控制系统可做到双机组同时工作或某一单机单独控制的功能要求，解决了大吨位牵引、高速运行的铁路轨道车安装双动力系统时的双机组重联控制问题。
本实用新型采用的技术方案：铁路轨道车双机组重联控制系统，所述控制系统由A车电气控制系统和B车电气控制系统构成，所述A车电气控制系统或B车电气控制系统均包括发动机的控制器EDC、液力传动箱的控制器VTDC和微机控制系统，两套电气控制系统之间通过微机控制系统连接实现A车控制A车动力机组运行或A车控制B车动力机组运行或A车控制双机组动力系统运行或B车控制B车动力系统运行或B车控制A车动力系统运行或B车控制双机组动力系统运行六种工况。
进一步地，所述的A车电气控制系统中，A车操作台输出端接A车微机控制系统输入端，所述A车微机控制系统的一个输出端接A车发动机的控制器EDC输入端，A车微机控制系统的另一个输出端接A车液力传动箱的控制器VTDC的输入端，A车微机控制系统的第三个输出端接A车显示器；所述的B车电气控制系统中，B车操作台输出端接B车微机控制系统输入端，所述B车微机控制系统的一个输出端接B车发动机的控制器EDC输入端，B车微机控制系统的另一个输出端接B车液力传动箱的控制器VTDC的输入端，B车微机控制系统的第三个输出端接B车显示器，上述A车微机控制系统和B车微机控制系统之间通过CAN总线连接。
本实用新型与现有技术相比车辆控制系统可做到双机组同时工作或某一单机单独控制的功能要求，解决了大吨位牵引、高速运行的铁路轨道车安装双动力系统时的双机组重联控制问题
附图说明
图1为本实用新型控制系统原理示意图；
图2为本实用新型控制系统的控制信号流向图。
具体实施方式
下面结合附图1、2描述本实用新型的一种实施例。
铁路轨道车双机组重联控制系统，所述控制系统由A车电气控制系统和B车电气控制系统构成，所述A车电气控制系统或B车电气控制系统均包括发动机的控制器EDC、液力传动箱的控制器VTDC和微机控制系统，两套电气控制系统之间通过微机控制系统连接实现A车控制A车动力机组运行或A车控制B车动力机组运行或A车控制双机组动力系统运行或B车控制B车动力系统运行或B车控制A车动力系统运行或B车控制双机组动力系统运行六种工况。
上述的A车电气控制系统中，A车操作台输出端接A车微机控制系统输入端，所述A车微机控制系统的一个输出端接A车发动机的控制器EDC输入端，A车微机控制系统的另一个输出端接A车液力传动箱的控制器VTDC的输入端，A车微机控制系统的第三个输出端接A车显示器；所述的B车电气控制系统中，B车操作台输出端接B车微机控制系统输入端，所述B车微机控制系统的一个输出端接B车发动机的控制器EDC输入端，B车微机控制系统的另一个输出端接B车液力传动箱的控制器VTDC的输入端，B车微机控制系统的第三个输出端接B车显示器，上述A车微机控制系统和B车微机控制系统之间通过CAN总线连接。
本控制系统主要由两套发动机的控制器EDC、两套液力传动箱的控制器VTDC和两套微机控制系统组成，在A车和B车上各装一套。该控制系统可以实现A车控制A车动力机组运行，A车控制B车动力机组运行、A车控制双机组动力系统运行、B车控制B车动力系统运行、B车控制A车动力系统运行及B车控制双机组动力系统运行等六种工况。在单独的A车（B车）电气控制系统中，信号的连接方式采用硬线连接和CAN总线数据传输同时进行连接方式，硬线连接主要实现发动机的电源、运行、启动和报警指示和变速箱的电源及初步使能；CAN总线主要完成发动机的调速、各种报警信息的数据传输，对液力传动箱的软件使能，牵引命令的传输以及将各监控数据传输至各微机控制系统，经过微机控制系统对数据处理后，经RS485总线传输给显示器，将各监控信息和报警信息在显示屏上进行显示。
双机组重联时，A车（B车）可以操作控制B车（A车）的动力机组运行，此时，A车（B车）的操作台首先将操作和使能信号发送至本车微机控制系统上，本车微机控制系统将数据信息经CAN总线传输至B（A）车微机控制系统上，B（A）车微机控制系统再将各项数据传输至本车的发动机的控制器EDC和液力传动箱的控制器VTDC进行控制动力机组运行，实现车俩的走行控制。动力机组信号采集时，B（A）车发动机的控制器EDC和液力变速箱的控制器VTDC将采集到的信号经CAN总线传输给本车微机控制系统，微机控制系统经CAN线将数据传输给A（B）车微机控制系统，该控制系统将监控到的数据传输给操作端的显示器上进行显示；当A（B）车控制双机组运行时，本车操作端需先启动本车发动机，然后重联开关在重联机组位置时，启动B（A）车发动机，然后操作台可以把各种操作指令信号发送给本端微机控制系统，该微机控制系统将数据通过CAN总线发送给B（A）车微机控制系统时，同样把指令数据发送给本端发动机的控制器EDC和液力传动箱的控制器VTDC，此时B(A)车的微机控制系统将接收到的CAN总线数据同样以CAN总线的形式发送到B(A)车发动机的控制器EDC和液力传动箱的控制器VTDC从而实现了双机组同时运行的功能。
上述实施例，只是本实用新型的较佳实施例，并非用来限制本实用新型实施范围，故凡以本实用新型权利要求所述内容所做的等效变化，均应包括在本实用新型权利要求范围之内。
Claims (1)
1.铁路轨道车双机组重联控制系统，其特征在于：所述控制系统由A车电气控制系统和B车电气控制系统构成，所述A车电气控制系统或B车电气控制系统均包括发动机的控制器EDC、液力传动箱的控制器VTDC和微机控制系统，两套电气控制系统之间通过微机控制系统连接实现A车控制A车动力机组运行或A车控制B车动力机组运行或A车控制双机组动力系统运行或B车控制B车动力系统运行或B车控制A车动力系统运行或B车控制双机组动力系统运行六种工况；所述的A车电气控制系统中，A车操作台输出端接A车微机控制系统输入端，所述A车微机控制系统的一个输出端接A车发动机的控制器EDC输入端，A车微机控制系统的另一个输出端接A车液力传动箱的控制器VTDC的输入端，A车微机控制系统的第三个输出端接A车显示器；所述的B车电气控制系统中，B车操作台输出端接B车微机控制系统输入端，所述B车微机控制系统的一个输出端接B车发动机的控制器EDC输入端，B车微机控制系统的另一个输出端接B车液力传动箱的控制器VTDC的输入端，B车微机控制系统的第三个输出端接B车显示器，上述A车微机控制系统和B车微机控制系统之间通过CAN总线连接。
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|---|---|---|---|---|
| CN103770795A (zh) * | 2014-01-22 | 2014-05-07 | 宝鸡南车时代工程机械有限公司 | 铁路轨道车双机组重联控制系统 |
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- 2014-01-22 CN CN201420038847.4U patent/CN203780533U/zh not_active Expired - Lifetime
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