CN205899352U - 基于分布式网络模块的轨道车控制系统 - Google Patents

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王满成
王西强
侯小刚
孟刚刚
宋明耀
王新虎
吴艳萍
赵力
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Abstract

提供一种基于分布式网络模块的轨道车控制系统，具有前端司机操作台、后端司机操作台、变速箱控制器和发动机控制器，还包括有主控制模块，前端司机操作台和后端司机操作台均与数字量输入模块DI和模拟量输入模块AI电连接，数字量输入模块DI和模拟量输入模块AI均通过MVB网络总线与主控制模块连接，主控制模块又通过MVB网络总线与数字量输出模块DO和模拟量输出模块AO连接，数字量输出模块DO和模拟量输出模块AO与发动机控制器电连接，主控制模块通过CAN总线与变速箱控制器和发动机控制器连接。本实用新型采用分布式网络模块对轨道车进行控制，实现轨道车控制系统的多样化，模块化以及网络化，控制安全可靠，车辆稳定性好。

Description

基于分布式网络模块的轨道车控制系统
技术领域
本实用新型属车辆控制系统技术领域，具体涉及一种基于分布式网络模块的轨道车控制系统。
背景技术
近年来我国铁路进入跨越式发展，而对铁路轨道车辆控制系统的功能多样化和模块化等技术要求也相应提高。现有轨道车辆控制系统多采用集成式微机控制系统或继电器控制单元，这几种控制系统均不能满足轨道车控制系统功能多样化及配置模块化的要求。因此有必要提出改进。
实用新型内容
本实用新型解决的技术问题：提供一种基于分布式网络模块的轨道车控制系统，本方案采用分布式网络模块对轨道车进行控制，实现轨道车控制系统的多样化，模块化以及网络化，控制安全可靠，车辆稳定性好。
本实用新型采用的技术方案：基于分布式网络模块的轨道车控制系统，具有前端司机操作台、后端司机操作台、变速箱控制器和发动机控制器，还包括有主控制模块，所述前端司机操作台和后端司机操作台均与数字量输入模块DI和模拟量输入模块AI电连接，所述数字量输入模块DI和模拟量输入模块AI均通过MVB网络总线与主控制模块连接，所述主控制模块又通过MVB网络总线与数字量输出模块DO和模拟量输出模块AO连接，所述数字量输出模块DO和模拟量输出模块AO与发动机控制器电连接，所述主控制模块通过CAN总线与变速箱控制器和发动机控制器连接。
其中，所述发动机控制器与数字量输入模块DI电连接，所述数字量输入模块DI通过MVB网络总线与主控制模块连接，所述主控制模块通过CAN总线与前端司机操作室内的前端显示器和后端司机操作室内的后端显示器连接。
本实用新型与现有技术相比的优点：
1、本方案采用分布式网络模块，可实现发动机转速的调节和发动机参数的监控及显示、变速箱参数显示及换向换挡的控制，通过车辆传动系统，使轨道车以不同速度平稳可靠运行，从而实现轨道车控制系统的多样化，模块化以及网络化，控制安全可靠，车辆稳定性好；
2、本方案中的网络模块可采用分布式安装，不同的模块可以就近安装在发动机、变速箱等信号采集点，并且各模块和主控制模块之间采用MVB网络总线传输信号，增加了信号传输的稳定性，减少了以往模块之间的连接导线，使结构简单化。
附图说明
图1为本实用新型的控制系统原理框图；
图2为本实用新型的控制系统信号流向图。
具体实施方式
下面结合附图1-2描述本实用新型的实施例。
基于分布式网络模块的轨道车控制系统，如图1所示，具有前端司机操作台1、后端司机操作台2、变速箱控制器6和发动机控制器7，还包括有主控制模块5，所述前端司机操作台1和后端司机操作台2均与数字量输入模块DI3和模拟量输入模块AI4电连接，所述数字量输入模块DI3和模拟量输入模块AI4均通过MVB网络总线与主控制模块5连接，所述主控制模块5又通过MVB网络总线与数字量输出模块DO9和模拟量输出模块AO8连接，所述数字量输出模块DO9和模拟量输出模块AO8与发动机控制器7电连接，所述主控制模块5通过CAN总线与变速箱控制器6和发动机控制器7连接。所述发动机控制器7与数字量输入模块DI3电连接，所述数字量输入模块DI3通过MVB网络总线与主控制模块5连接，所述主控制模块5通过CAN总线与前端司机操作室内的前端显示器10和后端司机操作室内的后端显示器11连接。本实用新型采用MVB网络总线传输信号，增加了信号传输的稳定性，减少了以往模块之间的连接导线，结构简单。
本实用新型的工作原理：如图2所示，前端司机操作台1或后端司机操作台2发出指令如发动机运行信号、发动机启动信号、变速箱使能信号、变速箱换向信号以及调速油门信号，其中发动机运行信号、发动机启动信号、变速箱使能信号及变速箱换向信号通过数字量形式传输给数字量输入模块DI3，调速油门信号通过模拟量形式传输给模拟量输入模块AI4，数字量输入模块DI3和模拟量输入模块AI4通过MVB网络总线将上述信号传输至主控制模块5，主控制模块5依据输入的程序逻辑判断，将信号通过MVB网络总线传输给数字量输出模块DO9和模量输出模块AO8,同时主控制模块5将信号通过CAN总线传输给变速箱控制器6，数字量输出模块DO9将互锁、启动及电源等信号传输给发动机控制器7，模拟量输出模块AO8将手动油门信号也传输给发动机控制器7，从而实现车辆发动机的调速和变速箱的换向换挡控制，使车辆开始运行。在车辆运行时数字量输入模块DI3采集发动机和其它车辆参数，通过MVB网络总线将信号传输给主控制模块5，主控制模块5经过程序处理将信号通过CAN总线传输给前端显示器10和后端显示器11，司机通过观察前端显示器10和后端显示器11的参数监控车辆的运行状态。
本实用新型采用分布式网络模块对轨道车进行控制，实现轨道车控制系统的多样化，模块化以及网络化控制，控制安全可靠，车辆稳定性好。
上述实施例，只是本实用新型的较佳实施例，并非用来限制本实用新型实施范围，故凡以本实用新型权利要求所述内容所做的等效变化，均应包括在本实用新型权利要求范围之内。

Claims (2)

1.基于分布式网络模块的轨道车控制系统，具有前端司机操作台(1)、后端司机操作台(2)、变速箱控制器(6)和发动机控制器(7)，其特征在于：还包括有主控制模块(5)，所述前端司机操作台(1)和后端司机操作台(2)均与数字量输入模块DI(3)和模拟量输入模块AI(4)电连接，所述数字量输入模块DI(3)和模拟量输入模块AI(4)均通过MVB网络总线与主控制模块(5)连接，所述主控制模块(5)又通过MVB网络总线与数字量输出模块DO(9)和模拟量输出模块AO(8)连接，所述数字量输出模块DO(9)和模拟量输出模块AO(8)与发动机控制器(7)电连接，所述主控制模块(5)通过CAN总线与变速箱控制器(6)和发动机控制器(7)连接。
2.根据权利要求1所述的基于分布式网络模块的轨道车控制系统，其特征在于：所述发动机控制器(7)与数字量输入模块DI(3)电连接，所述数字量输入模块DI(3)通过MVB网络总线与主控制模块(5)连接，所述主控制模块(5)通过CAN总线与前端司机操作室内的前端显示器(10)和后端司机操作室内的后端显示器(11)连接。
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Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN109345657A (zh) * 2018-10-24 2019-02-15 湖南中车时代通信信号有限公司 一种轨道交通车载数据记录装置
CN109649434A (zh) * 2018-12-24 2019-04-19 中铁宝桥集团有限公司 一种轨道车智能维护系统及方法
CN110254452A (zh) * 2019-07-05 2019-09-20 上海宏英智能科技有限公司 一种铁路检修车的电气控制系统

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