CN203770458U - 一种离合器活塞及离合器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种离合器活塞及离合器，涉及结构设计技术领域。其中，离合器活塞，设置于变速箱壳体和回位弹性部件之间，包括：活塞本体；设置于所述活塞本体上，用于定位所述回位弹性部件的限位结构；所述活塞本体内周和外周分别包覆有用于密封离合器的内密封唇和外密封唇，所述内密封唇和所述外密封唇分别与离合器缸体侧表面相贴合，在离合器缸体底部与活塞本体之间形成密封腔。该活塞通过在活塞上设计用于回位弹性部件轴向定位的限位结构，从而与回位弹性部件配合工作，结构简单，所需成本低；同时通过内外密封唇增强该活塞的密封性能，且满足组件功能需求，使密封和活塞结合为一体，提高了空间利用率。

Description

一种离合器活塞及离合器

技术领域

本实用新型涉及结构设计技术领域，特别涉及一种离合器活塞及离合器。

背景技术

活塞作为离合器的关键零部件直接关系着整机的工作状态，其功能主要是轴向移动，实现摩擦片的结合和分离，控制动力输出。

现有技术中将离合器推压部向内部弯曲，使油压室的活塞的受压面外径设置为大于离合器推压部的直径，增大了相对于多板离合器的作用力，但这样会使弯曲工序较多，成型费时，制造成本上升；另一种离合器活塞可能使得密封唇接触缸体底部，造成损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种离合器活塞及离合器，简化了加工工艺，提高了活塞强度，增强了活塞的密封性能，满足组件功能需求。

为了达到上述目的，本实用新型实施例提供一种离合器活塞，设置于变速箱壳体和回位弹性部件之间，上述离合器活塞包括：

活塞本体；

设置于所述活塞本体上，用于定位所述回位弹性部件的限位结构；

所述活塞本体内周和外周分别包覆有用于密封离合器的内密封唇和外密封唇，所述内密封唇和所述外密封唇分别与离合器缸体侧表面相贴合，在离合器缸体底部与活塞本体之间形成密封腔。

其中，所述限位结构为多个冲压凸起。

其中，所述活塞本体上，所述内密封唇所在端部向所述离合器缸体底部方向倾斜。

其中，所述离合器活塞还包括：

设置于所述活塞本体上，用于推压离合器片组的推压部。

其中，所述推压部通过所述活塞本体靠近所述外密封唇的一端边沿弯曲成型。

其中，所述活塞本体具有一朝向离合器缸体底部的弯曲支撑部，所述弯曲支撑部与所述缸体底部接触时，所述内密封唇和外密封唇均未与所述缸体底部接触。

本实用新型实施例还提供一种离合器，设置有如上所述的离合器活塞。

本实用新型的上述技术方案至少具有如下有益效果：

本实用新型实施例的离合器活塞中，通过在活塞上设计用于回位弹性部件轴向定位的限位结构，从而与回位弹性部件配合工作，结构简单，所需成本低；同时通过内外密封唇增强该活塞的密封性能，且满足组件功能需求，使密封和活塞结合为一体，提高了空间利用率。

附图说明

图1表示本实用新型实施例的离合器活塞与离合器配合使用的应用实例结构图；

图2表示本实用新型实施例的离合器活塞的俯视图；

图3表示图2中本实用新型实施例的离合器活塞的A-A截面图。

附图标记说明：

1-回位弹性部件（碟形弹簧）；2-活塞；20-活塞本体；2a-限位结构；2b-弯曲支撑部；2c-推压部；3-离合器片组；4-回位弹簧卡环；5-离合器片卡环；6-摩擦片保持架；7-变速箱壳体；8-内密封唇；9-外密封唇。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合符合及具体实施例进行详细描述。

本实用新型针对现有技术中离合器活塞的弯曲工序较多，成型费时，制造成本上升的问题，提供一种离合器活塞，通过在活塞上设计用于回位弹性部件轴向定位的限位结构，从而与回位弹性部件配合工作，结构简单，所需成本低；同时通过内外密封唇增强该活塞的密封性能，且满足组件功能需求，使密封和活塞结合为一体，提高了空间利用率。

如图1、图2和图3所示，本实用新型实施例提供一种离合器活塞，设置于变速箱壳体7和回位弹性部件1之间，上述离合器活塞包括：

活塞本体20；

设置于所述活塞本体20上，用于定位所述回位弹性部件1的限位结构2a；

所述活塞本体20内周和外周分别包覆有用于密封离合器的内密封唇8和外密封唇9，所述内密封唇8和所述外密封唇9分别与离合器缸体侧表面相贴合，在离合器缸体底部与活塞本体20之间形成密封腔。

本实用新型实施例中，活塞本体20可放置于变速器壳体离合器的活塞缸内，其大小设置为与上述变速器壳体离合器的活塞缸配合。其中，限位结构2a与回位弹性部件1配合工作，定位所述回位弹性部件1。其中，所述限位结构2a为多个冲压凸起；本实用新型的具体实施例中，限位结构2a为冲压凸起，则所述冲压凸起至少为3个，且均匀布置于活塞本体20上与回位弹性部件配合处，即所述冲压凸起均布于所述回位弹性部件1外周，所述回位弹性部件1与所述凸起抵接，起到定位作用。需要说明的是，本实用新型的具体实施例中，其他能够起到定位作用的结构在本实用新型实施例中均适用，上述冲压凸起仅为本实用新型的较佳实施例，不用于限制本实用新型的保护范围。例如本实用新型实施例的限位结构2a还可以为冲压槽、卡槽等，则所述回位弹性部件1的一端恰定位于所述冲压槽内，起到定位的作用等，在此不一一举例。

本实用新型的具体实施例中，为了将密封和活塞结合为一体，提高空间利用率，（即该活塞同时具有密封的功能，无需再另外设计密封结构来保证密封，防止液体向外挥发或渗漏），本实用新型具体的在活塞本体20的内周和外周分别包覆有内密封唇8和外密封唇9，其中，为了保证其密封性，内密封唇8和外密封唇9须包覆该活塞本体20的与离合器缸体接触的端面。

其中，内外密封唇均采用密封材料制成；能承受接缝位移以达到气密、水密目的而嵌入建筑接缝中的材料称为密封材料。密封件材料有金属材料（铝、铅、铟、不锈钢等），也有非金属材料（橡胶、塑料、陶瓷、石墨等）、复合材料（如橡胶-石棉板、气凝胶毡-聚氨酯），但使用最多的是橡胶类弹性体材料。具体的，唇型密封圈的密封原理：橡胶唇型密封圈的密封原理是依靠装填在密封腔体中的预紧力以及其唇边紧贴密封腔体表面，阻止泄露通道而获得密封效果的，在介质作用压力作用时唇型边进一步紧贴密封腔体表面从而增强阻塞泄露通道的密封效果。唇型密封圈一般具有一个或者一个以上的唇口，具有比挤压型密封圈更显著的自密封效果。但是橡胶唇型密封圈的密封性能是受各种条件影响的：压紧力必须要适当，压力太大会使密封圈与滑动面的液体完全被挤出来，从而使密封效果失效；压力太小的话，就会在滑动面形成一层很厚的连续的油膜，长时间一点就会密封失效而造成泄露；此外还唇型密封圈的密封效果还受到摩擦系数、介质、温度等的影响。

本实用新型的另一实施例中，如图1所示，所述活塞本体20上，所述内密封唇8所在端部向所述离合器缸体底部方向倾斜；其中所述离合器缸体底部方向即为车辆离合器液压室方向，即所述内密封唇8所在端部向离合器液压室方向倾斜，在其端部形成一个弧度，有利于提高其内密封唇的密封性能，且弧度的设计更容易与密封材料贴合。

本实用新型的又一实施例中，如图3所示，所述离合器活塞还包括：

设置于所述活塞本体20上，用于推压离合器片组3的推压部2c。

进一步的，所述推压部2c通过所述活塞本体20靠近所述外密封唇9的一端边沿弯曲成型。

优选的，如图3所示，所述活塞本体20具有一朝向离合器缸体底部的弯曲支撑部2b，所述弯曲支撑部2b与所述缸体底部接触时，所述内密封唇8和外密封唇9均未与所述缸体底部接触。

本实用新型的上述实施例中，弯曲支撑部2b段的平面Db与内密封唇8所在平面Da、外密封唇9所在平面Dc不在同一平面，起支撑作用，从而保证活塞回位后内外密封唇不接触壳体7的Dd面，避免密封唇与Dd面接触造成密封唇可能的损坏。

下面结合图1、图3对本实用新型的离合器活塞的工作原理及过程作出进一步说明，如下：

离合器活塞2位于缸体7底部，回位弹性部件1放置于上述离合器活塞2上，通过固定于缸体7的卡环4限制所述离合器活塞2轴向移动量，通过离合器活塞2上设计的冲压凸起（或冲压槽）限制径向移动量，离合器片组3通过离合器片卡环5固定在变速器壳体7上，当液压油通过变速箱壳体7的油道进入活塞2一侧的腔体时，活塞2在液压油的作用下向离合器片组方向移动，压紧离合器片组3以及压缩回位弹性部件1，通过离合器片组3产生的摩擦力使摩擦片保持架6和变速箱壳体7固连在一起；卸载液压油，此时液压室压力减小，回位弹性部件1在自身弹性力的作用下推动活塞2回到起始位置，离合器片组3分离，摩擦片保持架6与变速箱壳体7分离，且密封唇不会和壳体7的Dd面接触，避免损坏密封唇。

具体的，离合器活塞2的弯曲支撑部2b段Db面支撑于壳体7的Dd面放置，活塞2内密封唇8、外密封唇9分别与壳体接触，起密封作用；液压油由壳体7进入壳体7的Dd面与活塞形成的密封腔中，推动活塞向前移动，因为特殊的弯折结构，增强了活塞体的受压强度，提高了密封性。

回位弹性部件1在限位凸起2a作用下均匀受力，活塞在压力油的作用下克服回位弹性部件作用力继续向前，活塞弯折段2c推压离合器片组，使摩擦片保持架6和变速箱壳体7通过离合器片组3产生的摩擦力固连在一起，当摩擦片保持架6与变速箱壳体7分离时，卸载液压油，此时液压室压力减小，回位弹性部件1在自身弹性力的作用下推动活塞2回到起始位置，离合器片组3分离，摩擦片保持架6与变速箱壳体7分离。

为了更好的实现上述目的，本实用新型实施例还提供一种离合器，设置有如上所述的离合器活塞。

本实用新型实施例的一种离合器活塞，通过将活塞以某种加工方式（如冲压），设计出用于回位弹簧轴向定位的凸起（或冲压槽等），从而与回位弹性部件配合工作，且结构简单，所需成本低；且离合器活塞弯折结构有效的减小了液压室容积；同时离合器活塞弯折结构起到支撑作用，避免内外圈密封唇因接触活塞缸底面而损坏；离合器活塞弯折结构增大了在2b段液压力在轴向的合力，提高了活塞的强度，结构增大了液压力向活塞轴方向和外部缸壁方向的压力面积，有利于密封唇紧贴缸壁。

需要说明的是，本实用新型提供的离合器是设置有上述离合器活塞的离合器，则上述离合器活塞的所有实施例均适用于该离合器，且均能达到相同或相似的有益效果。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种离合器活塞，设置于变速箱壳体和回位弹性部件之间，其特征在于，包括：

活塞本体；

设置于所述活塞本体上，用于定位所述回位弹性部件的限位结构；

所述活塞本体内周和外周分别包覆有用于密封离合器的内密封唇和外密封唇，所述内密封唇和所述外密封唇分别与离合器缸体侧表面相贴合，在离合器缸体底部与活塞本体之间形成密封腔。

2.根据权利要求1所述的离合器活塞，其特征在于，所述限位结构为多个冲压凸起。

3.根据权利要求1所述的离合器活塞，其特征在于，所述活塞本体上，所述内密封唇所在端部向所述离合器缸体底部方向倾斜。

4.根据权利要求1所述的离合器活塞，其特征在于，所述离合器活塞还包括：

设置于所述活塞本体上，用于推压离合器片组的推压部。

5.根据权利要求4所述的离合器活塞，其特征在于，所述推压部通过所述活塞本体靠近所述外密封唇的一端边沿弯曲成型。

6.根据权利要求1所述的离合器活塞，其特征在于，所述活塞本体具有一朝向离合器缸体底部的弯曲支撑部，所述弯曲支撑部与所述缸体底部接触时，所述内密封唇和外密封唇均未与所述缸体底部接触。

7.一种离合器，其特征在于，设置有如权利要求1至6任一项所述的离合器活塞。