CN203769959U - 内燃机活塞 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种内燃机活塞，包括活塞本体，活塞本体上设有包括燃烧口的燃烧室，燃烧口与活塞本体顶部之间设有的第一弧形过渡部，燃烧室内设有连接燃烧口的第二弧形过渡部，第二弧形过渡部的直径大于第一弧形过渡部连接活塞本体顶部的直径，燃烧室内壁上设有氧化层；活塞本体上设有安装铁环的环形凹槽，铁环靠近燃烧室的底部位置，铁环上设有活塞环安装槽，环形凹槽的底部宽度大于敞口宽度。有效降低尾气中氮氧化物及碳烟的含量，满足了节能及排放的要求；通过氧化层提高了强度、硬度和耐高压性，防止了燃烧室的口部产生裂纹；通过环形凹槽里大外小的结构，保证了活塞本体的工作强度，防止工作中，产生的撞击力和拉力影响使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型属于柴油机技术领域，尤其涉及一种内燃机活塞。
背景技术
现阶段，柴油机发动机中所用的活塞顶部一般都设有凹进活塞本体的燃烧室，该燃烧室内壁的直径上下一致，即传统所说的直口燃烧室活塞，采用该结构的活塞，活塞对转速的适应性较差、噪音大、碳烟及氮氧化物的排放高，污染环境，不能满足节能及排放的要求；同时，活塞上设有了燃烧室，相应的加工后活塞本体的顶部较薄，进而在使用过程中，活塞本体会产生较高的热负荷，不仅影响活塞的使用寿命，而且燃烧室的口部也会容易产生裂纹，导致活塞报废或者影响正常的使用；同时活塞上设有的靠近活塞顶部的安装活塞环的环槽靠近燃烧室，在活塞工作过程中，所受的撞击力和拉力最大，若其强度不够，必然会影响活塞的使用寿命。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种内燃机活塞，以解决现有技术提供的内燃机活塞燃烧室的口部容易产生裂纹和安装活塞环的环槽靠近燃烧室，强度不够而影响活塞使用寿命和污染环境的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：内燃机活塞，包括活塞本体，所述活塞本体的顶部设有凹进所述活塞本体的燃烧室，所述燃烧室包括燃烧口，所述燃烧口与所述活塞本体顶部之间设有的第一弧形过渡部，所述活塞本体上设有一凸起，所述凸起凸出所述燃烧室的底部并设置在所述燃烧室内，所述凸起与所述燃烧口之间设有第二弧形过渡部，所述第二弧形过渡部凹进所述活塞本体，所述第二弧形过渡部的直径大于所述第一弧形过渡部连接所述活塞本体顶部的直径，所述第一弧形过渡部、所述燃烧口的内壁、所述第二弧形过渡部和所述凸起的表面均设有氧化层；所述活塞本体上靠近所述活塞本体顶部的一端设有环形凹槽，所述环形凹槽、所述第一弧形过渡部和所述第二弧形过渡部的延伸方向均与所述活塞本体的延伸方向一致，所述环形凹槽内设有铁环，所述铁环靠近所述燃烧室的底部位置，所述铁环上设有活塞环安装槽，所述环形凹槽的底部宽度大于所述环形凹槽的敞口宽度。
作为一种改进，所述活塞环安装槽的底部宽度小于所述活塞环安装槽的敞口宽度。
作为进一步的改进，所述活塞本体的裙部设有石墨层。
作为再进一步的改进，所述铁环与所述活塞本体铸造为一体。
由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：
由于凸起与燃烧口之间设有第二弧形过渡部，且第二弧形过渡部的直径大于第一弧形过渡部连接活塞本体顶部的直径，同时，铁环靠近燃烧室的底部位置，从而通过第二弧形过渡部可以产生更大的进气紊流，辅以铁环靠近燃烧室的底部位置，可有效组织燃烧室内的气流运动，并能与喷射系统进行优化匹配，实现空气与柴油的最佳混合比例，使柴油燃烧更充分，噪音小，有效降低尾气中氮氧化物及碳烟的含量，保护了环境，满足了节能及排放的要求；由于第一弧形过渡部、燃烧口内壁、第二弧形过渡部以及凸起上均设有氧化层，从而通过第一弧形过渡部在保证充分燃烧的前提下，能有效降低热负荷，同时，通过氧化层提高了强度、硬度和耐高压性，防止了燃烧室的口部产生裂纹而影响工作；由于活塞本体上设有安装铁环的环形凹槽，环形凹槽的底部宽度大于环形凹槽的敞口宽度，即铁环位于环形凹槽底部的横截面积大于环形凹槽敞口端的横截面积，不仅保证了活塞本体的工作强度，防止活塞本体工作过程中，所产生的撞击力和拉力影响活塞本体的使用寿命；同时通过环形凹槽里大外小的结构，提高了铁环在活塞本体上安装的可靠性，防止脱落。
由于活塞环安装槽的底部宽度小于所述活塞环安装槽的敞口宽度，从而不仅保证活塞环安装到活塞环安装槽后可靠不松动，同时保证了活塞在工作中强度，不易损坏。
由于活塞本体的裙部设有石墨层，从而在工作中通过石墨层保证了润滑性和提高了抗磨损性能。
由于铁环与活塞本体铸造为一体，进一步的提高了活塞本体的强度，进而提高了活塞本体工作的可靠性和使用寿命。
附图说明
图1是本实用新型实施例的结构示意图；
图中，1-活塞本体；2-燃烧室；3-凸起；4-第一弧形过渡部；5-活塞环安装槽；6-铁环；7-裙部；8-第二弧形过渡部；9-燃烧口；10-石墨层；11-氧化层。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1所示，该内燃机活塞包括活塞本体1，该活塞本体1的顶部设有凹进活塞本体1的燃烧室2，该燃烧室2包括燃烧口9，该燃烧口9与活塞本体1顶部之间设有的第一弧形过渡部4；该活塞本体1上设有一凸起3，该凸起3凸出燃烧室2的底部并设置在燃烧室2内，该凸起3的截面形状为圆形或椭圆形，该凸起3也可以为自第二弧形过渡部8边缘向中间聚集并聚为一点的尖头凸起，该凸起3可以偏离活塞本体1的中心，该凸起3与燃烧口9之间设有第二弧形过渡部8，该第二弧形过渡部8凹进活塞本体1，该第二弧形过渡部8的直径大于第一弧形过渡部4连接活塞本体1顶部的直径，该第一弧形过渡部4和燃烧口9内壁和第二弧形过渡部8以及凸起3上均设有通过阳极氧化处理而形成的氧化层11；该活塞本体1的裙部7设有石墨层10。
该活塞本体1上靠近活塞本体1顶部的一端设有环形凹槽，该环形凹槽和第一弧形过渡部4和第二弧形过渡部8的延伸方向均与活塞本体1的延伸方向一致，该环形凹槽内镶铸有铁环6，该铁环6靠近燃烧室2的底部位置，该铁环6上设有用于安装活塞环的活塞环安装槽5，该环形凹槽的底部宽度大于环形凹槽的敞口宽度；该活塞环安装槽5的底部宽度小于活塞环安装槽5的敞口宽度。
在实际应用中，由于凸起3与燃烧口9之间设有第二弧形过渡部8，且第二弧形过渡部8的直径大于第一弧形过渡部4连接活塞本体1顶部的直径，同时，铁环6靠近燃烧室2的底部位置，从而通过第二弧形过渡部8可以产生更大的进气紊流，辅以铁环6靠近燃烧室2的底部位置，可有效组织燃烧室2内的气流运动，并能与喷射系统进行优化匹配，实现空气与柴油的最佳混合比例，使柴油燃烧更充分，噪音小，有效降低尾气中氮氧化物及碳烟的含量，保护了环境，满足了节能及排放的要求；由于第一弧形过渡部4、燃烧口9内壁、第二弧形过渡部8以及凸起3上均设有氧化层11，从而通过第一弧形过渡部4在保证充分燃烧的前提下，能有效降低热负荷，同时，通过氧化层11提高了强度、硬度和耐高压性，防止了燃烧室2的口部产生裂纹而影响工作；由于靠近活塞本体1上设有安装铁环6的环形凹槽，环形凹槽的底部宽度大于环形凹槽的敞口宽度，即铁环6位于环形凹槽底部的横截面积大于环形凹槽敞口端的横截面积，不仅保证了活塞本体1的工作强度，防止活塞本体1工作过程中，所产生的撞击力和拉力影响活塞本体1的使用寿命；同时通过环形凹槽里大外小的结构，提高了铁环6在活塞本体1上安装的可靠性，防止脱落；并依靠活塞本体1裙部7设有的石墨层10，保证了润滑性和提高了抗磨损性能。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.内燃机活塞，包括活塞本体，其特征在于，所述活塞本体的顶部设有凹进所述活塞本体的燃烧室，所述燃烧室包括燃烧口，所述燃烧口与所述活塞本体顶部之间设有的第一弧形过渡部，所述活塞本体上设有一凸起，所述凸起凸出所述燃烧室的底部并设置在所述燃烧室内，所述凸起与所述燃烧口之间设有第二弧形过渡部，所述第二弧形过渡部凹进所述活塞本体，所述第二弧形过渡部的直径大于所述第一弧形过渡部连接所述活塞本体顶部的直径，所述第一弧形过渡部、所述燃烧口的内壁、所述第二弧形过渡部和所述凸起的表面均设有氧化层；所述活塞本体上靠近所述活塞本体顶部的一端设有环形凹槽，所述环形凹槽、所述第一弧形过渡部和所述第二弧形过渡部的延伸方向均与所述活塞本体的延伸方向一致，所述环形凹槽内设有铁环，所述铁环靠近所述燃烧室的底部位置，所述铁环上设有活塞环安装槽，所述环形凹槽的底部宽度大于所述环形凹槽的敞口宽度。
2.根据权利要求1所述的内燃机活塞，其特征在于，所述活塞环安装槽的底部宽度小于所述活塞环安装槽的敞口宽度。
3.根据权利要求1或2所述的内燃机活塞，其特征在于，所述活塞本体的裙部设有石墨层。
4.根据权利要求3所述的内燃机活塞，其特征在于，所述铁环与所述活塞本体铸造为一体。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110131067A (zh) * | 2019-04-26 | 2019-08-16 | 华域科尔本施密特活塞有限公司 | 一种汽油机活塞裙部型线及其设计方法 |
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2013
- 2013-12-24 CN CN201320859138.8U patent/CN203769959U/zh not_active Expired - Lifetime
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