CN203768978U - 一种工程车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种工程车，包括机动车本体以及实施工程作业的工程作业部件，所述工程作业部件装载于所述机动车本体，所述机动车本体设置有为液体能源箱、第一液压泵以及为工程车行驶提供动力的第一发动机，所述第一发动机与所述第一液压泵相连，所述第一液压泵与所述液体能源箱相连，所述第一液压泵与所述工程作业部件连接，所述机动车本体还设置有：与所述液体能源箱连接的第二液压泵以及与所述第二液压泵相连的第二发动机，所述第二液压泵与所述工程作业部件连接，所述第二发动机的工作功率小于所述第一发动机的工作功率解决了现有技术中工程车耗费能源的技术问题，进而实现了能够有效节约能源的技术效果。

Description

一种工程车

技术领域

本实用新型涉及工程机械领域，尤其涉及一种工程车。

背景技术

随着科学技术的不断发展，机械设备也得到了飞速的发展，机械种类也越来越多，人们也享受到了科学发展带来的各种便利，现在人们可以通过各种类型的机械设备，享受随着科技发展带来的舒适生活。

在现有技术中，工程车所需的发动机的功率相对较高，而且，工程车在行驶与作业的过程中都会使用到该功率较高的发动机。

但是，在实际工作中，该工程车至少存在如下技术问题：

由于工程车在行驶和作业的过程中都要使用到该大功率的发动机，例如，该工程车在单独行驶时就需要这样大动率的发动机，但是，当工程车在作业的时候，其实并不需要这样的大功率的发动机，而该工程车无论是行驶还是作业都需要依靠该大功率的发动机，因此，使得该大功率的发动机在该工程车在作业时，消耗多余的能源，因此，该工程车存在耗费能源的技术问题。

实用新型内容

本实用新型提供了一种工程车，解决了现有技术中工程车耗费能源的技术问题，实现能够有效节约能源的技术效果。

本实用新型是这样实现的：

本实用新型实施例提供了一种工程车，包括机动车本体以及实施工程作业的工程作业部件，所述工程作业部件装载于所述机动车本体，所述机动车本体设置有为液体能源箱、第一液压泵以及为工程车行驶提供动力的第一发动机，所述第一发动机与所述第一液压泵相连，所述第一液压泵与所述液体能源箱相连，所述第一液压泵与所述工程作业部件连接，所述机动车本体还设置有：与所述液体能源箱连接的第二液压泵以及与所述第二液压泵相连的第二发动机，所述第二液压泵与所述工程作业部件连接，所述第二发动机的工作功率小于所述第一发动机的工作功率。

进一步地，所述液体能源箱为油箱。

进一步地，所述第一液压泵通过第一循环管连接所述工程作业部件。

进一步地，在所述第一循环管上设置有控制抽取油箱中的燃油进入所述工程作业部件的第一阀门。由于采用该第一阀门，能够有效控制油箱中的燃油进入该工程作业部件进行作业的效果。

进一步地，在所述第二液压泵上还连接有第二循环管，所述第二液压泵与所述工程作业部件通过所述第二循环管连接。

进一步地，所述第二循环管上设置有控制抽取油箱中的燃油进入所述工程作业部件的第二阀门。由于采用该第二阀门，也能够有效控制油箱中的燃油进入该工程作业部件进行作业的效果。

进一步地，所述第二发动机与所述第二液压泵通过皮带盘连接。由于通过皮带盘的连接，使得第二发动机带动该第二液压泵高速运转，从而能够起到有效节约能源的效果

进一步地，所述皮带盘与所述第二液压泵通过轴承轴连接。

进一步地，所述工程作业部件为吊臂或者挖掘臂。

进一步地，所述第二发动机的工作功率至多为所述第一发动机的工作功率的四分之一。

本实用新型实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：

在本实用新型中，在工程车自带有发动机（第一发动机）的基础上，再设置第二发动机以及第二液压泵，且设置的第二发动机的工作功率小于该第一发动机的工作功率。在该工程车需要消耗大功率时，开启第一发动机进行工作；若工程车作业时消耗较小的功率，就仅开启第二发动机进行工作，有效解决了现有技术中工程车存在耗费能源的技术问题，从而实现了有效节约能源的技术效果。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的工程车的各模块示意图；

图2为本实用新型实施例提供的工程车上各部件的整体模块示意图；

图3为本实用新型实施例提供的工程车的装配结构示意图。

具体实施方式

本实用新型实施例提供的一种工程车，解决了现有技术中工程车存在耗费能源的技术问题。

本实用新型实施例中的技术方案为解决上述工程车存在耗费能源的技术问题，总体思路如下：

现有的工程车中都有用于该工程车行驶，以及做其他功的第一发动机，该第一发动机通过将液体能源箱中的能源供给该工程车行驶以及作业，最终消耗能源，本实用新型在原有的第一发动机的基础上，增加了第二发动机以及第二液压泵，其中，该第二发动机的工作功率比第一发动机的工作功率要小，且与该第二发动机相连的第二液压泵与该第一发动机相连的第一液压泵共用一个液体能源箱。从而实现了在不需要大功率的第一发动机的情况下，通过开启第二发动机，使得该工程车的作业任务顺利进行，从而使得该工程车能够有效节约能源。当然，在需要大功率时，也可切换到第一发动机。

为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明。

如图1所示，该工程车包括：机动车本体10，以及实施工程作业的工程作业部件101，其中，该工程作业部件101装载于该机动车本体10，该机动车本体10设置有为该工程车行驶提供动力的第一发动机102，液体能源箱103，还有第一液压泵104，其中该第一发动机102与该第一液压泵104相连，该第一液压泵104与该工程作业部件101相连，除此之外，该机动车本体10还设置有：与该液体能源箱103连接的第二液压泵105以及与该第二液压泵105相连的第二发动机106，该第二发动机106与该工程作业部件101是相连的，其中，该第二发动机106的工作功率小于该第一发动机102的工作功率。

例如，该第二发动机106的工作功率为该第一发动机102工作功率的四分之一，具体还可以更小，在本实用新型实施例中就不再一一列举了。

在具体的实施方式中，例如，该第一发动机102的功率为260匹以上，那么，该第二发动机106的功率应该在65匹左右，当然，本实用新型实施例对该第二发动机106的功率并不做具体限定，只要该第二发动机106的功率小于该第一发动机102的功率即可。

该第二发动机106与该第一发动机102是共同连接在该液体能源箱103上的，也就是共用该液体能源箱103中的液体能源，具体的，该液体能源箱具体为油箱。该油箱内可以装汽油，柴油，生物、化学的液体能源等等

如图2所示为该工程车上的各部件的整体模块图：

该第二发动机106与该液体能源箱103是通过该第二液压泵105连接的。该第二液压泵105的作用是将液体能源箱103，也就是油箱中的液体能源抽取上来。因此，该第二发动机106就是给该第二液压泵105提供动力的来源，而该第二发动机106的动力来源与第一发动机102的动力来源都是通过同一柴油机的供能。

具体的，该第二液压泵105的动力来源是该第二发动机106，因此，为了将该第二发动机106的动力传递给该第二液压泵105，在该第二发动机106需要与该第二液压泵105之间通过皮带盘107连接。

在具体的实施方式中，该皮带盘107具体分为主动轮和从动轮，其中，主动轮提供动力，从动轮由于摩擦开始运动，两者运动方向相同，但受摩擦力方向不同。主动轮受摩擦与运动方向相反而从动轮受摩擦与运动方向相同。主动轮与从动轮之间通过皮带来带动运动。

当第二发动机106的转速为1000转每秒时，由于皮带盘107的带动，液压泵的转速为300转每秒，这样，能够带动液压泵高速运转，达到省油的目的。

接下来，在皮带盘107与第二液压泵105之间，是通过轴承轴108来连接的，具体的，该轴承轴108是通过两个轴承座固定的，这两个轴承座的型号具体可以为P209，当然，在本申请实施例中就不再一一列举了。

由于在现有技术中，该第一发动机102一端连接能源箱103，另一端是与工程作业部件101连接的，这样，该第一发动机102便能够供给该工程车的各部件做功的需求。具体的，该第一发动机102是通过第一循环管1021连接于该工程作业部件101上的。

同理，该第二发动机106是通过第二液压泵105连接在该工程作业部件101上的，具体的，在该第二液压泵105上连接有第二循环管1051，使得该第二循环管1051的一端连接至该工程作业部件101处，这样，使得在该第二发动机106的带动下，该工程作业部件101能够有效运动。由此可见，该第一发动机102与该第二发动机106都连接在该工程作业部件101处，都能够带动该工程作业部件101进行作业任务，因此，当在开启该第二发动机106时，在该第二发动机106的带动下带动该第二液压泵105的工作，通过第二液压泵105将油箱中的液体能源在该第二循环管1051中的循环作用，使得该工程作业部件101能够工作。当然，由于该第二发动机106的工作功率小于该第一发动机102的工作功率，因而，采用该第二发动机106来开启该工程作业部件101的作业过程要比采用该第一发动机102来开启该工程作业部件101的作业过程消耗的功率少，也就是耗油少，从而达到省油的目的。

在具体的实施方式中，该第二循环管1051的具体功能实现如下：例如，通过第二液压泵105将液体能源箱103中的液体能源经过第二循环管1051的循环作用，将液体能源输送进工程作业部件101，又循环出来。从而能够使得该工程作业部件101达到作业的目的。

该工程作业部件101具体可以为吊臂或者挖掘臂。

例如，当该工程作业部件101为工程车的吊臂时，当该液体能源，即燃油输入进该吊臂时，该吊臂向上提起，当液体能源由吊臂循环出来时，该吊臂放下。当然，本实用新型不仅限于上述的液体能源循环与吊臂的对应关系的方式，具体该液体能源在该第二循环管1051中的循环与吊臂的运动方式的对应关系在本实用新型实施例中就不再具体赘述了，当然，还可以运用在挖掘机等工程车上，在此也不再赘述了。

上述是通过开启第二发动机106来实现工程作业部件101的运动，这样，由于该第二发动机106的工作功率小于该第一发动机102的工作功率，因此，通过第二发动机106的开启，可有效降低能源的耗费，起到节约能源的目的。

同时，当该第一发动机102出现故障时，可以手动进行开启该第二发动机106，使得该工程任务的顺利进行，保证任务能够顺利完成。

在较优的实施方式中，在第二液压泵105与工程作业部件101之间连接的第二循环管1051上设置有控制抽取该液体能源箱103中的燃油进入该工程作业部件101的第二阀门。例如，该第二循环管1051是两根管，一个用于进油，一个用于出油，因此，在这两根管上分别设置有用于控制进油和出油的第二阀门。

同理，在第一发动机102与工程作业部件101之间的第一循环管1021上也设置有第一阀门，同样是用于控制进油和出油的作用。

由此可见，本实用新型在原有的第一发动机102的基础上并联了一第二发动机106，当第一发动机102处于工作状态时，对该第二发动机106的工作没有任何影响。因此，该第一发动机102与该第二发动机106之间是分体式的，在完成作业任务时是相互独立进行的。

如图3所示，为本实用新型中工程车上与该第二发动机106相关装配器件的配件结构示意图，该图3与图2的部分内容相对应，在该图3中就不示出现有技术中的第一发动机102的相关配件了。

本实用新型实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：

在本实用新型中，在工程车自带有发动机（第一发动机）的基础上，再设置第二发动机以及第二液压泵，且设置的第二发动机的工作功率小于该第一发动机的工作功率。在该工程车需要消耗大功率时，开启第一发动机进行工作；若工程车作业时消耗较小的功率，就仅开启第二发动机进行工作，有效解决了现有技术中工程车存在耗费能源的技术问题，从而实现了有效节约能源的技术效果。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种工程车，其特征在于，包括机动车本体以及实施工程作业的工程作业部件，所述工程作业部件装载于所述机动车本体，所述机动车本体设置有为液体能源箱、第一液压泵以及为工程车行驶提供动力的第一发动机，所述第一发动机与所述第一液压泵相连，所述第一液压泵与所述液体能源箱相连，所述第一液压泵与所述工程作业部件连接，所述机动车本体还设置有：

与所述液体能源箱连接的第二液压泵以及与所述第二液压泵相连的第二发动机，所述第二液压泵与所述工程作业部件连接，所述第二发动机的工作功率小于所述第一发动机的工作功率。

2.根据权利要求1所述的工程车，其特征在于，所述液体能源箱为油箱。

3.根据权利要求2所述的工程车，其特征在于，所述第一液压泵通过第一循环管连接所述工程作业部件。

4.根据权利要求3所述的工程车，其特征在于，在所述第一循环管上设置有控制抽取油箱中的燃油进入所述工程作业部件的第一阀门。

5.根据权利要求2所述的工程车，其特征在于，在所述第二液压泵上还连接有第二循环管，所述第二液压泵与所述工程作业部件通过所述第二循环管连接。

6.根据权利要求5所述的工程车，其特征在于，所述第二循环管上设置有控制抽取油箱中的燃油进入所述工程作业部件的第二阀门。

7.根据权利要求1所述的工程车，其特征在于，所述第二发动机与所述第二液压泵通过皮带盘连接。

8.根据权利要求7所述的工程车，其特征在于，所述皮带盘与所述第二液压泵通过轴承轴连接。

9.根据权利要求1-8中任一权项所述的工程车，其特征在于，所述工程作业部件为吊臂或者挖掘臂。

10.根据权利要求9所述的工程车，其特征在于，所述第二发动机的工作功率至多为所述第一发动机的工作功率的四分之一。