CN205890535U - 可回收刹车动能的轮式装甲车 - Google Patents

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唐修检
吴奕
王鹏
杨理钧
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Abstract

可回收刹车动能的轮式装甲车，包括车底盘，车底盘上安装有发动机和变速器，发动机的动力输出轴通过发动机离合器与变速器的动力输入轴相连，变速器的驱动轴与驱动桥的动力输入轴传动相连，驱动桥的两个动力输出轴分别与对应的车轮相连，变速器的驱动轴与转矩耦合器的动力输入端传动相连，转矩耦合器的动力输出端通过马达离合器与变量泵马达的驱动轴相连，变量泵马达的出液口通过管道与液压油箱相连，变量泵马达的进液口通过串联有电动阀的管道与液压蓄能器相连。其目的在于提供一种能够有效回收并利用制动过程消耗的能量，提升轮式装甲车的动力性能和制动性能，延长相关零件的使用寿命，并且更加节能减排的可回收刹车动能的轮式装甲车。

Description

可回收刹车动能的轮式装甲车
技术领域
本实用新型涉一种可回收刹车动能的轮式装甲车。
背景技术
随着能源的紧缺和全球对环境的日益重视，军事装备也在向着节能减排的方向发展，在这其中，装甲车作为陆上最重要的装备之一，其对于环境的影响尤为巨大。
装甲车装机功率大，整车质量重，行驶中时常面对着极端复杂的路况和战场环境，为了达到作战目的经常需要频繁的启动、加速、制动、爬坡过程；装甲车在起步、爬坡过程由于整车质量重，发动机转速一般较低，通常处于发动机非最佳燃油经济区，这必然导致整机燃油经济性差、起步困难、爬坡能力不足。减速和制动过程是一个将大量的动能转化为热能而耗散的过程，装甲车在制动过程中，采用机械摩擦制动器，通过制动部件与运动部件的相互挤压和摩擦，产生热量消耗在空气中；由于装甲车整车重量重，行驶动能大，在频繁的制动过程中会导致巨大的能量浪费；装甲车的频繁启停使发动机经常处于低效区，并且频繁的制动和启动，也需要消耗大量能量，而现有的装甲车未能对制动过程的能量进行回收及利用，动力性能提升基本过程匹配大功率的发动机实现，整机行驶过程中燃油经济性低，以至于对环境的污染也较大。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种能够有效回收并利用制动过程消耗浪费的能量，提升轮式装甲车的动力性能和制动性能，延长相关零件的使用寿命，并且更加节能减排的可回收刹车动能的轮式装甲车。
本实用新型可回收刹车动能的轮式装甲车，包括车底盘，车底盘上安装有发动机和变速器，发动机的动力输出轴通过发动机离合器与变速器的动力输入轴相连，变速器的驱动轴与驱动桥的动力输入轴传动相连，驱动桥的两个动力输出轴分别与对应的车轮相连，所述变速器的驱动轴与转矩耦合器的动力输入端传动相连，转矩耦合器的动力输出端通过马达离合器与变量泵马达的驱动轴相连，变量泵马达的出液口通过管道与液压油箱相连，变量泵马达的进液口通过串联有电动阀的管道与液压蓄能器相连。
优选地，所述转矩耦合器固定在车底盘。
优选地，所述变量泵马达、液压蓄能器和液压油箱固定在车底盘。
优选地，所述变速器的驱动轴穿过转矩耦合器，变速器的驱动轴与转矩耦合器的动力输入端通过伞齿轮传动相连。
本实用新型可回收刹车动能的轮式装甲车的有益效果如下：
(1)可将现有的制动装甲车浪费的能量转化为液压能，再利用液压能转化成机械能来给车辆提供动力，节约了装甲车消耗的能量。
(2)起步时，可以是由液压系统和内燃机共同驱动车辆，由此提高了发动机的燃油经济性，并可减少废气排放，更加节能减排。
(3)由于装甲车辆需要频繁制动，制动器易发生磨损、胶合等故障，本实用新型所公开的技术方案可有效减少制动花费时间，延长相关零件的使用寿命。
(4)能够有效回收并利用制动过程耗浪费的能量，提升轮式装甲车动力性能和制动性能。
下面结合附图对本实用新型的可回收刹车动能的轮式装甲车作进一步详细说明。
附图说明
图1为本实用新型可回收刹车动能的轮式装甲车的一种实施方式的原理图。
具体实施方式
参见图1，本实用新型可回收刹车动能的轮式装甲车，包括车底盘(图中未画出)，车底盘上安装有发动机5和变速器9，发动机5的动力输出轴7通过发动机离合器10与变速器9的动力输入轴相连，变速器9的驱动轴2与驱动桥11的动力输入轴3传动相连，驱动桥11的两个动力输出轴分别与对应的车轮1相连，变速器9的驱动轴2与转矩耦合器8的动力输入端传动相连，转矩耦合器8的动力输出端通过马达离合器12与变量泵马达6的驱动轴相连，变量泵马达6的出液口通过管道与液压油箱13相连，变量泵马达6的进液口通过串联有电动阀(图中未画出)的管道与液压蓄能器14相连。
上述转矩耦合器8固定在车底盘。
上述变量泵马达6、液压蓄能器14和液压油箱13固定在车底盘。
上述变速器9的驱动轴2穿过转矩耦合器8，变速器9的驱动轴2与转矩耦合器8的动力输入端通过伞齿轮传动相连。
本实用新型可回收刹车动能的轮式装甲车在运行过程中，当轮式装甲车平稳行驶时，马达离合器12脱开，切断转矩耦合器8的动力输出端与变量泵马达6的驱动轴之间的传动连接，变量泵马达6不运转，发动机5单独驱动装甲车行驶。
当轮式装甲车处于需要行驶制动过程时，可通过控制系统让发动机离合器10断开，马达离合器12耦合，轮式装甲车在惯性作用下继续运动，其转动的二个车轮1会拖动驱动桥11的两个输出轴转动，驱动桥11的两个输出轴会令驱动桥11的动力输入轴3转动，驱动桥11的动力输入轴3、变速器9的驱动轴2通过转矩耦合器8和马达离合器12让变量泵马达6处于泵工作状态，油箱13中的液压油就会由变量泵马达6的进液口通过串联有电动阀的管道流入液压蓄能器14中，将车辆的惯性动能储存为液压能。
当轮式装甲车处于加速行驶或启动过程中时，可通过控制系统让发动机离合器10和马达离合器12耦合，液压蓄能器14中储存的液压油会通过串联有电动阀的管道流入变量泵马达6，然后再回到油箱13中，此过程液压油会驱动变量泵马达6的驱动轴输出动力，令变量泵马达6处于马达工作状态，变量泵马达6所产生的机械能依次经过马达离合器12、转矩耦合器8和变速器9的驱动轴2带动驱动桥11的动力输入轴3转动，进而带动驱动桥11的两个输出轴转动，为车轮1的转动提供动力。

Claims (4)

1.可回收刹车动能的轮式装甲车，包括车底盘，车底盘上安装有发动机(5)和变速器(9)，发动机(5)的动力输出轴(7)通过发动机离合器(10)与变速器(9)的动力输入轴相连，变速器(9)的驱动轴(2)与驱动桥(11)的动力输入轴(3)传动相连，驱动桥(11)的两个动力输出轴分别与对应的车轮(1)相连，其特征在于所述变速器(9)的驱动轴(2)与转矩耦合器(8)的动力输入端传动相连，转矩耦合器(8)的动力输出端通过马达离合器(12)与变量泵马达(6)的驱动轴相连，变量泵马达(6)的出液口通过管道与液压油箱(13)相连，变量泵马达(6)的进液口通过串联有电动阀的管道与液压蓄能器(14)相连。
2.根据权利要求1所述的可回收刹车动能的轮式装甲车，其特征在于：所述转矩耦合器(8)固定在车底盘。
3.根据权利要求2所述的可回收刹车动能的轮式装甲车，其特征在于：所述变量泵马达(6)、液压蓄能器(14)和液压油箱(13)固定在车底盘。
4.根据权利要求1或2或3所述的可回收刹车动能的轮式装甲车，其特征在于：所述变速器(9)的驱动轴(2)穿过转矩耦合器(8)，变速器(9)的驱动轴(2)与转矩耦合器(8)的动力输入端通过伞齿轮传动相连。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN115352419A (zh) * 2022-08-23 2022-11-18 中国人民解放军陆军装甲兵学院 一种可回收再利用制动能量的压雪车液压控制系统及其方法

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CN115352419A (zh) * 2022-08-23 2022-11-18 中国人民解放军陆军装甲兵学院 一种可回收再利用制动能量的压雪车液压控制系统及其方法
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