CN203766821U - 火车驶临自动警告装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型为火车驶临自动警告装置，上行声光警告开启装置、下行声光警告开启装置与中间继电器的常开触点并联后，与中间继电器线圈串联；上行声光警告关闭装置与中间继电器线圈串联；下行声光警告关闭装置与中间继电器线圈串联；三个声光警告装置并联后，与与中间继电器线圈串联。实现在规定的地方，无需人工干预，自动用较低的声音和灯光，警告远处的行人注意火车正在驶临，行人及时避让的目的，极大地减少了高分贝噪音给周围居民带来的苦恼。

Description

火车驶临自动警告装置

技术领域

本实用新型涉及火车驶临自动警告装置，尤其涉及市区火车驶临自动警告装置。

背景技术

由于历史原因，我国铁路建设与运营噪声防治意识和技术水平较低，在许多地方形成城市包围铁路或铁路穿越城市的情况，铁路运营尤其是机车鸣笛对周围环境产生了严重噪声污染。

近年来，随着我国铁路列车增多、提速，列车运行噪声更有所增加，铁路沿线居民对噪声干扰多有投诉，成为群众反映强烈的重点环境污染问题之一。

居住在市区火车道旁的众多群众，常在睡梦中被旁边的火车的突然的汽笛声吵醒。这些100多分贝的鸣笛声严重超标，影响的范围极广，住在铁路沿线的市民苦不堪言。火车一到就必须鸣笛，噪音弄得人心情十分烦躁。

群众在火车经过时受到严重的火车高分贝噪音的干扰，噪音给人带来生理上和心理上的危害主要有好多方面。影响人的神经装置,使人急躁、易怒，影响睡眠，造成疲倦，噪音损害健康等。火车经过时的高分贝鸣笛声严重干扰了市区铁路沿线的广大市民的日常生活，使他们的生活质量难以达到最基本的要求。

同时不断地鸣笛，也增加了司机的劳动强度，严重影响到火车司机的心身健康。

但是火车鸣笛是为了安全考虑，是与现场工作人员的一种联络作业方式。依据铁道部《铁路技术应用规程》及《交通管理条例》的相关规定，火车启动前，火车进、出站，道口前，曲线前，桥梁前，不论昼夜火车经过该路段必须按规定鸣笛3秒以上，另外有行人侵线和有上道的动机时还要鸣笛。

鸣笛警告，是按照铁路行车安全规则执行的，是确保行车安全的必要作业程序，必要的鸣笛示警也是保障安全的需要。

如何解决火车高分贝的鸣笛声和火车行驶安全之间的矛盾，是长期以来困扰铁道部门和群众，特别是市区铁路沿线人口密集区居住的居民的“老、大、难”问题。

发明内容

为解决上述问题，本实用新型提供一种火车驶临自动警告装置，在规定的地方，无需人工干预，自动实现用较低的声音和灯光，警告远处的行人注意火车正在驶临，行人及时避让的目的。

本实用新型一种火车驶临自动警告装置采用的技术方案是：

上行声光警告开启装置、下行声光警告开启装置与中间继电器的常开触点并联后，与中间继电器线圈串联；上行声光警告关闭装置与中间继电器线圈串联；下行声光警告关闭装置与中间继电器线圈串联；一个声光警告装置，或数个声光警告装置并联后，与中间继电器线圈串联。

由上行声光警告开启装置或下行声光警告开启装置，探测到火车行驶至需要启动声光警告装置的位置，上行声光警告开启装置或下行声光警告开启装置内的光电耦合器接通，中间继电器线圈得电，中间继电器的常开触点闭合，将使远方的声光警告装置得电，从而不断地发出低分贝的铃声和灯光，提醒过往行人，注意火车正在驶临。

当火车行驶至需要关闭声光警告装置的位置时，上行声光警告关闭装置或下行声光警告关闭装置内的光电耦合器断开，中间继电器线圈失电，中间继电器的常开触点断开，声光警告装置失电，将关闭铃声和灯光。

本装置的火车驶临信号是根据预先安装的位置，火车行驶至此，自动开启或关闭低分贝的铃声和灯光，无需火车司机操作。预先安装在远处的声光警告装置，其低分贝的铃声和灯光，只传播到临近需要提醒行人的范围，大大减少了对周围居民的影响。如此，避免了必须由火车发出高分贝的鸣笛声，经过长距离的传播，才能提醒远处的行人注意的问题。

上行声光警告开启装置、上行声光警告关闭装置安装在列车运行轨道的一侧，下行声光警告开启装置、下行声光警告关闭装置安装在列车运行轨道的另一侧。

火车驶临自动警告装置按照列车行驶的上、下行方向，在轨道的侧面各安装一对上行声光警告开启装置、上行声光警告关闭装置；一对下行声光警告开启装置、下行声光警告关闭装置。探测列车是否行驶到设定的位置采用的是有源磁电式传感器，其具有自动辨别方向的功能，所以上行和下行警告装置的开启和关闭之间能够单独控制，不会混淆。

上行声光警告开启装置、下行声光警告开启装置由传感器和开启控制电路电连接组成。

图5中所示电路就是用有源磁电式传感器、光电耦合器和开启控制电路组成的声光警告开启装置。

在图5中，当无列车经过时，上、下行有源磁电式传感器无脉冲信号输出，三极管BG处于截止状态，发光二极管无电流流过不发光，则a、b两端电阻非常大，相当于开关“断开”。

当有火车上行经过时，上行有源磁电式传感器产生正电压的脉冲信号输出，输入端加有脉冲信号，BG导通，发光二极管发光，则a、b两端电阻变得很小，相当于开关“接通”。故称无信号时开关不通，为“常开”状态。

同时，下行有源磁电式传感器产生负电压的脉冲信号输出，三极管BG任然处于截止状态，发光二极管无电流流过不发光，则a、b两端电阻非常大，相当于开关“断开”。

如此，则声光警告开启装置具有自动辨别方向的功能，上行时，上行声光警告开启装置接通，下行警告装置依然断开。

反之下行亦然。上行声光警告开启装置和下行声光警告开启装置不会同时动作，相互影响。

上行声光警告关闭装置、下行声光警告关闭装置由传感器和关闭控制电路电连接组成。

图6中所示电路就是用有源磁电式传感器、光电耦合器和关闭控制电路组成的声光警告关闭装置。

图6中所示电路则为“常闭”状态，因为当无列车经过时，上、下行有源磁电式传感器无脉冲信号输出，此时BG截止，发光二极管有电流通过而发光，使a、b两端处于导通状态，相当于开关“接通”。

当有列车上行经过时，上行有源磁电式传感器产生脉冲信号输出，输入端加有脉冲信号，BG导通，由于BG的集电结压降在0.3V以下，远小于发光二极管的正向导通电压，所以发光二极管无电流流过不发光，则a、b两端电阻极大，相当于开关“断开”，故称“常闭”式。

同时，下行有源磁电式传感器产生负电压的脉冲信号输出，此时BG截止，发光二极管有电流通过而发光，使a、b两端处于导通状态，相当于开关“接通”。

反之下行亦然。上行声光警告关闭装置和下行声光警告关闭装置不会同时动作，相互影响。

开关a、b端在电路中不受电位高低的限制。

上行声光警告开启装置、下行声光警告开启装置中的传感器，与上行声光警告关闭装置、下行声光警告关闭装置中的传感器，为有源磁电式传感器。

在铁路铁轨两侧的预设位置，安装四个有源磁电式传感器,分别用作上行声光警告开启传感器，上行声光警告关闭传感器，下行声光警告开启传感器，下行声光警告关闭传感器。

采用有源磁电式传感器，火车经过时，传感器受火车轮对切割磁力线的作用,感应出机车通过的信号,有源磁电式传感器将产生脉冲电压信号，经信号电缆传输给控制装置的光电耦合电路,去除干扰信号，使光电耦合器接通或断开，进而使声光警告开启或关闭装置动作。机车驶离时,恢复原始状态等待下次列车通过。

采用有源磁电式传感器的优点是：不受环境温度及粉尘、烟雾、光线等因素影响,免维护,抗干扰能力强；非接触磁力感应,无磨损、不易损坏；自动辨别列车运行方向，列车上行或下行时，分别起作用，上、下行之间相互隔离；移动检测功能,即使机车在传感器的检测范围内，但没有移动时也不报警，只有列车移动通过有源磁电式传感器时才会发出报警。

上行声光警告开启装置、下行声光警告开启装置、上行声光警告关闭装置和下行声光警告关闭装置中，控制电路的接通和断开的元件为光电耦合器。

对于开关电路，为了使控制电路和开关电路之间要有很好的电隔离，采用光电耦合器使其实现光电隔离，去除干扰。

声光警告装置由一个灯与两个喇叭并联而成，声光警告装置沿火车轨道错开布置，根据警告的距离长短确定声光警告装置的安装的数量，至少安装一个。

声光警告装置沿火车轨道错开布置，根据警告的距离长短确定声光警告装置的安装的数量，至少安装一个。如此，可实现较低声音，分散播音至较远距离。

声光警告装置中的灯为LED灯。

声光警告装置中的灯为LED灯，直流供电。其具有可视距离远，寿命长，不易出现故障，能耗低的优点。

声光警告装置中的两个喇叭按前、后两个方向布置，前、后两个喇叭播音方向沿铁路方向或道口公路方向布置。

如此布置，是以较小的喇叭声传播到最需要传播的地方。

系统控制电压为直流24V和直流12V。

装置控制电压为直流24V和直流12V，为安全电压，不至于引起人员触电安全事故。

本实用新型的有益效果是：极大地减少了高分贝鸣笛噪音给周围居民带来的苦恼。同时又完全能够保证及时警告过往行人注意火车正在驶临，及时避让。也相应地减少了高音鸣笛对火车司机产生的危害，减少了司机鸣笛的劳动强度。整个装置制作成本低，制作安装简单，可靠性及安全性高。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是火车驶临自动警告装置总体结构图。

图2是上、下行火车预警继电器控制图。

图3是火车驶临自动警告装置铁路沿线布置图。

图4是火车驶临自动警告装置单个安装布置图。

图4中，1、下行声光警告开启装置，2、电控箱，3、下行声光警告关闭装置，4、上行声光警告开启装置，5、声光警告装置，6、上行声光警告关闭装置。

图5是声光警告开启装置。

图6是声光警告关闭装置。

图7是声光警告装置。

图7中，1、前喇叭，2、LED灯，3、后喇叭。

具体实施方式

有源磁电式传感器型号为深圳市佳维思科技有限公司JRFS1有源铁路车轮传感器，所用的光电耦合器为4N25型号。

在图2中，上行声光警告开启装置、下行声光警告开启装置与中间继电器的常开触点并联后，与中间继电器线圈串联；上行声光警告关闭装置与中间继电器线圈串联；下行声光警告关闭装置与中间继电器线圈串联；三个声光警告装置并联后，与中间继电器线圈串联。

在图4中，上行声光警告开启装置、上行声光警告关闭装置安装在列车运行轨道的一侧；下行声光警告开启装置、下行声光警告关闭装置安装在列车运行轨道的另一侧。

在图5中，上行声光警告开启装置、下行声光警告开启装置由传感器和开启控制电路电连接组成。

在图6中，上行声光警告关闭装置、下行声光警告关闭装置由传感器和关闭控制电路电连接组成。

在图2中，上行声光警告开启装置、下行声光警告开启装置中的传感器，与上行声光警告关闭装置、下行声光警告关闭装置中的传感器，为有源磁电式传感器。

在图2中，上行声光警告开启装置、下行声光警告开启装置、上行声光警告关闭装置和下行声光警告关闭装置中，控制电路的接通和断开的元件为光电耦合器。

在图7中，声光警告装置由一个灯与两个喇叭并联而成，声光警告装置沿火车轨道错开布置，根据警告的距离长短确定声光警告装置的安装的数量，至少安装一个。

在图7中，声光警告装置中的灯为红色LED灯。

在图7中，声光警告装置中的两个喇叭按前、后两个方向布置，前、后两个喇叭播音方向沿铁路方向或道口公路方向布置。

在图2中，系统控制电压为直流24V和直流12V。

Claims (10)

1.一种火车驶临自动警告装置，其特征是：上行声光警告开启装置、下行声光警告开启装置与中间继电器的常开触点并联后，与中间继电器线圈串联；上行声光警告关闭装置与中间继电器线圈串联；下行声光警告关闭装置与中间继电器线圈串联；一个声光警告装置，或数个声光警告装置并联后，与中间继电器线圈串联。

2.根据权利要求1所述的火车驶临自动警告装置，其特征是：上行声光警告开启装置、上行声光警告关闭装置安装在列车运行轨道的一侧；下行声光警告开启装置、下行声光警告关闭装置安装在列车运行轨道的另一侧。

3.根据权利要求1所述的火车驶临自动警告装置，其特征是：上行声光警告开启装置、下行声光警告开启装置由传感器和开启控制电路电连接组成。

4.根据权利要求1所述的火车驶临自动警告装置，其特征是：上行声光警告关闭装置、下行声光警告关闭装置由传感器和关闭控制电路电连接组成。

5.根据权利要求3或4所述的火车驶临自动警告装置，其特征是：上行声光警告开启装置、下行声光警告开启装置中的传感器，与上行声光警告关闭装置、下行声光警告关闭装置中的传感器，为有源磁电式传感器。

6.根据权利要求3或4所述的火车驶临自动警告装置，其特征是：上行声光警告开启装置、下行声光警告开启装置、上行声光警告关闭装置和下行声光警告关闭装置中，控制电路的接通和断开的元件为光电耦合器。

7.根据权利要求1所述的火车驶临自动警告装置，其特征是：声光警告装置由一个灯与两个喇叭并联而成，声光警告装置沿火车轨道错开布置，根据警告的距离长短确定声光警告装置的安装的数量，至少安装一个。

8.根据权利要求7所述的火车驶临自动警告装置，其特征是：声光警告装置中的灯为LED灯。

9.根据权利要求7所述的火车驶临自动警告装置，其特征是：声光警告装置中的两个喇叭按前、后两个方向布置，前、后两个喇叭播音方向沿铁路方向或道口公路方向布置。

10.根据权利要求1所述的火车驶临自动警告装置，其特征是：系统控制电压为直流24V和直流12V。