CN203766789U - 轨道车辆内门 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种轨道车辆内门，包括主关闭侧的门板（1）和副关闭侧的门板（2），所述门板分别能够滑移地支承在其上棱边处，其中所述两个门板（1、2）分别在其下棱边处设有槽（3），并且第一导轨（4）嵌合到副关闭侧的门板（2）的槽中且第二导轨（5）嵌合到主关闭侧的门板（1）的槽中，其中所述第二导轨（5）固定在所述副关闭侧的门板（2）处。

Description

轨道车辆内门

技术领域

本实用新型涉及一种轨道车辆内门。

背景技术

乘用轨道车辆的内门由于环境影响承受与外门不同的负荷，并且因此与外门相比能够显著更轻地且由更少的耐久性的材料构造。关于轨道车辆内门的结构的标准一方面属于法定性质，如例如确定的燃烧特性或者最小的通过宽度。另一方面还要考虑一些标准，如装配和维护简单，在稳定性高的情况下重量小，操纵轻便、必要时借助马达辅助操纵。现代轨道车辆内门的另一重要特性在于符合残疾人需求的造型。在此重要的是，车辆底部在门洞中毫无高度差并因此消除了绊倒隐患并且尤其使得借助轮椅驶过变得容易。作为轨道车辆内门习惯上使用滑移门，因为以这种方式最佳地利用了所提供的空间。所述滑移门单扇或两扇地被手动操纵或者借助马达操纵并且由多种可能的材料制成。对于特别狭窄的空间情况而言使用伸缩式滑移门是有利的，在所述伸缩式滑移门中，一个门板分为两个（或多个）分门板，这些分门板能够以伸缩方式滑移到门洞的公共侧上。这种结构由于原理随之带来一些缺陷，因为要如此导引这些分门板，使得它们一方面能够抵抗运行负荷（例如调度冲击）并且在行驶运行中不能发出任何噪声。为此将这些分门板在其上棱边和下棱边处进行导引，其中在下棱边处为此在车辆底部中设有槽或隔片。这些导引机构（槽或隔片）一方面阻碍了自由通过门洞并且造成绊倒隐患，另一方面它们会变脏并且阻塞了门操纵。这种结构的另一缺陷是装配复杂，因为门上棱边处的门导引部必须非常精确地对准下棱边处的门导引部。

实用新型内容

因此，本实用新型的任务在于，提供一种轨道车辆内门，其适用于在狭窄的空间情况下进行装配并且提供了具有平坦底面的门洞。

该任务通过具有权利要求1所述的特征的轨道车辆内门解决。有利的技术方案是从属权利要求的主题。

按照本实用新型的基本思想阐述一种轨道车辆内门，其包括主关闭侧的门板和副关闭侧的门板，其中这些门板分别可滑移地支承在其上棱边处，并且其中所述两个门板分别在其下棱边处设有槽，并且第一导轨嵌合到所述副关闭侧的门板的槽中且第二导轨嵌合到主关闭侧的门板的槽中，其中所述第二导轨固定在副关闭侧的门板处。

由此能够获得的优点是，能够构造一种轨道车辆内门，其伸缩式地打开和关闭，并且其在门洞的底部上毫无高度差。尤其能够省去所有在传统的伸缩式滑移门中所需的底部侧的导引机构、如槽或隔片。

本实用新型的另一优点在于，整个门能够装配在一个平面上。由此省去在装配常见的门时所需的校准工作。尤其无需在车辆底面上的装配和校准工作。

按照本实用新型的轨道车辆内门具有仅仅针对轨道车辆的组件、例如隔板或者盥洗室壁（Naßzellenwand）的固定点，从而一方面能够实现很大程度上的预装配并且另一方面能够在门的组件与其他车辆组件之间实现无需校准工作的安装。

本实用新型的一种有利的实施方式规定，以自润滑的塑料对门板的槽进行覆膜涂层。由此获得的优点是，能够建立低摩擦的导引，所述导引无需滚动支承的导引中那样复杂的构件即能实现。以自润滑的塑料对门板的槽进行覆膜涂层使得导轨在槽中持久地、实际上无间隙地被导引。

按照本实用新型的轨道车辆门有利地设有借助马达的驱动装置，其中所述主关闭侧的门板通过借助马达的驱动装置运动，并且所述副关闭侧的门板不仅在打开运动中而且在关闭运动中通过主关闭侧的门板随动运动。

本实用新型的一种优选的实施方式规定，所述主关闭侧的门板在下棱边处设有垂直布置的销栓。所述销栓在门的关闭状态中嵌合到相应成形的导引元件中并且将门固定在所述关闭位置中。由此也能够在轨道车辆摇动时避免轨道车辆内门的振动以及与此相关发出的噪声。如此构造所述导引元件，使得其具有狭窄的凹部，所述销栓在关闭门时行进到所述凹部中。由此也能够使处于横向负荷（沿通过方向的力）的门可靠地进入到所期望的最终位置。此外所述导引元件自清洁地构造，在此如此构造用于容纳销栓的凹部，从而使得进入的污物在关闭过程中通过销栓从导引元件移出并且不会保留在其中。

附图说明

附图示例地示出：

图1示出关闭的轨道车辆内门，

图2示出打开的轨道车辆内门，

图3示出轨道车辆内门的剖面，

图4示出具有销栓的轨道车辆内门，

图5示出导引元件。

具体实施方式

图1示例地并且示意地示出处于关闭状态中的轨道车辆内门。轨道车辆内门包括主关闭侧的门板1和副关闭侧的门板2。在此示出在门板1、2的运动平面中的垂直视图。壁轮廓11形成门的通过洞口。为了简化未示出其他构件、如机械的门驱动装置或者面板部件（Verkleidungsteile）。

图2示例地并且示意地示出处于打开状态中的轨道车辆内门。在此示出处于打开状态中的图1中的轨道车辆内门。门板1、2以伸缩方式滑移到一起并且露出壁轮廓11之间的门洞。

图3示例地并且示意地示出轨道车辆内门的剖面示图。在此示出沿着图2的剖面线A-A的剖面，其中示出门板1、2的下棱边。上棱边具有由现有技术公知的滑移导引部或者借助马达的门驱动装置并且不涉及本实用新型。在壁轮廓11处固定第一导轨4，所述第一导轨嵌合到副关闭侧的门板2的槽3中，这形成了所述副关闭侧的门板2的下导引部。在副关闭侧的门板2处固定第二导轨5，所述第二导轨嵌合到主关闭侧的门板1的槽3中，这形成了所述主关闭侧的门板1的下导引部。车辆内底部10在门洞的区域中没有导引机构，这实现了无障碍的通过。门驱动装置或者门的上导引部（在图3中未示出）与第一导轨4一样固定在轨道车辆的同一构件处，在所示的实施例中所述同一构件是壁轮廓11。以这种方式使得轨道车辆内门的装配和校准显著简化，因为当固定点处于同一构件上时，所述固定点相互间的公差显著减小。此外门板1、2的槽3具有覆膜涂层8。所述覆膜涂层由自润滑的塑料制成并且减小了导轨4、5在槽3中的摩擦。

图4示例地并且示意地示出具有销栓的轨道车辆内门。在此示出主关闭侧的门板1在主关闭侧棱边周围的垂直剖面。设有销栓6，所述销栓固定在主关闭侧的门板1的下棱边处并且垂直地从所述门板1伸出。在门的关闭状态中，所述销栓7行进到导引元件7的凹部中并且固定主关闭侧的门板1的位置。在图4所示的实施例中，门洞设有踩踏条9，所述踩踏条固定在车辆内底部10处。所述踩踏条9没有用于导引门板1、2的导引机构并且仅仅用于造型的目的或者为了在门洞的两侧隔开不同的底部衬层。

图5示例地并且示意地示出导引元件。导引元件7具有用于在车辆内底部10或踩踏条9上进行固定的固定机构。在所示的实施例中，所述固定机构由两个垂直的用于形成螺纹连接的孔组成。此外，导引元件7具有用于容纳销栓6的凹部。所述凹部设有用于销栓6的漏斗形入口并且如此构造使得污物不会留存在导引元件7上。

附图标记列表

1 主关闭侧的门板

2 副关闭侧的门板

3 槽

4 第一导轨

5 第二导轨

6 销栓

7 导引元件

8 覆膜涂层

9 踩踏条

10 车辆内底部

11 壁轮廓。

Claims (5)

1.轨道车辆内门，包括主关闭侧的门板（1）和副关闭侧的门板（2），所述门板分别能够滑移地支承在其上棱边处，其特征在于，所述主关闭侧的门板和所述副关闭侧的门板（1、2）分别在其下棱边处设有槽（3），并且第一导轨（4）嵌合到所述副关闭侧的门板（2）的槽中且第二导轨（5）嵌合到所述主关闭侧的门板（1）的槽中，其中所述第二导轨（5）固定在所述副关闭侧的门板（2）处。

2.如权利要求1所述的轨道车辆内门，其特征在于，所述主关闭侧的门板（1）在下棱边处设有垂直布置的销栓（6），所述销栓在所述轨道车辆内门的关闭状态中嵌合到导引元件（7）中。

3.如权利要求1或2所述的轨道车辆内门，其特征在于，以自润滑的塑料对所述门板的槽（3）进行覆膜涂层（8）。

4.如权利要求1或2所述的轨道车辆内门，其特征在于，所述第一导轨或第二导轨（4、5）由金属制成。

5.如权利要求1或2中任一项所述的轨道车辆内门，其特征在于，所述轨道车辆内门是盥洗室的门。