CN203764972U - 铁水车打气系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了铁水车打气系统，其特征在于，包括铁水车和与空气压缩机相连的储气罐，所述储气罐连接有支管，所述支管设有供气接口，供气接口前端设有第一控制阀门；所述铁水车设有车载打气管路和储气筒，所述储气筒上安装有一个三通，所述三通的另外两个接口分别接第一快插单向接头和车载打气管路，且两个接口处均设有第二控制阀门。铁水车驾驶员可以方便地通过外接管道等将供气接口与第一接头相连，实现打气，方便快捷。本实用新型使铁水车在不需耗油运行发动机的情况下也能充气。
Description
技术领域
本实用新型涉及炼铁技术领域，具体涉及一种铁水车打气系统。
背景技术
原先铁水车打气需要提前怠速。在高炉出铁铁水车装载铁水的时候，车库内温度很高，且火花到处飞溅，容易把气路和电路烫伤，造成气管漏气，气管发生漏气会造成车辆储气筒内气压不足。铁水车是采用气动制动，储气筒内必须保证有一定的气压，才能将铁水车制动器松开。原铁水车在行使前必须先对储气筒进行打气，主要是利用铁水车自带的打气泵（该打气泵与发动机相连），这样就增加了车辆的怠速时间，导致油耗增加，造成浪费。
针对铁水车气路和电路易烫伤问题，后在气路集中处（驾驶室与挂车中间部位）增加防护板，挡住火花直接飞溅到气路上。改造后气路烫伤问题有所缓解，但由于车库内温度偏高，气路仍然有漏气现象，还是需要怠速打气，增加油耗。
车辆每次怠速打气时间为10-15分钟，为保证制动效果，必须对储气筒打气到一定压力，这就造成铁水车有时不能及时运送铁水到炼钢和返回高炉。铁水包不到位，高炉无法出铁，引起铁前憋风，对炉况造成影响；严重时高炉贮存铁量会达到安全容铁量，造成风口烧穿等安全生产事故。
发明内容
本实用新型的目的在于：针对原先铁水车，受工况影响容易产生气路漏气、储气罐气压不足，必须提前怠速打气，耗油严重并且影响高炉正常生产的缺点，提供一种新式的铁水车打气系统，使铁水车在不需耗油运行发动机的情况下也能充气。
本实用新型的目的是这样实现的：铁水车打气系统，其特征在于，包括铁水车和与空气压缩机相连的储气罐，所述储气罐连接有支管，所述支管设有供气接口，供气接口前端设有第一控制阀门；所述铁水车设有车载打气管路和储气筒，所述储气筒上安装有一个三通，所述三通的另外两个接口分别接第一快插单向接头和车载打气管路，且两个接口处均设有第二控制阀门。铁水车驾驶员可以方便地通过外接管道等将供气接口与第一快插单向接头相连，实现打气，方便快捷。
进一步地，所述供气接口分为1-5组，每组供气接口个数为2-10个。可实现多组铁水车的打气。
进一步地，所述支管的供气接口处连接有软管，所述软管连有第二快插单向接头；铁水车驾驶员可以方便地取软管并快速将第二快插单向接头与铁水车储气筒的第一快插单向接头相连，实现打气，使用便捷。
进一步地，所述第一控制阀门和第二控制阀门均为球阀。
进一步地，所述第一控制阀门和第二控制阀门均为DN15球阀。
进一步地，所述储气罐分为一级储气罐和二级储气罐，所述一级储气罐和二级储气罐之间通过带有控制阀门的输气管相连；所述二级储气罐连接带有供气接口的支管。一级储气罐与二级储气罐的设置，用于满足不同大小或多个厂区的需求。
进一步地，所述一级储气罐与空气压缩机相连。
进一步地，所述一级储气罐和二级储气罐均连接有空气压缩机。
进一步地，所述控制阀门为球阀。
进一步地，所述控制阀门为DN25球阀。
本实用新型空气经过进气、压缩、排气，压缩空气被输送至储气罐中，储气罐接输气管分别至二级储气罐，再由支管通到下方，铁水车驾驶员可以方便地取软管将快速快速将第二接头与铁水车储气筒的第一接头相连，实现打气，使用便捷。本实用新型所述的铁水车集中打气系统，降低油耗，同时保证铁水车正常运作，及时返包，及时、有效、节能，灵活。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型所述的三通的连接示意图；
其中：1铁水车，2支管，3第一控制阀门，4储气筒，5第一快插单向接头，6第二控制阀门，7软管，8第二快插单向接头，9一级储气罐，10二级储气罐，11控制阀门，12输气管，13空气压缩机，14车载打气管路，15三通。
具体实施方式
以下结合具体实施方式对本实用新型进行详细说明。
实施例1
如图1和2所述的铁水车打气系统，包括铁水车1和与空气压缩机相连的储气罐，所述储气罐连接有支管2，所述支管2设有2个一组的供气接口，供气接口前端设有第一控制阀门3；所述铁水车1设有车载打气管路14和储气筒4，所述储气筒4上安装有一个三通15，所述三通15的另外两个接口分别接第一快插单向接头5和车载打气管路14，且两个接口处均设有第二控制阀门6。铁水车驾驶员可以方便地通过外接管道等将供气接口与第一快插单向接头5相连，实现打气，方便快捷。
实施例2
如图1和2所述的铁水车打气系统，包括铁水车1和与空气压缩机相连的储气罐，所述储气罐连接有支管2，所述支管2设有一组为10个的供气接口，供气接口前端设有第一控制阀门3，所述支管的供气接口处连接有软管7，所述软管7连有第二快插单向接头8；所述铁水车1设有车载打气管路14和储气筒4，所述储气筒4上安装有一个三通15，所述三通15的另外两个接口分别接第一快插单向接头5和车载打气管路14，且两个接口处均设有第二控制阀门6。铁水车驾驶员可以方便地取软管7并快速将第二快插单向接头8与铁水车1储气筒4的第一快插单向接头5相连，实现打气，使用便捷。
实施例3
如图1和2所述的铁水车打气系统，包括铁水车1和与空气压缩机相连的储气罐，所述储气罐分为一级储气罐9和二级储气罐10，，一级储气罐9和二级储气罐10均与空气压缩机13相连，一级储气罐9与二级储气罐10的设置，用于满足不同大小或多个厂区的需求。所述一级储气罐9和二级储气罐10之间通过带有控制阀门11的输气管12相连，所述控制阀门11为DN25球阀；所述二级储气罐连接有支管2，所述支管2设有3组且每组为3个的供气接口，供气接口前端设有第一控制阀门3，所述支管的供气接口处连接有软管7，所述软管7连有第二快插单向接头8；所述铁水车1设有车载打气管路14和储气筒4，所述储气筒4上安装有一个三通15，所述三通15的另外两个接口分别接第一快插单向接头5和车载打气管路14，且两个接口处均设有第二控制阀门6。所述第一控制阀门和第二控制阀门均为DN15球阀。铁水车驾驶员可以方便地取软管7并快速将第二快插单向接头8与铁水车1储气筒4的第一快插单向接头5相连，实现打气，使用便捷。
本实施例所示的铁水车打气系统，提供三台7.5kW的空气压缩机，分别设置在3个点，给7座高炉的铁水车打气。炼铁一厂1台供1#-3#高炉的铁水车打气，炼铁二厂2台供4#-7#高炉的铁水车打气。每台空气压缩机，活塞排量1.05m3/min，电机功率10HP/7.5kW，排气压力1.25/1.4MPa，输入比功率9.8kW/m3/min，供气效率较高，电机功率适中。空气经过进气、压缩、排气，压缩空气被输送至储气罐中，压缩机供气给0.5立方米的储气罐，设计压力1.0MPa，供气效率较高。储气罐接DN25mm的钢管到炉前出铁场平台上一个0.2立方米的储气罐，再接3根支管沿立柱到达3个车库下方，供给3个车库的铁水车打气。
本系统成本较低，一次性投资3台空压机（每台2900元)，系统结构简易，使用方便，维护简单，能更好的得到推广。这样一来，铁水车打气不再需要提前怠速，减少了油耗。
通过计算，铁水车打气系统改造前的油耗费用 = 1升（铁水车怠速打气10-15分钟）×7座高炉×3（每座高炉3辆铁水车）×18炉次/天×365天×7.02元/升（0#柴油价格）= 968549元/年。
改造后气泵打气费用：3台气泵×7.5kW（气泵电机功率）×2小时×365天×0.6元/度 = 9855元。
通过此打气系统的实施，每年可节约费用95.87万元。
除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。
Claims (10)
1.铁水车打气系统，其特征在于，包括铁水车和与空气压缩机相连的储气罐，所述储气罐连接有支管，所述支管设有供气接口，供气接口前端设有第一控制阀门；所述铁水车设有车载打气管路和储气筒，所述储气筒上安装有一个三通，所述三通的另外两个接口分别接第一快插单向接头和车载打气管路，且两个接口处均设有第二控制阀门。
2.根据权利要求1所述的铁水车打气系统，其特征在于，所述供气接口分为1-5组，每组供气接口个数为2-10个。
3.根据权利要求1或2所述的铁水车打气系统，其特征在于，所述支管的供气接口处连接有软管，所述软管连有第二快插单向接头。
4.根据权利要求3所述的铁水车打气系统，其特征在于，所述第一控制阀门和第二控制阀门均为球阀。
5.根据权利要求4所述的铁水车打气系统，其特征在于，所述第一控制阀门和第二控制阀门均为DN15球阀。
6.根据权利要求1或2所述的铁水车打气系统，其特征在于，所述储气罐分为一级储气罐和二级储气罐，所述一级储气罐和二级储气罐之间通过带有控制阀门的输气管相连；所述二级储气罐连接带有供气接口的支管。
7.根据权利要求6所述的铁水车打气系统，其特征在于，所述一级储气罐与空气压缩机相连。
8.根据权利要求6所述的铁水车打气系统，其特征在于，所述一级储气罐和二级储气罐均连接有空气压缩机。
9.根据权利要求7或8所述的铁水车打气系统，其特征在于，所述控制阀门为球阀。
10.根据权利要求9所述的铁水车打气系统，其特征在于，所述控制阀门为DN25球阀。
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| CN201420088779.2U CN203764972U (zh) | 2014-02-28 | 2014-02-28 | 铁水车打气系统 |
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