CN203763721U - 车用灭火器启动反馈装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及机动车辆的安全配件。本实用新型公开一种车用灭火器启动反馈装置，包括：金属管体，该金属管体的后端与柔性套管的前端套接；温控开关，该温控开关固定设置在该金属管体内部，且与传输线缆电连接；热传导线，该热传导线埋设在该金属管体内部，该热传导线的一端触及该温控开关，该热传导线的另一端从金属管体的前端延伸出；柔性套管，该柔性套管的前端套接于该金属管体的后端，该柔性套管的后端套接连接插头；传输线缆，该传输线缆埋设于该柔性套管内部，该传输线缆的一端电连接于该温控开关，该传输线缆另一端电连接于连接插头；连接插头，与该传输线缆电连接。本实用新型安装在车辆，实现车用灭火器启动反馈。

Description

车用灭火器启动反馈装置

技术领域

本实用新型涉及机动车辆的安全配件，特别涉及车用灭火器相关的启动反馈装置。

背景技术

汽车是人们物资运输、外出办事、旅游等不可缺少的交通工具。现代化的交通工具一方面给人们的日常生活带来的便利，但另一方面的由此而引发的安全隐患也不能忽视，汽车火灾呈逐年上升趋势。因此，车用灭火器是机动车辆的必不可少的安全配件之一。较早期车辆是配备手提式灭火器。当火灾发生时，由司乘人员操作手提式灭火器进行喷射灭火。当发动机火势较大时一只手提式灭火器不一定能扑灭火灾，特别是操作人员无手提式灭火器使用操作常识时，更将延误火灾的扑救造成财产的彻底损失。因此，为避免上述的不足，现在车辆（一般是较大型车辆）普通配备自动启动的新式车用自动灭火装置。这种，车用自动灭火装置是通过安置在发动机机舱内的盒状金属灭火装置，利用舱内发动机起火将装置内热传导线（俗称导火索）引燃，或者由电子启动电点火头，从而触发灭火装置启动喷出灭火剂。

然而，现有车辆安装的这种自动灭火器在火灾启爆、故障自动启爆，或者人为无故启爆，如果司机人员又未能及时发现，影响人员的及时逃生，及灭火装置的更换，这样势必存在安全隐患。

实用新型内容

因此，针对上述的问题，本实用新型提出一种能够将灭火器自动启爆信息反馈并传输至仪表台来警示司机人员的反馈装置。

本实用新型的车用灭火器启动反馈装置是采用如下技术方案实现：

车用灭火器启动反馈装置，包括：

金属管体，该金属管体的后端与柔性套管的前端套接；

温控开关，该温控开关固定设置在该金属管体内部，且与传输线缆电连接；

热传导线，该热传导线埋设在该金属管体内部，该热传导线的一端触及该温控开关，该热传导线的另一端从金属管体的前端延伸出；

柔性套管，该柔性套管的前端套接于该金属管体的后端，该柔性套管的后端套接连接插头；

传输线缆，该传输线缆埋设于该柔性套管内部，该传输线缆的一端电连接于该温控开关，该传输线缆另一端电连接于连接插头；

连接插头，与该传输线缆电连接。

优选的，还包括一热缩套管，该热缩套管套设于该金属管体和柔性套管的套接部。

优选的，该金属管体的前端具有一缩口部。

优选的，该金属管体是一铝合金管。

优选的，该柔性套管是玻纤管。

优选的，该温控开关是常开温控开关。

本实用新型采用如上技术方案，实现了一种车用灭火器启动反馈装置，通过该车用灭火器启动反馈装置可以将灭火器自动启爆信息反馈并传输至仪表台来警示司机人员，以提高安全性。

附图说明

图1是本实用新型的一优选实施例的结构示意图。

具体实施方式

现结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明。

参阅图1所示，该实施例的车用灭火器启动反馈装置，包括：一个金属管体1，该金属管体1的后端102与一段柔性套管4的前端套接；一个常开温控开关2，该常开温控开关2固定设置在该金属管体1的内部，且与传输线缆5电连接；一段热传导线3，该热传导线3线埋设在该金属管体1的内部，该热传导线3的一端301触及该常开温控开关2，该热传导线3的另一端302从金属管体1的前端101延伸出；一段柔性套管4，该柔性套管4的前端套接于该金属管体1的后端102，该柔性套管4的后端套接一个连接插头6；一段传输线缆5，该传输线缆5埋设于该柔性套管4内部，传输线缆5由两根导线51、52组成以构成开关回路，该传输线缆5的一端电连接于该常开温控开关2，该传输线缆5另一端电连接于连接插头6；连接插头6，与该传输线缆5电连接。

此外，为了更好地紧固，还包括一个热缩套管7，该热缩套管7套设于该金属管体1和柔性套管4的套接部。优选的，为了更好地与车用灭火器的插口插接，该金属管体1的前端具有一缩口部100。优选的，该金属管体1是一铝合金管。优选的，该柔性套管4是玻纤管。

该实施例的车用灭火器启动反馈装置的工作原理具体是：安装使用时，将该实施例的车用灭火器启动反馈装置的该金属管体1的前端插接于车用灭火器的对应连接口。一旦遇到车用灭火器自动启爆时，车用灭火器的外部热传导线或电点火头必然引燃插接在车用灭火器的对应连接口的该金属管体1内的该热传导线3，则该热传导线3必然在金属管体1的内部瞬间产生高温，因金属管体1内部高温达到常开温控开关2设定的温度，并立刻闭合，从而闭合柔性套管4内的传输线缆5形成的开关回路，则通过连接插头6插接与车的线束接口，并经由车上线束而将开关信号传输到机动车辆远端的仪表台，通过仪表台连接的一些警示装备来发出连续的音响报警和红灯闪烁信号等警示信号，提醒司机人员有危险正在发生。或者，当车用灭火器安装位置处因温度过高而传递到该实施例的车用灭火器启动反馈装置的该金属管体1，该金属管体1内部温度达到常开温控开关2设定的温度时，亦可触发报警反馈。

由此可见，该实施例的车用灭火器启动反馈装置具有整体结构科学简单有效的技术优点。此外，该实施例的金属管体1采用为铝合金材质，柔性套管4采用玻纤管，又更具有轻量化等优点。该实施例的车用灭火器启动反馈装置与灭火器装配时可以分开安装，既简单又方便，并具有智能化功能。当灭火器安装处温度达到该反馈装置设置温度时，该反馈装置就会通过传输线缆5和连接的线束而将反馈信号传输到机动车辆远端的仪表台，通过仪表台连接的一些警示装备来发出连续的音响报警和红灯闪烁信号等警示信号，提醒司机人员有危险正在发生，马上打开安全通道让乘客下车，减少重大恶性事故发生。

尽管结合优选实施方案具体展示和介绍了本实用新型，但所属领域的技术人员应该明白，在不脱离所附权利要求书所限定的本实用新型的精神和范围内，在形式上和细节上可以对本实用新型做出各种变化，均为本实用新型的保护范围。 

Claims (6)

1.车用灭火器启动反馈装置，其特征是，包括：

金属管体，该金属管体的后端与柔性套管的前端套接；

温控开关，该温控开关固定设置在该金属管体内部，且与传输线缆电连接；

热传导线，该热传导线埋设在该金属管体内部，该热传导线的一端触及该温控开关，该热传导线的另一端从金属管体的前端延伸出；

柔性套管，该柔性套管的前端套接于该金属管体的后端，该柔性套管的后端套接连接插头；

传输线缆，该传输线缆埋设于该柔性套管内部，该传输线缆的一端电连接于该温控开关，该传输线缆另一端电连接于连接插头；

连接插头，与该传输线缆电连接。

2.如权利要求1所述的车用灭火器启动反馈装置，其特征是，还包括一热缩套管，该热缩套管套设于该金属管体和柔性套管的套接部。

3.如权利要求1所述的车用灭火器启动反馈装置，其特征是，该金属管体的前端具有一缩口部。

4.如权利要求1或3所述的车用灭火器启动反馈装置，其特征是，该金属管体是一铝合金管。

5.如权利要求1所述的车用灭火器启动反馈装置，其特征是，该柔性套管是玻纤管。

6.如权利要求1所述的车用灭火器启动反馈装置，其特征是，该温控开关是常开温控开关。